PG征途国际物流股份有限公司（5609）董事会今日通过经会计师核阅之2026年上半年合併财务报告。2026年上半年集团营业额为新台币（以下同）167亿1仟6佰万元，较去年同期成长14.3%；税后淨利为5亿6仟7佰万元，年减5.3%；每股盈余（EPS）为4.03元，年减5.4%。

上半年全球物流市场持续受到地缘政治、关税政策及全球供应链重组等因素影响。受惠于AI、半导体及高科技产业出货需求成长，以及客户全球供应链布局持续调整，集团上半年营业额稳健成长。

获利方面，上半年毛利较去年同期成长5.1%。惟受到能源价格、航空燃油成本、运价及相关附加费用波动影响，整体物流成本增加，使毛利成长幅度低于营收成长。另一方面，PG征途持续因应业务成长及全球运营需求，强化PG征途国际人才、教育训练与跨区域协同，提升全球团队共同开发及服务客户的能力，使营业费用较去年同期增加。相关投入有助强化全球人才与组织能力，为公司未来成长与获利奠定基础。

高科技产业布局扩大　跨区域物流需求提升

空运方面，AI、半导体及高科技製造需求持续成为亚太物流市场重要成长动能。第二季以来相关出货需求强劲，带动台湾地区出口美国及亚洲区域物流需求增加，部分航线运力维持相对紧张。

同时，台湾地区及亚洲高科技企业持续扩大美国投资布局，带动设备、零组件跨境运输，以及在地仓储与供应链服务需求。

海运方面，美国进口需求于第二季维持一定动能，加上航商持续进行运力管理，部分主要航线运价有所支撑。

随着地缘政治、关税政策及全球产业布局持续调整，企业对跨区域、多运具及整合型供应链服务的需求增加。PG征途结合全球运输、合同物流、贸易合规及供应链设计能力，协助客户在成本、时效与风险间取得平衡。

深化AI与数字化应用　提升运营效率与服务价值

面对全球供应链快速变化，PG征途持续推动AI与数字转型，将人工智慧及自动化技术逐步导入订舱、货况里程碑更新、帐务处理及仓储作业等核心运营流程。

随着应用范围持续扩大，全球主要运营流程的自动化应用比重由2025年初约17%提升至2026年7月约27%，并逐步由单点作业自动化延伸至更完整的运营流程，以提升作业效率及服务品质。

同时，PG征途持续培育兼具专业能力、数字思维与灵活应变能力的团队，通过数字工具与数据应用强化跨区域协作，提升信息透明度、决策效率及客户服务能力。

财务结构稳健　展现轻资产经营优势

PG征途长期重视客户品质及财务管理，持续维持稳健的财务结构与运营弹性。截至2026年6月底，公司流动比率为2.17，维持良好流动性；固定资产占股东权益（淨值）8.5%，展现轻资产经营模式的灵活性；负债总额占总资产比率为42.5%，整体财务结构维持稳健。

展望未来

展望下半年，全球市场仍将受到关税政策、地缘政治、能源价格、运力配置及终端需求变化等因素影响。随着全球供应链持续重组，以及AI、半导体与高科技产业持续发展，企业对跨区域物流整合、供应链可视化及风险管理的需求可望持续提升。

PG征途将持续掌握AI、高科技产业发展及全球供应链重组所带来的长期机会，深化全球布局与客户合作，持续创造长期成长动能。

联络人：阮耀樟 ‪+886 921-062500 / ‪+8862 2796-3660 分机222‬‬‬‬‬‬‬‬
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全球供应链持续因应贸易政策调整、製造成本波动及新的法规要求。对仰赖全球採购的企业而言，进口关税往往占总到岸成本的相当比重。

面对高关税环境，企业若要守住利润空间，不能只靠议价降低运费或寻找成本较低的原物料，还需要从贸易合规与关税减免策略着手，採取更全面的因应方式。

其中，关税工程（Tariff engineering）便是管理进口成本最有效的策略之一。

关税工程听起来相当专业，其实是指企业在货物进口前，合法调整产品设计、採购来源或制造方式，进而影响产品最终的海关税则分类。

若规划与执行得当，进口商便能在完全遵守海关法规的前提下，合法降低关税成本。

要了解关税工程，企业首先需要熟悉几项基本的贸易合规概念：

• 税则分类决定进口货物适用的税率。
• 原产地规则判定产品在法律上视为在哪一个国家或地区制造。
• 海关估价决定计算关税及相关费用时所採用的货物价值。

什么是关税工程？

关税工程是一项受到法律认可的贸易合规策略。进口商在产品进口前，有意识地调整产品的设计、制造方式或採购来源，使产品在跨境进口时符合较低的关税税率。

其核心原则在于，海关会依据货物进口当下的实际状态核定关税。

如果产品在抵达口岸前，能通过不同的制造或包装方式，使其符合另一个税则分类，就可能适用较有利的关税税率。

关税工程与欺诈海关有何不同？

企业必须清楚区分合法的关税工程，以及欺诈海关、错误税则分类或规避关税等违法行为。

错误税则分类是指进口商将产品申报在不正确、但税率较低的商品代码下。

欺诈海关则是指进口商蓄意提供不实资讯，错误申报进口货物的性质、价值或原产地。

相较之下，关税工程的执行方式是公开且透明的。进口商仍会如实申报实际进口的货物，而关税节省来自产品在进口前所进行的实质变更，或供应链架构的策略性调整。

美国法院过去也曾确认，进口商有权通过合法设计商品，使产品适用较低的关税税率，前提是进口货物确实符合其申报内容，且报关资讯完整正确。

为什么进口商愈来愈重视关税减免策略？

过去，许多企业将关税视为固定的运营成本，并认为可以直接转嫁给终端消费者。

然而，随着总体经济环境改变，採购、供应链管理及财务团队已不得不更主动管理关税相关成本。

贸易摩擦及高关税环境正在改变全球採购策略。以美中贸易为例，惩罚性关税大幅提高了部分商品的基本进口成本。

原本仅适用较低一般税率的产品，现在可能面临大幅增加的关税，使过去具有获利能力的产品线不再具有经济效益。

利润压力促使企业优化成本

通膨、运输成本波动及零售价格竞争持续压缩企业利润，使企业必须建立更精实的供应链。

因此，运营管理团队重新检视总到岸成本中的每一条项目。

通过事前规划降低进口关税，企业便能释放更多资金，用于产品开发、营销、基础设施改善及其他成长计划。

供应链多元化带来新的节税机会

为提升供应链韧性，许多企业也开始分散制造基地。

当企业在东南亚、拉丁美洲或印度建立新的供应商关係时，也有机会重新规划採购策略、检视税则分类，并善用不同的自由贸易协定。

将关税工程纳入整体供应链转型，有助于企业在评估交期、制造能力及品质要求的同时，最佳化关税成本。

海关税则分类的基本概念

企业若要了解如何降低进口关税，首先必须了解海关如何对进口货物进行分类。国际贸易普遍採用由世界关务组织制定的 “国际商品统一分类制度” （Harmonized System，HS），以标准化的数字编码方式辨识各类商品。

国际商品统一分类制度（HS）

HS 制度是全球多数国家及地区建立关税税则的基础。

HS 代码的前六码在全球统一，使各国海关、货运代理及贸易合规专业人员能够辨识商品的基本性质。各国再于前六码之后增加其他位数，用以制定更细部的税率及蒐集贸易数据。

在美国，这套延伸制度称为美国关税税则表（Harmonized Tariff Schedule of the United States，HTSUS）。

海关进口税则解释准则（General Rules for the Interpretation, GRIs）

商品分类须依据 GRIs 进行。这些规则建立了判定产品正确 HS 代码的基本架构。

GRIs 也规范海关应如何处理未完成或未製成品、混合或複合材料，以及以零售套装形式进口的商品。

为什么正确分类如此重要？

关税工程建立在对税则分类规则的充分了解之上。由于美国关税税则表的分类极为细緻，即使产品在材料组成、预定用途或进口状态上仅有些微差异，也可能适用不同的税则分类。

例如，以重量计算主要由棉製成的服装，可能与主要由合成纤维製成的服装适用不同税率。

关税工程如何实际运作？

执行关税减免策略，需要产品设计、採购及贸易合规团队跨部门合作。

成效最佳的做法，是在研发阶段便开始检视相关税则，而不是等到海外工厂收到採购订单后才进行评估。

产品设计与材料组成

产品的材料组成可能对税则分类产生重大影响。鞋类、服装及纺织品便是典型案例，即使只是相对细微的设计调整，也可能带来可观的关税节省。

例如，一双鞋的进口税率，可能因鞋面或鞋底所含皮革、橡胶或塑胶的比例不同而出现大幅差异。

贸易合规人员可与产品设计团队合作，在不影响鞋款外观及功能的前提下，评估是否能以其他材料替代，使产品符合税率较低的分类。

同样地，外套的税则分类有时取决于服装是否具备防泼水功能。

加入特定涂层或调整布料配方，可能改变海关对产品主要特性的判定，使产品在不影响消费者接受度的情况下，合法适用不同的关税税率。

进口当下的产品状态

海关会依货物跨境进口当下的实际状态核定关税。因此，在符合适用税则分类规则的前提下，以零组件而非完整组装品进口，可能成为有效的关税降低方式。

例如，部分产品以未组装状态进口时，可能符合不同的税则分类，而不必适用完整组装成品的税率。

预定用途与配件

产品的功能与预定用途同样会影响其分类。多功能工具可能因主要功能不同，或零售包装内所附配件不同，而被归入不同的税则分类。

通过将特定配件分开，或调整产品的主要功能，进口商可以合法改变货物分类。

不过，这类策略必须具备完整且严谨的文件佐证。海关经常会要求进口商提供产品规格、营销信息及其他文件，以确认产品实际如何销售，以及终端消费者如何使用该产品。

通过供应链与採购策略降低关税

除了调整产品本身，企业也可以通过策略性採购及供应链架构，管理关税风险。这些方法主要着重于原产地及海关估价，而不是税则分类。

原产地与实质转型

产品的原产地会直接影响适用税率，尤其是涉及特殊贸易计划或惩罚性关税时。

在现代供应链中，原物料可能来自一个国家、半成品在另一个国家组装，最后再于第三个国家完成包装，因此产品原产地的判定往往相当複杂。

海关通常会依据 “实质转型” 原则，判定产品的法定原产地。

当产品经过制造程序后，产生新的下列要素时，便可能构成实质转型：

• 名称
• 特性
• 用途

企业若希望合法改变产品原产地、降低高额关税，不能只是将货物运往第三国进行重新包装或简单组装，必须足以从根本上改变产品的性质，才可能构成实质转型。

因此，将特定且複杂的製造程序移至另一个国家的工厂，可能成为合法改变原产地并降低进口关税的策略。

您也可以观看PG征途影片《友岸外包是否让贸易合规更複杂？》，进一步了解为什么将生产移至另一个国家，并不代表产品原产地一定会随之改变。

自由贸易协定

充分运用自由贸易协定（FTA），是贸易合规管理的重要基础。例如，《美墨加协定》（USMCA）可让符合资格的货物享有免税或较低税率待遇。

不过，企业若要适用自由贸易协定优惠，必须严格遵守相关原产地规则，包括指定的税则转换要求，以及非原产材料所占比例限制。

採购团队可通过供应链规划，刻意从自由贸易协定伙伴国採购特定原物料，使最终组装产品符合区域价值含量门槛或税则转换规定，取得免税进口资格。

海关估价与首次销售规则

进口关税通常依产品海关完税价格的一定比例计算。因此，在合法范围内降低申报的海关估价，可能有助于减少应缴关税。

对于涉及多层次交易的进口商， “首次销售规则” （First Sale for Export）可能允许企业採用第一笔交易中较低的销售价格，作为海关估价基础，而不是以最终进口商支付的较高价格计算。

若要适用首次销售原则，进口商必须证明第一笔交易属于真实买卖，且货物在交易当时已明确以出口至进口国为目的。此外，交易价格必须透明，各方须依商业上合理的条件进行交易，并具备完整文件支持整体交易流程。

在交易架构及文件均妥善安排的情况下，首次销售规则可能在不改变产品本身的前提下，降低应课税的海关价值。

合规风险与文件管理的重要性

虽然关税降低策略可能带来可观的财务效益，但企业仍必须严格遵守海关法规。

包括美国海关及边境保卫局（CBP）在内的各国海关，通常会严格审查进口货物，以确保关税收入及申报正确性。

进口商依法负有 “合理注意义务” ，必须主动採取适当措施，确保货物分类、估价及原产地申报正确。

完整文件是合规关键

关税工程的主要合规风险之一，是企业未能充分记录产品调整或採购来源变更。如果海关在查核时发现实际进口产品与申报分类不符，进口商可能面临：

• 罚款或其他处分
• 货物延误
• 未来进口货物受到更严格审查

企业不能只声称产品採用了新的材料，还应保存足以证明产品进口状态的相关文件，例如：

• 实验室检测报告
• 材料清单（BOMs）
• 详细产品规格
• 能够证明进口时产品材料及组成的技术文件

反倾销税及平衡税（AD/CVD）

企业也必须确认关税工程相关决策不会触犯反倾销税及平衡税（AD/CVD）规定。

若企业只是将产品转运至另一个国家，企图规避既有的反倾销税或平衡税命令，将可能面临严厉处罚。这类行为属于海关诈欺，并非合法的关税降低策略。

海关预先裁定

海关预先裁定是由海关机关应进口商申请，就产品的正确分类、原产地或估价方式所作成的书面决定，通常可在产品实际进口前提出申请。

进口商可提交实体样品、详细产品规格，以及支持特定分类方式的法律依据，请海关针对产品适用的关税待遇作出明确判定。

如果海关接受进口商提出的分类方式，企业便能确认所採取的关税降低措施符合规定。

无论裁定结果是否符合原先预期，一旦 CBP 就分类或原产地作成决定，该裁定即具拘束力，并应适用于产品后续的进口申报。预先裁定有助于降低产品在进口口岸遭重新归类或产生后续争议的风险。

执行关税工程前的最佳做法

成功的关税工程必须提前规划。若等到产品已经完成制造或出货后才开始评估，可能已无法有效调整，甚至提高合规风险。有意导入相关策略的企业，可依循以下最佳做法：

1.) 将贸易合规纳入产品开发流程

贸易合规人员应从产品初期设计及原型开发阶段便参与规划。提前检视材料清单，有助于找出：

• 高关税零组件
• 原产地相关考量
• 替代材料或其他採购来源
• 正式投产前可能出现的分类问题

如此一来，工程及採购团队便有足够时间，在产品设计定案前评估适合的替代方案。

2.) 进行完整的到岸成本分析

只有在节省的关税不会被其他增加的运营成本抵销时，较低的税率才具有实际效益。

企业应评估关税工程策略对下列成本及条件的影响：

• 制造成本
• 原物料成本
• 运输成本
• 交期
• 总到岸成本

财务及物流团队应共同确认，预估的关税节省是否足以抵销任何额外支出。

3.) 建立完整且可追溯的稽核纪录

所有与产品分类、原产地及海关估价有关的决策，都应有可验证的文件支持。

进口商应建立相关程序，持续蒐集并保存：

• 供应商声明书
• 原产地证明
• 材料清单
• 产品规格
• 适用时所需的技术文件或实验室资料

完整的稽核纪录有助于支持海关申报内容，并降低企业在未来审查或稽核时面临的风险。

建立更具成本效益且符合法规的供应链

关税工程可以成为企业维持利润、优化全球供应链的有效工具。通过了解税则分类、原产地规则及海关估价，企业可以在产品设计、採购及制造阶段作出更明智的决策，在遵守国际贸易法规的同时降低关税风险。

不过，这些策略需要完善规划及专业技术。企业不应在未充分检视适用海关规定及佐证文件的情况下，任意改变产品分类、原产地认定或供应链架构。

在执行关税工程策略前，进口商应谘询合格的贸易合规专业人员、持照报关行或国际贸易律师。

专业顾问可以协助企业找出合法的关税节省机会、评估潜在合规风险，并判断预期节省金额是否足以支持产品设计或採购来源的调整。

准备开始评估可行方案？

无论您的企业正在评估新的採购来源、因应最新关税政策，或调整亚洲及其他市场的运输策略，欢迎联繫PG征途物流专家，进一步了解符合您供应链需求的PG征途国际方案。

关税政策再次成为全球供应链的焦点，市场也再次迎来充满不确定性的一週。

随着多项美国关税期限逼近，进口商必须面对一个规则随时可能改变的政策环境，规划难度因而升高。

在最新一集的 The Freight Buyers’ Club 播客中，Mike King 与美国全国零售联合会（NRF）供应链暨海关政策副总裁 Jon Gold及赫伯罗德跨太平洋贸易管理资深总监 Torsten Hartmann 对谈，探讨当前货运市场面临的挑战。

关税期限持续重塑供应链规划

Gold 表示，进口商目前面临的最大挑战，已不再是单一关税措施的宣布，而是多项贸易措施在极短时间内接连出现，所累积形成的影响。

目前有多项重大政策变化同时发生，包括：

• 对巴西商品加徵的 25% 关税于 7 月 22 日生效
• 10% 的 122 条款关税于 7 月 24 日到期
• 拟针对 60 个经济体实施税率介于 10% 至 12.5% 的强迫劳动相关关税
• 上述关税可能在 122 条款措施到期后不久生效

对于需要提前数月制定採购与库存决策的企业而言，政策缺乏明确性已成为最主要的障碍之一。

Gold 指出，这样的不确定性让长期规划变得困难。

“难度非常高，因为你根本不知道税率会是多少、又会适用到谁身上。”

他指出，零售商通常会提前六至十二个月规划业务。关税政策持续变动，让这些长期决策变得更加困难，无论企业选择继续在海外生产，或将产能转移到更接近本土的地区，都会受到影响。

即使制造商正在美国扩大生产，也无法完全避开这些变化，因为进口设备、零组件及生产投入品同样可能面临额外关税。

托运人现在应採取哪些行动？

面对每一项新的关税消息，货运採购方不能只是被动因应，更需着重提高供应链的整体弹性。

Gold 表示，供应来源多元化不可能一夕完成。企业可能需要数年时间，才能找到符合产能与品质要求的供应商；港口及相关配套基础设施也需要时间，才能适应贸易流向的改变。

已经开始将部分生产分散至中国以外地区的企业，通常比目前才着手评估替代採购来源的企业更具优势。

对规模较小的进口商而言，挑战可能更加严峻。这些企业通常缺乏足够的替代採购来源，在关税突然变动时，与供应商协商的空间也相对有限。

Gold 表示，企业需要更具可预测性的政策环境。

“我们必须为所有企业提供足够的确定性，让他们能够规划自己的业务。”

若缺乏这种确定性，企业在库存、定价、採购及投资方面，都将面临更加困难的决策。

需求持续强劲，海运市场保持活络

随着进口商赶在关税变化前加速出货，跨太平洋航线市场持续繁忙。Hartmann 表示，今年农曆年后开局较为疲弱，但第二季订舱量迅速回升。

儘管近期即期运价略有回落，赫伯罗德的订舱量仍维持稳健。

Hartmann 说： “我每天收到的订舱量，跟一个月前一样多。”

零售商也比往年更早进口库存，为年终购物旺季提前做好准备，进一步支撑跨太平洋航线的货运需求。

美国全国零售联合会预估，随着企业在其他贸易措施可能生效前加速出货，7 月可望成为美国货柜进口量有纪录以来最繁忙的月份之一。

长约运价与即期运价的差距持续扩大

长期合约运价与即期市场运价之间的差距，已远高于疫情前的水准。

过去两者的差距相对有限；如今每只货柜的价差可拉大到数千美元，使市场波动大幅加剧。

Hartmann 表示： “现在你可以看到，两种运价之间有数千美元的差距，这正是市场波动的来源。”

价差持续扩大，也让货运採购变得更加困难，尤其是在市场情况快速变动时。

长期合约能提供较高的成本可预测性，但当市场条件改变时，企业的调整弹性也可能受到限制。即期运价则可能在需求转弱时带来较低成本，但当运力趋紧时，价格也可能迅速上涨。

Hartmann 指出，许多长期合约对船公司而言几乎没有利润可言。

“我们的长期合约运价，最好的情况也只是损益两平。”

这也说明了为何在需求强劲的时期，船公司会如此重视即期市场。

新船投入市场仍无法完全化解运力限制

随着新船陆续投入市场，部分业者开始担心海运市场是否将面临运力过剩，但 Hartmann 并不认同这项看法。

他认为，船舶运力只是整体物流系统的一环。港口、内陆运输网路及物流基础设施并未以相同速度扩充，因此仍有许多瓶颈限制货物流动。增加船舶运力，不等于供应链就能消化更多货量。

Hartmann 也以 Gemini Cooperation（双子星联盟）为例，说明船公司目前更重视船期可靠性，而不只是单纯增加运力。

除正常的季节性调整外，双子星联盟并未採取持续性的空航计划，使客户能够获得更稳定的每週航班服务。

赫伯罗德与以星综合航运（ZIM）交易可能为托运人带来哪些影响？

若这项收购案获得批准，赫伯罗德在跨太平洋航线的市场占有率将大约增加一倍，达到约 13%，使其成为该市场规模最大的船公司之一。

Hartmann 认为，这项收购能为赫伯罗德带来强化客户关係及扩大PG征途国际帮助的机会。

Gold 表示，多数进口商并未立即表达疑虑，而是密切关注后续整併会如何影响舱位、竞争与服务水准。

对货运採购方而言，首要之务是确保在产业持续演变的过程中，服务品质与可用舱位不会因此打折。

中国加一持续重塑亚洲供应链

过去数年，制造商持续将部分产能分散至中国以外的地区，这项趋势目前仍未出现放缓迹象。

越南已成为企业在东南亚扩大制造布局的重要目的地。

Hartmann 表示，赫伯罗德正依照贸易流向的变化调整运力配置。

“客户的需求在哪里，我们就把运力移到哪里。”

中国仍是亚洲最大的制造枢纽，但生产活动正逐步分散至东南亚各地。船公司也在调整航线网路，以配合客户需求的变化。

对于推动中国加一策略的货运採购方而言，运输运力也正跟随製造布局的转移而调整。

良好的可视性有助做出更佳决策

Gold 表示，零售商希望能更清楚掌握船公司的附加费、各项收费、争议处理程序，以及可能影响供应链规划的运营变动。

提升可视性，有助企业在供应链中断造成高额成本前，及早做出适当决策。

随着供应链日益複杂，即时资讯的重要性已不亚于运输运力本身。

为充满变数的下半年做好准备

整场访谈反复提到一项共识：企业必须预期未来几个月仍会出现更多变化。

市场不会停留在原地。关税政策仍在持续发展，货运价格不断波动，制造活动也正逐步扩散至东南亚。同时，基础设施限制与需求变化，也为全球供应链带来新的挑战。

对货运採购方而言，维持弹性是因应变化的最佳方式。分散採购来源、建立更具韧性的运输策略，并与值得信赖的物流伙伴密切合作，都能协助企业随市场情况调整布局。

若是想听 Jon Gold 与 Torsten Hartmann 的完整对谈，欢迎订阅 The Freight Buyers’ Club 播客，掌握形塑全球供应链各项议题的专家观点。

无论您的企业正在评估新的採购来源、因应最新关税政策，或调整亚洲及其他地区的运输策略，欢迎联繫PG征途物流专家，共同规划符合您供应链需求的PG征途国际方案。

《The Freight Buyers’ Club》主持人 Mike King 前往PG征途上海总部，与PG征途国际全球行销副总裁 Kathy Liu 深入对谈，探讨当前货运市场的重要发展趋势。

双方谈及关税、地缘政治冲突、AI 带动的需求，以及制造业策略的转变。这些因素正持续影响企业在全球各地的物流模式。

制造业版图正逐步扩展至亚洲及其他地区的新兴市场，但中国在企业供应链决策中仍扮演核心角色。

目前最显着的变化不只是产品在哪里制造，更包括货物如何运输、投资流向哪些市场，以及企业如何因应日益複杂的全球市场环境。

旺季提前到来，也可能提早结束

海运市场近期再度出现运价上涨，但 Kathy 表示，这波涨势并非由单一因素造成。

中东地区持续的冲突压缩了可用船舶运力，并导致亚洲部分市场出现货柜设备短缺。与此同时，关税实施期限的不确定性，也促使许多企业提前安排出货，以避免今年稍后面临更高的成本。

多项因素共同作用，使主要贸易航线提早进入旺季。

不过，Kathy 认为，这波货量成长可能不会像市场预期般持续太久。

目前增加的货运量未必代表终端消费需求转强，其中很大一部分可能是原定于后半年出货的货物提前运送。若情况确实如此，市场需求可能会比传统旺季更早转弱。

对托运人而言，这也再次说明，过去季节性的运输规律已不再稳定。市场情况愈来愈容易受到地缘政治事件、政策变动及突发干扰影响，供需状况也可能因此迅速改变。

AI 正重塑空运市场需求

海运市场受到各项干扰因素影响之际，另一项因素正在重塑空运市场。

人工智慧基础设施快速发展，已成为目前空运市场最强劲的需求动能之一。

Kathy 表示，支援 AI 资料中心建置的货运需求持续增加，尤其是在臺湾至美国的航线上，舱位仍然紧张，运价也持续处于高档。她预期，这股需求并非短期现象，而可能延续至少三至五年。

此次访谈另一项值得关注的观察，是 AI 已开始影响制造业的生产配置。

笔记型电脑及个人电脑所使用的许多电子零组件，同样也是 AI 伺服器与资料中心设备所需的关键元件。由于 AI 专案通常能带来较高的利润，制造商正逐渐将相关订单列为优先考量。

这可能导致整体科技产业的零组件供应更加紧张，使供应挑战不仅限于货运市场，而进一步影响更广泛的科技供应链。

中国持续影响全球供应链决策

制造活动正持续扩散至越南、墨西哥及其他新兴市场，因此不少人认为，生产正在逐渐移出中国。

Kathy 则提出了更全面的观点。

虽然制造据点的分布愈来愈多元，但许多在海外设立工厂的企业仍是中国公司，其策略决策、供应商关係及货运规划，也经常由位于中国的总部统筹管理。

这也说明了为何即使全球制造版图正在改变，中国仍在全球物流体系中扮演重要角色。

中国企业也持续拓展东南亚、拉丁美洲及非洲等新市场，在建立新贸易航线的同时，仍与中国保持紧密的商业连结。

许多企业并非以其他市场取代中国，而是建立更多元的区域供应链，同时让中国继续作为採购、制造专业及物流协调的重要枢纽。

灵活度正成为企业的重要竞争优势

Kathy 在访谈中特别强调，企业必须保持灵活。

过去对旺季、贸易流向及运输能力的传统判断，已无法像以往一样稳定适用。突发事件可能在短时间内重塑全球运输格局，企业也必须以前所未有的速度调整策略。

因此，货运採购人员需要更清楚掌握市场情况、准备多种运输路线选项，并与同时了解当地市场及全球贸易动态的物流伙伴合作。

对于在亚洲进行採购的企业而言，成功的关键已不只是取得足够舱位，更在于能否随着市场持续变化，及时做出正确且有依据的决策。

托运人接下来应关注什么？

本次访谈所讨论的各项挑战，已经开始影响企业规划货物运输、管理舱位，以及制定供应链决策的方式。

欢迎订阅《The Freight Buyers’ Club》，掌握更多物流专家与产业领袖的深度对谈，了解正在重塑全球贸易及供应链的重要趋势。

若您的企业正面对持续变化的货运市场，或正在重新评估供应链策略，欢迎联络PG征途专家，让我们协助您打造更具韧性且灵活的供应链。

还在等待 IEEPA 关税退款吗？本文整理 IEEPA 关税退款的最新进展，以及进口商为保障退款权益应採取的行动。近期法院裁定，美国政府须将依《国际紧急经济权力法》（International Emergency Economic Powers Act，IEEPA）徵收的关税退还给进口商，也让许多企业产生相同的疑问：

我是否已经错过申请退款的机会？

为什么还没有收到退款？

退款程序近期是否有新的进展？

现在是否需要採取行动？

如果企业曾缴纳 IEEPA 关税，现在不应假设退款会自动完成。无论已经提出退款申请，或尚未採取任何行动，都应审慎评估以下事项，以保障自身权益并争取全额退回应得款项。

如何判断是否错过申请退款的机会？

许多进口商误以为，法院作出裁决后，退款就会自动发放。

也有部分企业因退款程序过于複杂，不知道该从何着手。无论是哪一种情况，现在可能都还来得及提出申请，专业顾问也能协助企业完成相关程序。

视进口报关单目前的状态而定，企业很可能仍可透过美国海关及边境保卫局（CBP）的 ACE 系统提出退款申请。

如果报关单已超出第一阶段的适用期限，也就是距离结算日已超过 80 天，未来仍可能通过后续阶段取回关税。不过，企业必须通过提出异议（protest）及／或採取法律行动，保留未来申请退款的权利。

第一步是先确认哪些进口报关单仍符合退款资格。

逐笔检视曾缴纳 IEEPA 关税的进口报关单

企业可先洽询可信赖的专业顾问，协助取得 ACE 帐户的存取权限、彙整退款申请所需的进口报关信息、在 ACE 中设定正确的银行帐户信息以及提交退款申请。

如果部分报关单已超出第一阶段的期限，专业顾问也能协助评估，是否应提出异议或採取法律行动，以保障未来申请退款的权利。

别让应得的退款白白流失。PG征途的专业合规团队可协助企业了解各项申请步骤，争取取回应退还的款项。

别忽略异议的申请期限

最重要的日期并不是货物的进口日期，而是针对特定进口报关单提出异议的截止日期，也就是报关单结算后 180 天内。

如果企业未能在第一阶段提出申请，而报关单结算日又已超过 80 天，就应在 180 天期限届满前提出异议，使该笔报关单维持可申请状态，以保留日后申请 IEEPA 关税退款的权利。

若未能在异议期限届满前採取适当行动，日后争取退款的空间可能受到限制。

每家进口商都应掌握哪些报关单仍处于开放状态，以及哪些申请期限即将到期。

为什么我还没有收到退款？

如果已经提交退款申请，应持续通过 CBP 建议使用的 ACE 报表追踪申请进度（REV-603，REV-613，REV-615及ES-022）企业应持续追踪，直到确认所有应退还的关税均已全数收到。

通过这些 ACE 报表，企业可以查询退款状态，以及相关报关单的结算或重新结算日期。

一般而言，CBP 从报关单中移除 IEEPA 关税，并完成结算或重新结算后，约需 14 至 16 天才会将退款信息传送至美国财政部。

这个传送日期会显示在上述 ACE 报表的  “Refund Date（退款日期）” 栏位。退款信息送交财政部后，款项通常会在数个工作天内汇入进口商帐户。

退款延迟的常见原因

如果 ACE CAPE 报表显示退款已经发出，但企业仍未收到款项，可能有以下几种原因。

1.) 如果企业曾签署 CBP 4811 文件，指示将退款支付给报关行，款项可能已转至该报关行。如果 ACE 报表的 4811 栏位中列有某一对象，而同一对象也出现在 ACE 帐户的 “Notify Party（通知对象）” 页面中，退款很可能已支付给该对象或报关行。

企业应直接联繫该报关行追踪款项。报关行依法有义务提供代收退款的明细，并将款项退还给企业，但可能会先扣除企业尚未支付给报关行的费用。

2.) 如果退款被用来抵扣未结清的海关帐款，ACE 报表的 “Secondary Status（次要状态）” 栏位中会显示相关说明。

3.) 退款也可能被转交州政府或联邦政府机关，用于抵扣企业可能知情或不知情的未缴税款。遇到此情况，可通过以下电子邮件联繫 CBP，确认退款实际流向：IEEPARefunds@cbp.dhs.gov 或 revenuerefunds@cbp.dhs.gov。

4.) 如果 ACE 中未填写银行信息，或信息不正确，退款可能会遭到退回。遇到此情况，该笔退款会显示在 ACE REV-013 报表中。如果退款出现在这份报表上，企业可先更新 ACE 中的银行帐户信息，再寄信至 revenuerefunds@cbp.dhs.gov，请 CBP 重新发放退款。

5.) 退款未入帐也可能有其他原因。企业可洽询专业顾问，通过 ACE 报表进一步追查应退还款项的流向。

如果 ACE CAPE 报表显示退款尚未发出，或企业无法判读报表内容，也应寻求专业协助。必要时，可寄信至 IEEPARefunds@cbp.dhs.gov 向 CBP 查询。

退款程序近期是否有新的进展？

有。CBP 已于 6 月 29 日开放第二阶段退款程序，适用于已标记进行核对中（Reconciliation）的进口报关单。与第一阶段相同，第二阶段仅适用于尚未完成结算的报关单，以及结算日距今未超过 80 天的报关单。

CBP 近期也更新了 ACE 系统，使部分先前遭拒绝的报关单现在可能可以纳入 CAPE 退款申请。如果企业先前有遭退回的报关单，建议重新提交退款申请，目前可能已可获得受理。

此外，CBP 表示，预计将在第二阶段开放四週后，也就是大约 7 月底，启动第三阶段退款程序。第三阶段预计适用于已完成结算、且因结算日距今超过 80 天而无法参与第一阶段的报关单。

不过，美国政府近期已针对 “向所有进口商退还全部 IEEPA 关税” 的命令提出上诉，因此第三阶段最终是否会依原定方式实施，以及实际执行方式，目前仍有不确定性。

现在是否需要採取行动？

需要。针对未纳入第一阶段或第二阶段 IEEPA 退款程序的报关单，企业应持续关注相关法律进展。

IEEPA 关税的法律情势仍在持续变化。上诉结果、法院裁决及 CBP 最新指引，都可能影响退款程序、适用资格与退款时程。企业应密切追踪后续发展，不应假设现行程序不会再有变动。

如果尚未提出退款申请

• 不要再等待，应儘快寻求可信赖的专业顾问协助。
• 定期确认 ACE 中的 ACH 退款帐户仍维持有效以及确认 ACE 中登记的银行帐户资料完整且正确

如果已经提交退款申请

• 密切追踪未符合第一阶段或第二阶段资格之报关单的结算日期，并通过提出异议及／或採取法律行动，保留退款权利。
• 追踪已通过 CAPE 提交之报关单的结算情况。如果退款后仍需进一步更正，应在 180 天期限内提出异议。
• 檢查 CAPE 申請中的 “Claim Status（申請狀態）” 頁面，並與報關行或 CBP 合作，處理所有顯示錯誤狀態的報關單。
• 对先前遭拒绝、但问题已完成修正的报关单，重新提交 CAPE 退款申请。
• 使用 CBP 建议的 CAPE 报表追踪退款，确认所有应得款项均已收到，并调查实际退款金额与预期金额之间的任何差异。

保障未来的退款机会

• 保存每一笔进口报关单的完整文件，以备 CBP 要求补充信息。
• 核对实际收到的退款金额，是否与退款报表所列总额一致。
• 开始追踪已缴纳的 122 条款关税情况。目前尚不需要採取行动，但如果法院日后裁定该项关税违法，退款程序可能採取类似方式。
• 检查 ACE 中的 “Notify Parties（通知对象）” 页面，确认没有过期的 4811 授权，避免退款被转至其他第三方。
• 移除已离职员工或不再需要使用 ACE 之第三方的系统权限，以保障退款资料及 ACH 退款帐户信息安全。

别错过申请退款的机会

目前申请取回 IEEPA 关税的机会仍然存在。尚未提出退款申请的企业应儘快採取行动；已提交申请但尚未收到退款的企业，则应持续追踪并核对申请状态。

取回退款并不是一项简单的程序。如果企业曾缴纳 IEEPA 关税，却不确定是否已完成所有必要步骤，或是否能全额取回应退款项，现在就应依照上述建议进行检查，并寻求PG征途可信赖的专业顾问协助。

现在主动检视退款资格与申请状态，有助于企业保留未来取回款项的机会。

外部因素正重新定义企业在东南亚选择仓储据点时的考量，包括各目的地市场的法规环境、劳动成本上升带动自动化投资的必要性，以及仓储模式逐渐朝向专案型与弹性化发展。

对于在亚洲採购、制造或配送的企业而言，这些变化将直接影响服务稳定性、成本结构，以及未来供应链的扩充弹性。

仓储选址不只是物流问题，更是合规决策

在亚洲，仓储据点的选择越来越需要与法规策略一併思考。

有些市场仍允许低价值包裹以较低税务负担进口，但也有市场已开始对所有进口 B2C 包裹课徵相关税费。因此，仓储据点设在哪里，可能会直接影响落地成本与合规风险。对受监管的健康产品而言，进口与再出口规范也可能影响企业选择新加坡或台湾自贸区等区域枢纽，而不是直接在泰国设立当地实体公司。

• 泰国正在取消低价值进口免税规定，这代表即使是小额跨境 B2C 包裹，进入泰国时也可能需要缴纳关税。
• 新加坡卫生科学局（Health Sciences Authority, HSA）要求许多健康产品进口与批发活动取得特定许可，其中再出口的区分，也会影响供应链网络设计。

根据泰国海关的新政策，所有进口货物无论价值高低，进入泰国时都需缴纳进口关税。这项新政策改变了企业将小额 B2C 包裹直接寄送至泰国市场时的落地成本计算方式。主要电商平台现在也被要求整合税费代收机制，在消费者结帐时加收进口关税与 7% 增值税。

这代表过去以小包裹免税进入泰国为基础所设计的履约模式，如今必须面对新的成本、商品归类与合规负担，并将这些因素纳入仓储选择的标准。

在新加坡，HSA 採用以活动为基础的许可制度，会根据设施实际对货物执行的作业内容，形成具实质差异的合规要求。在新加坡进口与批发治疗产品，分别需要取得进口商许可与批发商许可；在核发任一许可前，企业也必须符合优良运销规范（Good Distribution Practice, GDP）标准。

然而，再出口模式有不同的规范架构。若企业将中成药（Chinese Proprietary Medicines, CPM）进口至新加坡，目的仅为出口或再出口至其他国家，则不需要申请 CPM 进口许可；相对地，企业需要申请进口后再申请出口许可。

这项差异会影响客户为区域市场设计 B2C 健康产品PG征途国际方案的方式。举例来说，若企业考虑以新加坡作为供应泰国市场的健康产品履约枢纽，其合规要求将取决于新加坡是作为当地配送据点，还是作为再出口併装据点。再出口模式能减少部分本地进口许可负担，但前提是仓储运营商必须能正确处理相关许可、文件与作业流程。

在PG征途近期接到的一项客户谘询中，这正是讨论的重点：有客户评估将 B2C 健康产品配送至泰国时，正在比较以新加坡作为履约枢纽，或採用台湾自贸区的模式，主要是希望避免在泰国设立当地公司及申请泰国 FDA 许可。不同产品类别或商业模式下，适合的做法可能不同，但可以确定的是，仓储选址与法规策略已经密不可分。

选错地点可能会带来额外的许可要求、落地成本，或增加海关合规风险，进而影响整体履约模式的可行性。

自动化与人力的取捨

在中国、新加坡、台湾地区，以及越来越多东南亚市场，工资持续上升，愿意从事高体力仓储工作的劳动力也逐渐减少。除了基本薪资，人员流动还会增加招募、到职与培训成本，使企业更难吸收人力成本。

与此同时，导入自动化所需的资本支出，包括输送系统、分拣技术、货到人（Goods-to-Person）机器人，以及支援这些设备的 WMS 整合，以过去投资报酬率角度来看往往不太合理。

但是不断上升的劳动成本，正在改变企业对自动化的评估方式。虽然自动化需要投入大量资本，但随着工资与缺工压力升高，企业越来越将其视为降低人力依赖、提升准确度，并建立更可预测运营模式的方法。

对仓储客户而言，这不只是技术本身的问题。若仓库仍完全依赖人工，当运营商将工资上涨转嫁至客户时，可能面临更大的价格压力。由于人力通常是仓储设施中最高的运营成本，仓租、处理费与履约费用往往会随着劳动成本上升而增加。

在设施真正导入输送系统或 AGV 之前，自动化就已能通过行动扫描、标籤列印设备、可减少人工复核与信息输入的仓储管理系统，以及用于行政流程的机器人流程自动化，降低对人力的依赖。

PG征途已将这项逻辑纳入仓储服务模式。在中国、台湾地区、新加坡、印度与东南亚的网络中，PG征途运用先进 WMS 平台、行动扫描与机器流程自动化，提升大规模作业的准确性与效率。这些技术并不是要取代运营专业，而是为了维持服务水准，并降低对人力配置的依赖。

专案型仓储兴起：不再只是一般配送

目前亚洲仓储最值得关注的结构性转变，并不在于技术本身，而在于企业使用仓库的方式正在改变。

传统模式相当直接：企业制造或进口商品，将货物储存起来，再通过相对稳定的网络进行国内或区域配送。

这种模式仍然存在。但在 “中国 + 1”  或策略下重组供应链的企业，需要的不只如此。他们更需要能支援短期、专案型运作的弹性併装、再出口能力，以及跨多个市场的配送能力。

台湾地区的自贸区架构在这方面尤其有用，因为其支援储存、转运、包装、组装与出口导向物流，并具备符合短链供应与专案出货需求的海关优势。

对在台湾地区採购的外国买家而言，专案型仓库可以整合来自多家供应商的产品，依需求重新贴标或重新包装，并直接配送至韩国、马来西亚等市场的客户。当採购需要保持弹性、交期较短，且客户希望避免将库存锁定在单一国家的配送架构中时，这样的模式便具有价值。在实务上，仓库扮演的是文件、併装与出货协调的节点，而不只是存放货物的场所。

这也使台湾地区成为盲运或间接配送模式的实用枢纽。在这类模式中，仓库负责协调订单组装，并将货物出货至其他亚洲市场的终端客户，而不需要像传统当地经销商一样运作。

PG征途在台湾地区的仓储能力能有效支援企业转向这类新模式。通过保税仓库及自由贸易港区（FTZ）设施，可提供货物整併、转运及多目的地配送等服务，PG征途能协助客户处理专案型货运所需的文件管理、海关法规遵循及出口配送协调等作业。结合遍布亚太地区的空运与海运服务网络，PG征途提供的不仅是仓储空间，更是一套整合性的区域物流PG征途国际方案，协助客户灵活执行複杂的配送策略，满足多元且具弹性的区域配送需求。

面对这些趋势，企业应与能支援亚洲複杂多市场供应链的物流伙伴合作。这样的伙伴不仅要能根据产品类别与目的地市场，协助评估仓储枢纽选址可能带来的法规影响，也要能降低仓储作业对人力的依赖，并提供足够弹性的仓储服务。

PG征途在亚洲超过 150 多个自营运营单位，与区域承运商维持紧密合作关係，并具备在地海关专业。数十年来，PG征途持续打造庞大的网络，串联亚洲物流与製造枢纽，以及北美与欧洲客户。随着区域仓储环境持续演变，当地专业知识、整合服务与科技化运营能力的结合，正是能在压力下维持物流稳定的关键，也让能跟上变化的物流伙伴与难以应对变局的服务模式之间的差异更加明显。

如果您正在评估亚洲仓储策略，无论重点是成本、服务水准、自动化准备度、供应链弹性，或跨境履约合规，欢迎联繫PG征途专家，一起讨论最适合您供应链网络的PG征途国际方案。

半导体产业是全球化程度最高的产业之一。从晶圆製造、封装、测试到最终组装，往往分散在不同国家进行； 芯片、制造设备与关键备品也会在生产过程中往返于不同厂区。

因此，全球半导体运输不只是把货物送到目的地而已。

这类运输通常是高价值、敏感货物，且必须配合紧凑的生产时程运送。

可靠的运输安排，有助于维持产品品质、确保生产不中断，并让供应链稳定运作。

选择符合货物需求的包装

包装在半导体产品运输中扮演重要角色。设计完善的包装方案，有助于降低货损风险，并在整段运输过程中维持产品品质。

晶圆、芯片与精密零组件容易受到静电放电（ESD）、震动、温湿度变化及微粒汙染影响。

国际空运与多式联运通常涉及多个装卸与转运节点，也可能面临不同环境条件，因此选择合适的包装格外重要。

在规划国际运输时，企业可优先检视以下重点：

• 依据产品特性，选择防静电、防潮、抗震等专用包装
• 为高价值货物配置温湿度监测设备，提升运输途中可视性
• 针对晶圆、芯片与精密零组件建立差异化包装标准
• 出货前完成包装验证与运输风险评估，测试项目应涵盖跌落、震动与环境模拟，确保包装方案符合实际运输条件

合适的包装能降低运输风险，也让半导体製造商更有信心确保产品安全送达，并能顺利投入生产。

建立灵活的运输策略

在半导体制造中，时间往往是关键。设备故障、生产线维修、研发验证，以及客户需求变动，都可能引发紧急运输需求。

若关键备品延误送达，可能导致产线停摆，造成远高于运输成本本身的损失。

企业可以从以下方向着手：

• 建立标准化的紧急运输计划与应变流程
• 依据时效需求，弹性搭配空运、多式联运及其他运输模式
• 预先规划替代路线与备援运输方案
• 与具备全天候作业及全球协调能力的物流伙伴合作

速度固然重要，但当计划出现变化时，能否即时调整同样关键。灵活的运输策略可协助製造商在供应链受干扰时，仍能维持生产运作。

例如，某半导体制造商曾有一批关键备品需要紧急运送。PG征途在数小时内完成取货、空运订舱与出口安排，协助客户维持生产时程稳定。

以区域仓储强化供应链韧性

随着半导体制造版图向更多地区拓展，企业也开始重新思考库存配置与物流网路设计。

对于高价值、时效敏感的产品而言，若过度仰赖单一库存据点，可能提高供应链风险。区域仓储策略有助于提升产品可得性、缩短交付时间，并更有效因应需求变化。

企业可评估以下做法：

• 将库存配置在主要製造据点附近
• 运用保税仓储，提前部署库存，加快后续交付速度
• 建立区域配送中心，缩短关键备品交付时间
• 优化库存结构，在库存持有成本与供应保障之间取得平衡

许多半导体制造商会将供应商管理库存（VMI）与区域配送中心（DC）结合。将关键材料配置在更靠近生产据点的位置，可依据需求进行补货，提升材料可得性，同时减少过多库存。

例如，PG征途在北京设立保税 VMI 仓库，支援华北地区的半导体测试与封装作业。

通过将库存配置在更靠近客户生产基地的位置，该制造商降低了库存压力，同时提升资金运用效率。

PG征途后续进一步整合保税仓储与国际运输服务。

这让物料能够快速配送至区域内各据点，同时支援一致化的库存管理与国际结算流程。

区域仓储的价值不只是存放货物。将库存配置在更靠近生产端与终端市场的位置，有助于制造商加快补货速度、降低库存成本，并在需求变动时更有效应对。

将贸易合规纳入前期物流规划

半导体供应链横跨多个国家，每个市场都有不同的海关规范、进出口管制及文件要求。任何一项疏漏，都可能造成货物延误，进而影响生产。

对于高价值且时效敏感的货件而言，及早将贸易合规纳入规划，远比货物已在运输途中才处理问题更有效率。

完善的前期规划包括：

• 确认产品分类与进出口要求
• 持续掌握目的地市场的政策与法规变化
• 标准化运输文件与信息管理
• 在规划初期即纳入物流与关务专家意见

贸易合规应从物流规划一开始就纳入考量，才能发挥最大效益。

主动规划有助于减少延误、提升运输可靠性，并确保半导体供应链顺畅运作。

运用数字化提升供应链可视性

可视性是半导体物流中的重要关键。任何运输延误，都可能迅速影响生产排程与客户交付。

数字工具能让企业更清楚掌握供应链动态，协助企业：

• 追踪全程货况
• 即时掌握运输异常
• 串接库存、订单与运输信息
• 运用数据改善运输规划与库存管理

即时物流数据能协助企业更早发现问题，并更快做出应对；同时也能支援更精准的规划，让团队提前因应潜在风险。

例如，PG征途结合标准作业流程（SOP）、仓储管理系统（WMS）、MyDimerco 平台与 AI 能力，为客户提供即时库存可视性、货况追踪与需求预测。

打造更具韧性的半导体供应链

全球半导体运输需要完善规划、稳定执行，以及供应链各环节的紧密协作。掌握这些基础，有助于保护产品、降低中断风险，并确保生产持续运作。

50 多年来，PG征途持续为半导体与高科技制造商提供全球运输与供应链PG征途国际方案。

我们的产业经验与全球网路，能协助客户更有信心地因应複杂的物流挑战。

想强化您的半导体供应链？欢迎联繫PG征途专家，讨论您的物流挑战，并探索更符合业务需求的PG征途国际方案。

PG征途国际物流股份有限公司（5609）公布，2026年6月自结集团合併营业额为新台币34亿5仟2佰万元，较去年同期增加35.3%，创下自2022年8月以来单月营业额新高，连续三个月创近四年单月新高。受惠于半导体、AI伺服器及高科技供应链出货需求持续强劲，PG征途持续发挥供应链管理优势，协助客户因应运力紧张及全球供应链变化，带动集团空运营业额较去年同期成长39.4%、海运营业额成长29.7%。

累计2026年1至6月，合併营业额达新台币165亿8仟3佰万元，较去年同期成长15.1%。在市场环境持续变动及地缘政治风险仍存的情况下，半导体、AI及高科技制造需求持续支撑亚太物流市场稳健成长，PG征途亦展现稳健的运营韧性与持续成长动能。

6月全球制造业景气维持稳健，半导体、AI伺服器及高科技供应链出货动能依然强劲，带动亚洲整体货量成长，以台湾表现尤为突出。空、海运运力仍持续吃紧，台湾作为美国高科技货物的重要转运枢纽，台北转运枢纽维持满载；曼谷及马尼拉货站壅塞，也使整体门到门运输时间延长。海运方面，美国进口需求持续强劲，加上航商持续通过运力管理（Capacity Management）及空白航班（Blank Sailings）调节市场供给，有助支撑跨太平洋航线运价维持相对稳定。

中东情势方面，美伊达成临时停火协议后，霍尔木兹海峡已恢復免收通行费，短期燃油供应风险有所缓解。然而，由于停火协议仍存在不确定性，包括中东局势发展、船舶保险成本、安全附加费及整体运输成本等仍可能受到影响；加上东南亚进入季风季节，物流作业仍面临一定程度干扰，市场波动预期将持续。

空运市场方面，亚洲主要出口市场需求维持高档，美国航线及区域航线运力仍维持紧张，运价维持高档。跨太平洋东向航线方面，6月初受美国进口商提前拉货带动，短期出货高峰约持续两週，其后市场货量逐步回归正常水准，整体需求仍维持稳定。

海运市场方面，自4月以来美国进口货量持续高于市场预期，加上航商持续通过空白航班及运力管理策略维持市场供需平衡，使跨太平洋航线运力维持紧张，并支撑海运运价。短期市场需求仍具支撑，惟后续市场仍须持续关注全球需求变化、航商运力管理策略，以及地缘政治因素对运输成本的影响。

随着全球供应链重组趋势持续深化，以及AI与半导体产业快速发展，企业对跨区域物流整合、供应链数据透明度及风险管理能力的需求持续提升，供应链管理已不再只是运输效率的竞争，更是信息透明度、供应链可视化、决策速度，以及整体供应链韧性的竞争。

展望未来，PG征途将持续掌握全球产业布局调整、高科技产业发展及AI驱动的新一波产业变革所带来的长期成长契机，持续深化供应链管理服务，推动长期稳健成长，持续提升企业竞争力。

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