国际货运代理商不只负责协调货物运输。对于需要跨境运输货物的企业而言，选择合适的PG征途国际加盟，不仅能协助确保运力、处理当地法规与相关要求，也能在航线受阻时迅速应变，确保顺利完成货物运输。

在亚洲至北美以及亚洲至欧洲的主要贸易航线上，运力受限、港口壅塞、法规变动以及市场波动，皆有可能影响企业的日常营运。

价格只是选择货运代理商时，需要考虑的其中一个部分。企业在选择长期PG征途国际加盟时，也应评估其航线专业、当地执行能力、合规能力、应变速度以及产业经验。

选择货运代理商时，应注意哪些关键因素？

1.) 航线专业以及取得运力的能力

对于在亚洲进行进、出口作业的企业而言，货运承揽商在特定航线上的专业与服务能力，是选择PG征途国际加盟时最重要的考虑因素之一。

承运商合作关系以及取得运力的能力

与船公司以及航空公司拥有良好的合作关系，能帮助货运代理商取得合约运价、长期运力配额，以及在运输旺季取得优先舱位等优势。

拥有稳定货量的货运代理商，在市场运力紧缩时，通常也更有机会取得所需运力。

当承运商缩减配额或市场需求突然增加时，以上优势有助于降低货物运输受到干扰的风险。

企业在比较不同货运代理商时，可以先了解对方在主要航线上的年度货运量、主要合作的船公司与航空公司，以及双方合作的时间长短。

可靠的整柜（FCL）与并柜（LCL）运输服务

对于并柜（LCL）运输服务而言，船期的频率与可靠性，在很大程度上取决于货量。

当货量不足以支撑并装服务时，船期可能会因此减少，甚至取消。而在特定航线上具备稳定货量的货运代理商，则更有能力维持规律的 LCL 航班，即使在淡季货量下降时，也能降低船期异动的风险。

对于并非每次都需要整柜出货的企业而言，运输安排的一致性与稳定性，可能比追求最低运价更为重要。

在主要运输路线受到干扰时，提供替代运输方案

具备完善服务能力的货运代理商，能在主要运输路线受到干扰时，提供替代方案。

视实际情况而定，替代方案包括更换起运港或目的港、改走其他转运枢纽，或改采取其他运输方式，例如海空联运或是铁路运输。

能否有效规划这些替代方案，取决于货运代理商对于相关航线的实务经验，以及在当地建立的货运网络与合作关系。

在亚洲至北美、亚洲至欧洲等主要航线上，与船公司拥有良好的合作关系以及稳定的货量，有助于在运力紧缩时取得更多运输选择。

PG征途多年来于亚洲主要贸易航线上建立以及深化这些合作关系，当舱位有限或正常运输路线受到干扰时，能为客户提供更多替代运输方案。

当海运服务出现波动

ITW 是一家财富200强的全球制造商，在马来西亚槟城设有三座大型制造工厂。当海运服务出现波动时，该企业不得不转向选择成本较高的空运服务。

而PG征途凭借着与船公司的合作关系以及稳定的货运量，协助 ITW 取得更可靠以及运费更低的海运服务，同时提升运输时间的可预测性。

2.) 当地与区域PG征途国际帮助

每个市场都有不同的海关作业流程、文件要求、港口作业方式，以及内陆运输所面临的挑战。

因此，企业应仔细评估货运代理商在供应链关键市场的实际营运能力与PG征途国际帮助。

自营据点与在地服务责任

由货运代理商直接聘用与管理的团队，能在员工培训、作业流程、沟通方式以及服务标准等方面，提供更一致的服务质量。

相较之下，高度依赖第三方代理商的货运代理商，对实际作业的掌控度可能较低，特别是在更换当地PG征途国际加盟，或服务责任分散于多个不同组织时，该情况所带来的影响会更为明显。

这在亚洲尤为重要，因为不同市场的海关规定与作业要求存在相当大的差异。在地团队能协助企业处理以下各项差异：

• 文件要求
• 海关作业程序
• 查验方式
• 当地运输时程要求
• 内陆运输协调作业

举例来说，中国的出口流程与越南、印度以及菲律宾的出口流程并不相同。熟悉当地规定与作业方式的专业团队，更能有效掌握并处理各项作业细节。

跨境项目的管理经验

越复杂的物流项目，越需要深入了解在地的市场知识。

工厂搬迁、供应链重组，以及拓展新市场等项目，可能涉及超大型设备、原物料进口、成品出口、海关要求，以及与多个当地PG征途国际加盟的协调作业。

具备此类项目管理经验的国际货运代理商，能将各项物流环节整合至单一物流计划中，确保各个环节顺利衔接。

PG征途的全球货运网络涵盖67个国家及地区、超过300个服务据点，其中亚太地区就拥有130个自营据点。

这样的布局能让各地团队直接进行协调，在多个市场同步推进生产基地搬迁、供应链重组等跨境专案。

3.) 合规与财务稳定性

在选择货运代理商时，合规与财务稳定性应被视为基本要求。

证照与认证

相关认证包括：

• 无船承运人（NVOCCs）注册
• 国际航空运输协会（IATA）的空运认证
• 安全认证优质企业（AEO）认证

视不同的市场而定，取得AEO认证的企业可享有较低的货物查验风险，以及更高效的报关流程。此外，AEO 认证也代表企业的内部管控机制与合规程序已通过海关当局的审查。

企业应根据自身的贸易航线与物流服务需求，确认所需的相关证照与认证。

财务稳定性

货运代理业务涉及大量的承运商支付款项、信用条件以及营运资金需求。

因此，货运代理商的财务状况可能会直接影响其维持与承运商的付款安排、舱位取得，以及在市场波动期间持续为客户提供相关支持的能力。

清晰透明的价格结构

货运报价单应清楚列出构成整体运费的各项费用。

该费用可能包括海运或空运、燃油附加费、起运地与目的地的作业费、文件处理费、报关费，以及其他适用的相关费用。

全包价（All-in Price）虽然方便，但企业仍应确认报价中究竟包含哪些项目。

清晰透明的费用结构，有助于降低后续运输过程中所产生费用争议或额外费用的风险。

4.) 营运弹性与应变能力

货运价格、船期、舱位供给以及贸易政策皆有可能在短时间内快速变动。货运代理商的应变能力，可能会直接影响客户的供应链营运。

运价管理

优秀的货运代理商应实时掌握市场动态，并在运价出现大幅变动时，适时检视与调整报价。

当即期运价下降时，客户不应因先前报价仍在有效期内，而继续按照过时的市场价格支付运费。

反之，当市场供应趋紧时，及早采取行动有助于在运价进一步上涨之前，提前锁定舱位。

端到端服务

许多企业需要的不只是港到港的运输服务。

其供应链还涉及报关、内陆运输、仓储、配送以及最终交付等服务。

能够整合并协调这些服务的货运代理商，可在整个货物运输过程中提供单一联络窗口，并减少不同服务供货商之间的交接作业。

货物状态可视性

可靠的货物状态可视性也是日常物流作业中不可或缺的一部分。

客户应能实时追踪货物状态、在重要运输节点收到更新通知，并及早发现潜在延误风险，以便及时调整生产、库存或交付计划。

透过系统整合与主动通知，供应链团队能在异常状况发生时，获得更充裕的应变时间。

提升配送速度与准确率

一家财富500强的电子设备分销商每周定期向东南亚配送数千笔订单，货物从位于马来西亚柔佛州新山的配送中心出货，经由新加坡转运。

PG征途透过预先加载货物数据、在转运中心以及卡车运输过程中导入行动扫描，并提供24小时货物追踪服务，优化整体配送流程。

新流程将配送周期从两天缩短至半天，同时处理超过60万箱货物，并达到99.99%的作业准确率。

5.) 产业经验

不同类型的货物，所需的物流作业方式也不尽相同。

半导体与电子产品、医疗器材、化学品以及易腐商品，在货物处理、仓储、文件处理以及合规等方面，都有各自不同的要求。

企业在评估国际货运代理商时，应优先考虑是否具备与自身产业及货物类型相近的客户与实务经验。

视产业需求而定，相关服务可能包含温控运输、防震保护、危险品申报、快速通关、专业仓储，以及其他特殊货物处理要求。

货运代理商的产业经验，可能直接影响货物安全、法规合规，以及货物遗失或损坏的风险。

对于半导体与AI硬件等高价值产业而言，物流要求通常更加严格。货物可能需要符合严格的包装标准与精密操作要求，并直接配送至半导体晶圆厂，以及使用位于主要科技产业聚落的专业设施。

长期服务这些产业的货运代理商，通常能针对相关需求建立完善的作业流程与物流网络资源。

大型精密设备如期运输

一家射频集成电路（RFIC）制造商需要在两个月内，将超过20件的大型精密设备从韩国多个地点运往北京。

每件设备重量最高重达48公吨，尺寸达290 × 220 × 240公分。

PG征途统筹空运、报关以及专业运输车辆，并由项目经理全程负责协调与监督运输作业。即使适逢韩国假期期间，团队仍能成功取得所需运输舱位与运力。

最终，所有设备均如期在符合预算要求的前提下完成交付，同时确保货物在运输过程中完好无损。

如何评估潜在的货运代理商

完成候选货运代理商的初步筛选之后，企业可以透过以下系统化流程进一步比较各家服务供货商：

• 确认相关认证资格：确认公司注册信息、NVOCC注册、适用于空运的IATA认证、AEO认证，以及提供相关服务所需的其他证照与资格。
• 比较主要航线的服务能力：聚焦于企业最重要的二至三条贸易航线，向各家服务供货商了解相关的货运量、主要船公司合作关系、LCL服务船期，以及在可取得相关数据的情况下，过去的舱位供应表现。
• 评估当地营运能力：透过实地拜访或远程评估，了解货运代理商在重要市场的营运情况。可着重了解当地团队规模、使用的系统、应变措施，以及近期跨境项目的实际案例。
• 进行试运输：观察报价回复速度、订舱确认、文件处理、报关协调、运输节点更新、异常状况处理，以及账单准确度。透过实际试运，可以更清楚了解服务商在日常作业中的实际服务水平。

选择合适的国际货运代理商

合适的货运代理商，不一定是能提供最低运价的服务供货商。

当市场舱位供应趋紧、运输路线受到干扰，或发生问题发生时，货运代理商的各项服务能力就显得格外重要。

对于经常于亚洲各地进行货物运输的企业而言，从上述关键因素评估国际货运代理商，有助于找到能够稳定执行物流作业，并为供应链提供更完善支持的PG征途国际加盟。

贵企业正在评估现有的国际货运代理服务，或需要针对特定亚洲贸易航线寻求物流支持吗？欢迎立即联系PG征途的物流专家，告诉我们您的需求。

低水位、强烈风暴与港口壅塞正持续冲击全球货运网络；与此同时，托运人也正面临现行运价持续攀升，以及难以预测的旺季市场。

巴拿马运河及莱茵河部分河段的水位正在下降，而亚洲各地的强烈风暴也导致船期与港口作业受到干扰。

这些事件虽发生在不同的地区，其影响却可能迅速扩散至全球供应链。

The Freight Buyers’ Club主持人 Mike King 与 Solvens Advisory 创办人 Nils Roche，以及 Global Shippers’ Association的会长 Mark Chadwick，在本集播客中，共同深入探讨了货运市场的最新趋势。三人指出，从天气、运价到运力、运输可靠性与关税，各项因素环环相扣，持续牵动全球货运市场。

对中小型托运人而言，若多项货运中断因素同时出现，很有可能会进一步加剧营运与财务压力。

低水位加剧货运网络的运输压力

莱茵河的情况充分说明，局部地区的天气状况也有可能迅速扩大，进而波及更广泛的货运网络。

低水位限制了驳船的载货量，迫使更多货物转由公路与铁路运输，进一步加剧内陆运输的运能压力，也可能进一步增加货物在港口的滞留时间。

巴拿马运河目前的情况也引发类似的疑虑。水位下降可能影响船舶吃水深度，以及货轮可通过运河的载货量，进而影响航线规划与运力配置的相关决策。

亚洲多地受到强烈风暴影响，全球部分繁忙货运枢纽的船期与港口作业也因此受到干扰。

对托运人而言，最大的挑战在于供应链网络某一环节发生中断后，影响可能多快波及至其他环节。延误可能进一步影响船舶航次安排、货柜供应、内陆运输，以及其他地区的交货时程。

即期运价正造成更大的市场分化

货运中断也让目前的运价环境变得更加复杂。

King 指出，与今年稍早相比，现行运价已大幅上涨。虽然亚洲至欧洲的运价已出现回落的趋势，但亚洲至美国的运价仍在持续上涨。

Chadwick 表示，美国的旺季持续时间比预期更长，然而。随着企业库存逐渐补足，市场需求预计将逐步减弱。

关税的不确定性以及主要贸易航线的不稳定，也促使部分企业提前出货，进而改变以往旺季需求出现的时间。

为什么中小型企业更容易受到影响

这一点之所以重要，是因为合同运价与即期运价之间的差距正在逐渐扩大。

大型托运人通常会透过签订年度合同锁定运价，因此大部分货量可以避免受到市场价格突然波动所带来的影响。然而，当市场出现需求骤增或货物提前出运时，即使是大型托运人，仍可能被迫转向即期市场采购舱位。

而中小型企业可能会受到的更深远的影响。

中小型托运人的议价能力通常较弱，合同货量也较少；当运力紧缩时，可选择的替代方案也相对有限。

如果即期运价高于合同运价，即使只是少量的临时货运需求，也可能对企业的物流预算造成相当大的影响。

空白航行增加，运输可靠性下降

成本并非唯一的问题。

本集播客中所提到的 Xeneta 数据显示，今年 7 月，全球货运的准时率已连续第二个月下滑，平均延误时间也有所增加。

港口壅塞也是造成运输可靠性下降的原因之一。上海、釜山、青岛和新加坡等亚洲主要货运枢纽，都正面临不同程度的运输压力，而货物在抵达港口之后，卡车与铁路运力受限，也有可能会加剧整体运输难度。

空白航行也是影响运输可靠性的其中一项重要因素。

当船公司需要调整运力时，可能会取消原定航次。然而，随着货柜船舶的规模越来越大，单一航次的取消也有可能会大幅减少市场可用运力，进而影响整体货运的稳定性。

对托运人而言，这代表可能需要等待下一班船舶，进而导致交货时间延后数天，甚至是一周。

Chadwick 也强调了运输可靠性的衡量方式。如果航班直接被取消，传统的准时率数据可能无法完整反映托运人实际所面临的情况。

对货主而言，真正的关键是：货物能否在客户预期的时间内送达？

关税问题为企业带来新的现金流挑战

关税的不确定性进一步加剧了企业所面临的压力，特别是中小型企业。

本集播客中提到，部分托运人仍在等待透过报关行收回关税退款。

对大型跨国企业而言，这可能增加行政作业负担，同时短暂占用部分资金；但对规模较小的企业而言，其所带来的影响不可小觑。

用于支付关税以及无法动用的营运资金，无法投入企业其他业务用途。

企业必须及时掌握多变的关税规定，以及了解其将如何影响未来的进口业务。

大型企业可能设有专门的团队负责海关作业与贸易合规；相较之下，中小型企业更倾向仰赖报关行、货运承揽商以及物流服务供货商所提供的相关协助。

因此，在贸易规则快速变动的前提之下，拥有具备专业知识与经验的PG征途国际加盟，变得更加重要。

高昂的运价是否可能会成为市场的新常态？

在本集数中，Roche 提出了一项值得关注的预测。他认为、货柜船公司未来不太可能会再出现全年亏损的情况。

他的观点是，供需与运价之间的关系已经产生了变化。

当某条航线的货运需求增加时，船公司可以迅速透过调整运价与运力来因应市场变化。即使之后运价回落，前期的高运价仍有助于弥补其他时段需求疲弱所带来的影响。

空白航行同样扮演着相当重要的角色。随着市场上大型船公司数量减少、船舶规模不断扩大，船公司可以更灵活地调整运力，以应对市场供需变化。

这将对托运人带来哪些影响？

Chadwick 关注的是，当货运发生中断时，船公司与货运承揽商会如何做出因应措施。他表示，托运人往往会记得哪些PG征途国际加盟愿意积极协助解决问题，以及哪些PG征途国际加盟只是将所有额外成本转嫁给客户。

这样的差异在未来重新协商合约时，可能会变得更加重要。

如果基本运价增加以及市场持续波动成为新的市场常态，中小型企业可能将面临更大的风险。

当在面对较高的即期运价、额外附加费、货运延误以及关税所带来的现金流压力时，中小型企业因议价能力较弱、可选择的替代方案也相对较少。

哪些因素有可能会将引发下一波的货运中断？

展望 2026 年下半年以及 2027 年，Roche 表示有几项因素值得关注，其中包括船舶燃料成本可能出现的变化、更加严重的极端天候，以及船公司在争取客户时所采取的不同策略。

Chadwick 正在密切关注船公司之间的合作关系，以及霍爾木茲海峡与红海的货运状况。

欧洲的低水位也是另一项值得关注的议题。即使短暂的天气影响已经结束，低水位仍可能持续影响内陆货运的条件。

这些风险共同反映出，货运网络环环相扣，任何一个环节出现问题，皆有可能会迅速牵动其他地区。

举例来说，风暴可能会导致船期受到干扰；航班延误可能会迫使货物转向现行市场；河流水位下降可能会迫使更多货物转由原本就已吃紧的卡车运输服务；关税的不确定性则可能促使企业提前出货，在运力本已吃紧的情况下，进一步推高需求。

增加货运规划弹性

对托运人而言，首要任务是保留货运规划弹性，以便及时因应市场或运输条件变化。

其中包括考虑替代航线、灵活搭配海运与空运、若情况允许，提前预订所需舱位，以及提升整体供应链的可视性。

PG征途提供海运、空运、报关以及多式联运服务，协助客户寻找合适的替代方案以因应航线、运力或贸易规则等市场变化。

想掌握更多货运市场的最新动态以及最新播客集数？欢迎立即订阅 Freight Buyers’ Club播客。

货运市场瞬息万变，若您需要调整供应链规划，欢迎联系PG征途的货运专家，与我们一同探索最适合您的运输PG征途国际方案。

快速建置AI基础设施，带来了全新的物流挑战。数据中心所需的GPU、半导体、网络设备、储存系统、冷却技术、电力基础设施、机柜、安全系统以及其他零组件，往往来自不同供货商与地区。物流因此成为了AI基础设施部署过程中的最大关键。

任何零组件的运输延误，皆有可能影响安装时程、设备调试、承包商的人力安排，以及数据中心正式投入运营的时间。对于高价值设备而言，即使只是短暂的延误，也可能带来庞大的成本。

以下信息图表将带您深入了解AI供应链从半导体生产、系统整合、区域备货到最终数据中心部署的完整流程，以及企业在扩展全球业务过程中需要提前规划的六大物流关键挑战。

AI硬件如何从半导体晶圆厂运抵数据中心机柜

AI硬件的生产与组装流程遍及多个国家，不同制程也集中于不同地区。

半导体生产主要集中在台湾地区、南韩、中国、日本以及美国等市场。封装、测试与组装作业则分布于亚洲各地，而服务器制造与系统整合则与台湾的电子制造供应链密切相关。

生产作业完成之后，设备可能会先经过区域整并或中转，最终运往数据中心。

常见的运输流程包括：

1.) 半导体制造
GPU、处理器、内存以及其他芯片，分别在各专业半导体制造基地生产。

2.) 组装、测试与封装
零组件经由委外半导体封装与测试（OSAT）厂房以及亚洲各地相关作业据点进行组装、测试与封装。

3.) 服务器制造与系统整合
各项零组件进一步组装成服务器、机柜以及整合系统。

4.) 区域中转与协调
设备可能在区域中转据点进行整并、储存、检查、文件处理或出货前准备，再运往目的地。

5.) 最终配送至数据中心
货物必须配合安装与设备调试时程准时抵达。

整个流程通常涉及多个供货商、不同国家以及多次物流交接。因此，运输规划必须与制造时程、海关要求以及最终部署日期紧密衔接，才能确保设备按计划运抵并顺利投入部署。

1. 贸易合规是物流规划不可或缺的一部分

先进运算产品可能会因其技术规格、产品价值以及潜在的军民两用用途，受到更严格的贸易管制要求。

根据产品类型与贸易航线，企业可能需要处理出口管制分类号码、原产地要求、最终用途与最终使用者验证、海关文件，以及各国特定的进出口限制。

当一个项目涉及来自多个国家的零组件时，贸易合规的管理难度也会进一步提升。

原产地是企业需要特别注意的一部分。原产地可能影响关税待遇与市场准入标准，而其认定依据可能是产品在哪里进行实质性转变，而不是单纯取决于产品从哪个国家出货。

在货物运出之前，物流与贸易合规团队应确认以下事项：

• 产品分类
• 出口管制要求
• 原产地
• 最终用途与最终使用者要求
• 进口文件
• 海关许可或执照
• 所选运输路线是否会产生额外的合规问题

如果到了运输流程后期才发现这些问题，有可能导致货物在原产地、目的地或边境产生延误的风险。

2. 运输能力可能会对项目时程造成影响

AI基础设施项目通常需在短时间内完成运输与交付大量高价值设备。

PG征途曾承接一项AI物流项目，涉及320个服务器机柜，必须在紧迫的交付时程内完成运输。

对于这类大型项目而言，必须及早规划运力与舱位。

空运舱位的供应情况有可能会受到航线、季节以及机型等因素的影响。此外，大型机柜需要特定的装载方式，而高价值货物也可能涉及额外的承运商要求。

空运通常用于高运输时效要求、高价值的AI设备；但在项目时程允许的情况下，海运同样能发挥关键作用。对于时效要求较低的设备，可采用海运运输，将有限的空运运力留给需要更快运抵数据中心的货物。

企业可能需要提前规划以下事项：

• 多家航空公司
• 分批出货
• 替代门户
• 区域中转枢纽
• 提前预订舱位
• 在时程允许的情况下，弹性协调空、海运

运输时间最短不代表其为最佳方案。如果运力供应不稳定，或缺乏备援运输路线，即使运输时间较短，也可能增加整体供应链风险。

对于大型部署项目而言，运输的一致性与弹性，与速度同样重要。

3. 台湾地区在AI基础设施的供应链中扮演着关键的角色

台湾地区在AI硬件供应链中扮演着核心的角色，涵盖半导体制造、零组件供应、系统整合、服务器制造以及物流，因此成为AI基础设施项目的重要协调据点。

在台湾地区生产的设备，可能需要与来自亚洲其他地区的零组件进行整合，再运往北美、欧洲或其他数据中心市场。

自由贸易区与保税仓储环境也能支持货物整并与中转规划。这类设施有助于企业掌控库存时程，并在最终配送前完成货物整备。

透过区域协调枢纽，企业也能更有效地管理供货商、运力、报关以及最终配送时程。

4. 保险要求可能会对货物运输方式造成影响

AI基础设施货物通常属于高价值产品。例如，一座配备完整的AI服务器机柜，其价值可能接近400万美元。

同时运输多个服务器机柜时，整批货物的总价值相当可观，有可能会进一步影响承保范围与运输规划。

保险公司或承运商可能会针对单架飞机、单辆卡车或单批货物的可承保货值设定上限。因此，企业可能需要将同一项目拆分为多批货物或分批出货，进而影响航班安排、出货频率、运输路线、配送顺序、货物整并以及整体项目成本。

因此，企业应在物流规划初期确认保险要求，避免在出货前发现限制，导致需要临时调整运输方案的风险。

5. 高价值服务器机柜需采取严谨的货物操作管理

AI服务器机柜通常较脆弱、价值较高，并且难以在短时间内进行替换。

完成组装的机柜体积较大，进而限制了在运输过程中，飞机机型与卡车运输选项。

信息图表列出多项可降低货损风险的操作管理措施，其中包括：

• 取货前的设备检查
• 核对采购订单与装箱单
• 拍照存证
• 加装震动指示器
• 加装倾斜指示器
• 采用堆高机操作作业
• 保持直立放置
• 使用经核准的ULD货网
• 加装防护罩

这些作业程序有助于掌握货物在运输过程中的状况，同时完整建立货物操作管理记录。

如果服务器机柜在运输过程中受损，其影响可能不单单仅限于维修成本。若需要安排替换零组件或设备，数据中心的安装时程也可能会因此延后。

因此，应在取货之前完成制定货物操作规范，并于运输全程依规执行。

6.最后一哩路配送必须配合数据中心时程

将设备运输至目的国家只是整体物流流程中的一部分。

最终配送通常必须配合数据中心的建设与安装时程。

货物可能需要依照特定顺序配送，这取决于各机房、机柜或系统何时完成准备或是何时可进行安装。

当地的配送要求也可能会影响运输安排。例如，部分地点可能会限制卡车的进场时间、行驶路线或车辆尺寸。针对高价值货物，则可能需要安排专车、气垫卡车或额外的安全防护措施。

如果设备在数据中心尚未准备就绪前运达，也可能需要安排临时仓储。

因此，最终一哩路配送规划需要涵盖配送预约、现场定位要求、安装顺序、场地进出限制、车辆规格、临时中转，以及与海关、承包商以及现场团队的协调与沟通。

这些要求应在货物抵达目的地前完成规划与确认。

出发地的延误可能会影响设备抵达现场的先后顺序，也可能进一步造成后续安装与建置工作的延误。

AI基础设施的物流与传统电子产品运输为何有所不同

虽然两者所采用的运输方式相似，但实际的物流要求却大不相同。
这份信息图表整理出AI基础设施与传统电子产品运输之间的几项主要差异，包括更严格的跨国贸易合规要求、货值增加、更精密的货物操作管理，以及更紧凑的交付时程。

对于需运输AI基础设施的企业而言，在物流规划初期就应充分考虑这些差异。

提升AI基础设施物流的弹性

AI基础设施项目通常需要预先规划备案。

透过区域货物整并，企业可以整合来自多家供货商的货物，并掌握货物的出货时机。

此外，采用替代门户与承运商，也有助于降低运力限制或时程变动所带来的影响。

运输方式应根据项目时程与交付需求选择。

高时效及高价值设备可能需要采用空运，而时效要求较低的货物，则可在项目时程允许的情况下采用海运运输。

AI基础设施物流规划也提出多项策略，协助企业在运输速度、供应链灵活性与永续发展之间取得平衡：

• 整合不同原产地的货物
• 策略性运用区域物流枢纽
• 采用空运永续燃料方案进行空运
• 根据项目时程灵活协调空、海运

这些物流策略应在货物准备出货前及早规划，更能发挥其作用。

及早进行物流规划

对于AI基础设施项目而言，及早进行物流规划相当重要。

在服务器机柜准备出货之前，企业应及早确认或敲定多项重要的物流决策。

在开始部署之前，企业应先掌握以下事项：

• 主要零组件的生产地
• 供货商预计出货的时间
• 哪些产品需要许可证或特殊文件
• 单批货物可运输的最高货值
• 哪些门户具备足够运力
• 哪些地点可能需要中转作业
• 数据中心所要求的货物配送顺序
• 可供使用的备案运输路线

如此一来，物流团队便能有更充裕的时间，针对运力、贸易合规、保险以及配送要求进行规划与调整。

确保AI基础设施项目按计划推进

AI供应链串联了半导体制造、组装、服务器制造、国际运输、仓储，以及最终数据中心配送等多个环节。

各个环节皆需与相同的项目时程紧密配合。

对于在多个市场建置AI基础设施的企业而言，真正的挑战在于如何将生产、贸易合规、运输、货物操作、保险以及最终配送整合至单一物流规划之中。

我们为横跨亚洲、北美、欧洲以及其他主要市场的半导体与高科技供应链提供所需支持，服务涵盖国际货运、贸易合规、合同物流、区域中转以及最终配送服务。

正在规划AI数据中心部署？

欢迎立即联系PG征途的专业顾问，告诉我们您的制造地点、项目时程、贸易合规要求以及配送需求。

大多数托运人平时不会特别留意货物保险，然而，一旦货物出现遗失或受损等情况，便会立即体会到货物保险的重要性。

货物保险可保障货物在运输过程中的财务价值。此外，当货运因突发状况而造成高额损失时，货物保险也能协助企业稳定现金流，协助履行客户承诺。

达利号货轮（MV Dali）与美国巴尔的摩凯伊桥（Francis Scott Key Bridge）的碰撞事故，充分凸显出物流中断可能在极短时间内造成重大影响。该事故发生后，船上超过4,500个货柜受到波及，船东随即宣布启动共同海损（General Average）机制。这表示，货主可能需要依规定分摊与此次事故相关的救援以及损失处理费用。

共同海损（General Average）是一项历史悠久的海事法律制度，允许承运人要求货主共同分摊救助作业所产生的相关费用，包括船舶以及货物的救援与复原成本。承运人亦可在共同海损分摊费用的财务安排完成前，暂缓放行货物。

共同海损理算师依据货物价值计算，要求货主按55%的比例提拨至共同海损基金。然而，在巴尔的摩的事故中，共同海损分摊金额仅涉及船舶与货物救援相关费用，并不包含大桥的重建费用。

已购买全险型海上货物保险的托运人，可由保险公司协助提供共同海损担保或保证文件，让货物得以顺利放行。相较之下，没有投保的托运人则需要自行缴交现金押金，或提供银行担保以支付其应负担的分摊金额。

这正是货物保险的重要性所在。货物保险并非用以应付每天都会发生的损失，而是在当意外发生时，协助企业避免承担远高于保险费用的重大财务风险。

国际运输保险常见迷思

接下来，我们将深入探讨三个常见的货物保险迷思，以及为您说明当货物未受到适当的保障时，可能需面临的风险与后果。

迷思一：承运人的责任赔偿就已足够

针对遗失或受损的货物，承运人可能负有赔偿责任，但其责任范围通常会因运输方式、合约条款以及适用法律等因素而受到限制。在许多情况下，承运人的责任赔偿金额远不足以弥补货物的整体商业价值。

举例来说，美国境内的卡车货运受到卡马克修正案（Carmack Amendment） 规范，在特定条件下会限制承运人的赔偿责任。一批商业价值25,000美元的货物，在适用默认责任规则时，实际可能只能获得其中一部分的赔偿。

空运货物同样存在赔偿上限。国际空运通常会依据特别提款权（Special Drawing Rights） 计算赔偿限额，而非按照货物的完整价值进行赔偿。海运则增加了另一个风险，即共同海损（General Average）机制。在重大海难事故发生后，货主可能需要共同分摊船舶救援与复原所产生的相关费用。

事实一：全险型货物保险可在不论责任归属的情况下提供保障

PG征途的全险型货物保险可协助保障受保货物的价值，但仍须依保单条款与除外责任范围而定。保障额度最高可达货物价值的110%，以协助涵盖相关附带费用；此外，门到门的保障也有助于降低货物在整段运输流程中可能出现的保障缺口。

这一点十分重要，因为承运人的责任赔偿，并不等同于可获得相当于遗失或受损货物全额重置成本的赔偿。若货物在运输途中受损，承运人所提供的赔偿可能仅占货物实际价值的一小部分。

货物保险也能与损害预防措施相互配合。透过更完善的包装方式、货物处理流程以及运输规划，可降低损坏风险、减少理赔案件，并提升事故后的损失恢复效率。

PG征途曾协助托运人制定客制化的损害预防方案，藉此降低货损发生率，并简化后续理赔处理流程。

注意：承运人的赔偿责任并非无上限，实际保障范围会依运输方式、合约内容及相关法律规定而有所差异。全险型货物保险可协助保障货物的投保价值，但仍需依保单条款及不承保事项判定。

迷思二：由卖方／托运人负责购买保险

许多买方认为，负责安排运输的一方也应负责投保。然而，实际上，保险责任通常取决于销售合约中所采用的国际贸易条规（Incoterms）。

国际贸易条规（Incoterms）是由国际商会（ICC）所制定，用于规范全球贸易中买、卖方的责任，其中包括运输安排、保险、关税，以及供应链各阶段的风险承担归属。

Incoterms会明确规定风险将于何时转移，以及哪一方负责履行与运输相关的义务。例如，部分Incoterms，如成本、保险加运费（CIF），会指定海运过程中的风险保障由哪一方负责。

货物的风险可能在装载上船时，由卖方转移至买方。因此，交易双方应确认保险条件是否符合自身需求。在运保费付讫条件（CIP）这项Incoterm之下，卖方则需负责为所有运输方式安排保险。

确认保险条款是否符合实际商业安排非常重要，企业不应仅依赖运输文件上的信息做出判断。若货物可能经过冲突风险较高的区域，例如红海部分航线、荷姆兹海峡或东欧地区，则可能还需要额外投保战争风险附加费（war-risk endorsement）。

事实二：Incoterms有助于界定风险承担责任归属

标准化的Incoterms有助于确保交易顺利，并降低买卖双方之间的争议。然而，Incoterms并不能消除风险；它的作用在于明确规范风险由哪一方承担，以及风险何时完成转移。因此，Incoterms是制定交易安排的重要起点，但其并不能取代对实际保险保障内容的检视。

合适的保险方案应根据货物的运输路线、运输模式、货物种类，以及可能面临的风险程度进行规划。更多详细信息，请参阅PG征途的Incoterms专业指南。

迷思三：提高货物申报价值等同于购买货物保险

申报价值并不等同于货物保险。托运人可以申报较高的货物价值，并支付较高的运费，但赔偿仍受承运人责任限制。例如，托运人仍可能需要证明损失是由承运人的责任所造成；此外，天灾或托运人自身过失等承运人免责事由，仍然适用。

事实三：即使承运人无需负担责任，货物保险仍可提供理赔保障

国际货物保险旨在保障托运人在承保范围内所遭受的货物损失或损坏。与承运人责任赔偿不同，货主通常无须先证明事故是由承运人的过失所造成，即可依保单条款申请理赔。保险公司可能在后续向责任方追偿，但这不会影响托运人取得理赔的流程。

而当货物攸关客户交付或生产进度时，长时间等待赔偿可能造成供应链中断，并增加企业营运与财务压力。因此，理赔速度至关重要。

高效防范突发运输风险

货物在供应链的任何环节都有可能遭受损坏或遗失，而并非所有损失都会以重大事故的形式发生。无论是机场停机坪事故、船舶事故、货物遭窃，或运输路线中断，皆有可能导致高额理赔成本以及交货延迟。

PG征途的全险型货物保险提供跨运输模式的门到门保障，协助托运人管理高价值或高时效货物在运输过程中所面临的风险。对于需运输昂贵设备、工业机械，或难以在短时间内补充替换的货物，这类保障尤为重要。

未投保货物保险所带来的成本，可能远高于保险费用。重新补充库存、承担货物损失，以及处理客户期望等问题，皆有可能对企业获利造成影响。

PG征途的货物保险专家可针对高价值货物运输提供专业的保障建议，协助企业管理将工业机械设备搬运至新地点时所面临的潜在损失等运输风险。

未投保货物保险的隐藏成本

投保全险型货物保险的企业，在货物发生损失时，可以透过理赔获得补偿，同时快速地补充货物，避免直接冲击企业获利。相较之下，若未投保，企业不仅需自行承担更换受损货物的成本，还须投入资源维护客户关系，以上因素皆可影响整体营运利润。

知名美国名厨Guy Fieri便曾因保险保障不足而面临货物风险。他的新款招牌龙舌兰酒曾有两车货物遭窃，该事件涉及双面中介诈骗（double-brokering scheme）。该批共24,000瓶的货物，因有人伪造GPS追踪器信息而遭窃并下落不明。

虽然执法单位追回了约一半的货物，但此次事件仍对Fieri的公司造成严重影响。承运人的赔偿责任约为每磅0.50至0.60美元，远低于这批高级龙舌兰酒的市场价值。

该批货物的保险细节虽未公开，但Fieri曾向媒体透露，公司因该事件影响而被迫裁员。这也反映出，若缺乏足够的货物保险保障，企业可能难以透过理赔完全抵销重大货损带来的财务冲击。

货物于运输途中遭受损坏或遗失，只是迟早会发生的问题。企业真正需要思考的是，是否已透过货物保险做好风险管理，以降低不可预期的损失。

PG征途的全险货物运输保险可在全球各地、各种运输方式中提供门到门保障。对于往返亚洲运输货物的企业而言，货物运输保险有助于降低货物在运输途中受损所带来的风险。我们的专业团队可协助您规划合适的货物保险方案，选择为每票货物自动纳保，或依单票需求，针对高价值货物个别投保。

未投保货物保险所带来的隐藏成本，可能远高于保险费用。补充库存、承担货物损失，以及处理客户期望等问题，皆可能影响企业的获利表现。

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全球供应链持续因应贸易政策调整、製造成本波动及新的法规要求。对仰赖全球採购的企业而言，进口关税往往占总到岸成本的相当比重。

面对高关税环境，企业若要守住利润空间，不能只靠议价降低运费或寻找成本较低的原物料，还需要从贸易合规与关税减免策略着手，採取更全面的因应方式。

其中，关税工程（Tariff engineering）便是管理进口成本最有效的策略之一。

关税工程听起来相当专业，其实是指企业在货物进口前，合法调整产品设计、採购来源或制造方式，进而影响产品最终的海关税则分类。

若规划与执行得当，进口商便能在完全遵守海关法规的前提下，合法降低关税成本。

要了解关税工程，企业首先需要熟悉几项基本的贸易合规概念：

• 税则分类决定进口货物适用的税率。
• 原产地规则判定产品在法律上视为在哪一个国家或地区制造。
• 海关估价决定计算关税及相关费用时所採用的货物价值。

什么是关税工程？

关税工程是一项受到法律认可的贸易合规策略。进口商在产品进口前，有意识地调整产品的设计、制造方式或採购来源，使产品在跨境进口时符合较低的关税税率。

其核心原则在于，海关会依据货物进口当下的实际状态核定关税。

如果产品在抵达口岸前，能通过不同的制造或包装方式，使其符合另一个税则分类，就可能适用较有利的关税税率。

关税工程与欺诈海关有何不同？

企业必须清楚区分合法的关税工程，以及欺诈海关、错误税则分类或规避关税等违法行为。

错误税则分类是指进口商将产品申报在不正确、但税率较低的商品代码下。

欺诈海关则是指进口商蓄意提供不实资讯，错误申报进口货物的性质、价值或原产地。

相较之下，关税工程的执行方式是公开且透明的。进口商仍会如实申报实际进口的货物，而关税节省来自产品在进口前所进行的实质变更，或供应链架构的策略性调整。

美国法院过去也曾确认，进口商有权通过合法设计商品，使产品适用较低的关税税率，前提是进口货物确实符合其申报内容，且报关资讯完整正确。

为什么进口商愈来愈重视关税减免策略？

过去，许多企业将关税视为固定的运营成本，并认为可以直接转嫁给终端消费者。

然而，随着总体经济环境改变，採购、供应链管理及财务团队已不得不更主动管理关税相关成本。

贸易摩擦及高关税环境正在改变全球採购策略。以美中贸易为例，惩罚性关税大幅提高了部分商品的基本进口成本。

原本仅适用较低一般税率的产品，现在可能面临大幅增加的关税，使过去具有获利能力的产品线不再具有经济效益。

利润压力促使企业优化成本

通膨、运输成本波动及零售价格竞争持续压缩企业利润，使企业必须建立更精实的供应链。

因此，运营管理团队重新检视总到岸成本中的每一条项目。

通过事前规划降低进口关税，企业便能释放更多资金，用于产品开发、营销、基础设施改善及其他成长计划。

供应链多元化带来新的节税机会

为提升供应链韧性，许多企业也开始分散制造基地。

当企业在东南亚、拉丁美洲或印度建立新的供应商关係时，也有机会重新规划採购策略、检视税则分类，并善用不同的自由贸易协定。

将关税工程纳入整体供应链转型，有助于企业在评估交期、制造能力及品质要求的同时，最佳化关税成本。

海关税则分类的基本概念

企业若要了解如何降低进口关税，首先必须了解海关如何对进口货物进行分类。国际贸易普遍採用由世界关务组织制定的 “国际商品统一分类制度” （Harmonized System，HS），以标准化的数字编码方式辨识各类商品。

国际商品统一分类制度（HS）

HS 制度是全球多数国家及地区建立关税税则的基础。

HS 代码的前六码在全球统一，使各国海关、货运代理及贸易合规专业人员能够辨识商品的基本性质。各国再于前六码之后增加其他位数，用以制定更细部的税率及蒐集贸易数据。

在美国，这套延伸制度称为美国关税税则表（Harmonized Tariff Schedule of the United States，HTSUS）。

海关进口税则解释准则（General Rules for the Interpretation, GRIs）

商品分类须依据 GRIs 进行。这些规则建立了判定产品正确 HS 代码的基本架构。

GRIs 也规范海关应如何处理未完成或未製成品、混合或複合材料，以及以零售套装形式进口的商品。

为什么正确分类如此重要？

关税工程建立在对税则分类规则的充分了解之上。由于美国关税税则表的分类极为细緻，即使产品在材料组成、预定用途或进口状态上仅有些微差异，也可能适用不同的税则分类。

例如，以重量计算主要由棉製成的服装，可能与主要由合成纤维製成的服装适用不同税率。

关税工程如何实际运作？

执行关税减免策略，需要产品设计、採购及贸易合规团队跨部门合作。

成效最佳的做法，是在研发阶段便开始检视相关税则，而不是等到海外工厂收到採购订单后才进行评估。

产品设计与材料组成

产品的材料组成可能对税则分类产生重大影响。鞋类、服装及纺织品便是典型案例，即使只是相对细微的设计调整，也可能带来可观的关税节省。

例如，一双鞋的进口税率，可能因鞋面或鞋底所含皮革、橡胶或塑胶的比例不同而出现大幅差异。

贸易合规人员可与产品设计团队合作，在不影响鞋款外观及功能的前提下，评估是否能以其他材料替代，使产品符合税率较低的分类。

同样地，外套的税则分类有时取决于服装是否具备防泼水功能。

加入特定涂层或调整布料配方，可能改变海关对产品主要特性的判定，使产品在不影响消费者接受度的情况下，合法适用不同的关税税率。

进口当下的产品状态

海关会依货物跨境进口当下的实际状态核定关税。因此，在符合适用税则分类规则的前提下，以零组件而非完整组装品进口，可能成为有效的关税降低方式。

例如，部分产品以未组装状态进口时，可能符合不同的税则分类，而不必适用完整组装成品的税率。

预定用途与配件

产品的功能与预定用途同样会影响其分类。多功能工具可能因主要功能不同，或零售包装内所附配件不同，而被归入不同的税则分类。

通过将特定配件分开，或调整产品的主要功能，进口商可以合法改变货物分类。

不过，这类策略必须具备完整且严谨的文件佐证。海关经常会要求进口商提供产品规格、营销信息及其他文件，以确认产品实际如何销售，以及终端消费者如何使用该产品。

通过供应链与採购策略降低关税

除了调整产品本身，企业也可以通过策略性採购及供应链架构，管理关税风险。这些方法主要着重于原产地及海关估价，而不是税则分类。

原产地与实质转型

产品的原产地会直接影响适用税率，尤其是涉及特殊贸易计划或惩罚性关税时。

在现代供应链中，原物料可能来自一个国家、半成品在另一个国家组装，最后再于第三个国家完成包装，因此产品原产地的判定往往相当複杂。

海关通常会依据 “实质转型” 原则，判定产品的法定原产地。

当产品经过制造程序后，产生新的下列要素时，便可能构成实质转型：

• 名称
• 特性
• 用途

企业若希望合法改变产品原产地、降低高额关税，不能只是将货物运往第三国进行重新包装或简单组装，必须足以从根本上改变产品的性质，才可能构成实质转型。

因此，将特定且複杂的製造程序移至另一个国家的工厂，可能成为合法改变原产地并降低进口关税的策略。

您也可以观看PG征途影片《友岸外包是否让贸易合规更複杂？》，进一步了解为什么将生产移至另一个国家，并不代表产品原产地一定会随之改变。

自由贸易协定

充分运用自由贸易协定（FTA），是贸易合规管理的重要基础。例如，《美墨加协定》（USMCA）可让符合资格的货物享有免税或较低税率待遇。

不过，企业若要适用自由贸易协定优惠，必须严格遵守相关原产地规则，包括指定的税则转换要求，以及非原产材料所占比例限制。

採购团队可通过供应链规划，刻意从自由贸易协定伙伴国採购特定原物料，使最终组装产品符合区域价值含量门槛或税则转换规定，取得免税进口资格。

海关估价与首次销售规则

进口关税通常依产品海关完税价格的一定比例计算。因此，在合法范围内降低申报的海关估价，可能有助于减少应缴关税。

对于涉及多层次交易的进口商， “首次销售规则” （First Sale for Export）可能允许企业採用第一笔交易中较低的销售价格，作为海关估价基础，而不是以最终进口商支付的较高价格计算。

若要适用首次销售原则，进口商必须证明第一笔交易属于真实买卖，且货物在交易当时已明确以出口至进口国为目的。此外，交易价格必须透明，各方须依商业上合理的条件进行交易，并具备完整文件支持整体交易流程。

在交易架构及文件均妥善安排的情况下，首次销售规则可能在不改变产品本身的前提下，降低应课税的海关价值。

合规风险与文件管理的重要性

虽然关税降低策略可能带来可观的财务效益，但企业仍必须严格遵守海关法规。

包括美国海关及边境保卫局（CBP）在内的各国海关，通常会严格审查进口货物，以确保关税收入及申报正确性。

进口商依法负有 “合理注意义务” ，必须主动採取适当措施，确保货物分类、估价及原产地申报正确。

完整文件是合规关键

关税工程的主要合规风险之一，是企业未能充分记录产品调整或採购来源变更。如果海关在查核时发现实际进口产品与申报分类不符，进口商可能面临：

• 罚款或其他处分
• 货物延误
• 未来进口货物受到更严格审查

企业不能只声称产品採用了新的材料，还应保存足以证明产品进口状态的相关文件，例如：

• 实验室检测报告
• 材料清单（BOMs）
• 详细产品规格
• 能够证明进口时产品材料及组成的技术文件

反倾销税及平衡税（AD/CVD）

企业也必须确认关税工程相关决策不会触犯反倾销税及平衡税（AD/CVD）规定。

若企业只是将产品转运至另一个国家，企图规避既有的反倾销税或平衡税命令，将可能面临严厉处罚。这类行为属于海关诈欺，并非合法的关税降低策略。

海关预先裁定

海关预先裁定是由海关机关应进口商申请，就产品的正确分类、原产地或估价方式所作成的书面决定，通常可在产品实际进口前提出申请。

进口商可提交实体样品、详细产品规格，以及支持特定分类方式的法律依据，请海关针对产品适用的关税待遇作出明确判定。

如果海关接受进口商提出的分类方式，企业便能确认所採取的关税降低措施符合规定。

无论裁定结果是否符合原先预期，一旦 CBP 就分类或原产地作成决定，该裁定即具拘束力，并应适用于产品后续的进口申报。预先裁定有助于降低产品在进口口岸遭重新归类或产生后续争议的风险。

执行关税工程前的最佳做法

成功的关税工程必须提前规划。若等到产品已经完成制造或出货后才开始评估，可能已无法有效调整，甚至提高合规风险。有意导入相关策略的企业，可依循以下最佳做法：

1.) 将贸易合规纳入产品开发流程

贸易合规人员应从产品初期设计及原型开发阶段便参与规划。提前检视材料清单，有助于找出：

• 高关税零组件
• 原产地相关考量
• 替代材料或其他採购来源
• 正式投产前可能出现的分类问题

如此一来，工程及採购团队便有足够时间，在产品设计定案前评估适合的替代方案。

2.) 进行完整的到岸成本分析

只有在节省的关税不会被其他增加的运营成本抵销时，较低的税率才具有实际效益。

企业应评估关税工程策略对下列成本及条件的影响：

• 制造成本
• 原物料成本
• 运输成本
• 交期
• 总到岸成本

财务及物流团队应共同确认，预估的关税节省是否足以抵销任何额外支出。

3.) 建立完整且可追溯的稽核纪录

所有与产品分类、原产地及海关估价有关的决策，都应有可验证的文件支持。

进口商应建立相关程序，持续蒐集并保存：

• 供应商声明书
• 原产地证明
• 材料清单
• 产品规格
• 适用时所需的技术文件或实验室资料

完整的稽核纪录有助于支持海关申报内容，并降低企业在未来审查或稽核时面临的风险。

建立更具成本效益且符合法规的供应链

关税工程可以成为企业维持利润、优化全球供应链的有效工具。通过了解税则分类、原产地规则及海关估价，企业可以在产品设计、採购及制造阶段作出更明智的决策，在遵守国际贸易法规的同时降低关税风险。

不过，这些策略需要完善规划及专业技术。企业不应在未充分检视适用海关规定及佐证文件的情况下，任意改变产品分类、原产地认定或供应链架构。

在执行关税工程策略前，进口商应谘询合格的贸易合规专业人员、持照报关行或国际贸易律师。

专业顾问可以协助企业找出合法的关税节省机会、评估潜在合规风险，并判断预期节省金额是否足以支持产品设计或採购来源的调整。

准备开始评估可行方案？

无论您的企业正在评估新的採购来源、因应最新关税政策，或调整亚洲及其他市场的运输策略，欢迎联繫PG征途物流专家，进一步了解符合您供应链需求的PG征途国际方案。

关税政策再次成为全球供应链的焦点，市场也再次迎来充满不确定性的一週。

随着多项美国关税期限逼近，进口商必须面对一个规则随时可能改变的政策环境，规划难度因而升高。

在最新一集的 The Freight Buyers’ Club 播客中，Mike King 与美国全国零售联合会（NRF）供应链暨海关政策副总裁 Jon Gold及赫伯罗德跨太平洋贸易管理资深总监 Torsten Hartmann 对谈，探讨当前货运市场面临的挑战。

关税期限持续重塑供应链规划

Gold 表示，进口商目前面临的最大挑战，已不再是单一关税措施的宣布，而是多项贸易措施在极短时间内接连出现，所累积形成的影响。

目前有多项重大政策变化同时发生，包括：

• 对巴西商品加徵的 25% 关税于 7 月 22 日生效
• 10% 的 122 条款关税于 7 月 24 日到期
• 拟针对 60 个经济体实施税率介于 10% 至 12.5% 的强迫劳动相关关税
• 上述关税可能在 122 条款措施到期后不久生效

对于需要提前数月制定採购与库存决策的企业而言，政策缺乏明确性已成为最主要的障碍之一。

Gold 指出，这样的不确定性让长期规划变得困难。

“难度非常高，因为你根本不知道税率会是多少、又会适用到谁身上。”

他指出，零售商通常会提前六至十二个月规划业务。关税政策持续变动，让这些长期决策变得更加困难，无论企业选择继续在海外生产，或将产能转移到更接近本土的地区，都会受到影响。

即使制造商正在美国扩大生产，也无法完全避开这些变化，因为进口设备、零组件及生产投入品同样可能面临额外关税。

托运人现在应採取哪些行动？

面对每一项新的关税消息，货运採购方不能只是被动因应，更需着重提高供应链的整体弹性。

Gold 表示，供应来源多元化不可能一夕完成。企业可能需要数年时间，才能找到符合产能与品质要求的供应商；港口及相关配套基础设施也需要时间，才能适应贸易流向的改变。

已经开始将部分生产分散至中国以外地区的企业，通常比目前才着手评估替代採购来源的企业更具优势。

对规模较小的进口商而言，挑战可能更加严峻。这些企业通常缺乏足够的替代採购来源，在关税突然变动时，与供应商协商的空间也相对有限。

Gold 表示，企业需要更具可预测性的政策环境。

“我们必须为所有企业提供足够的确定性，让他们能够规划自己的业务。”

若缺乏这种确定性，企业在库存、定价、採购及投资方面，都将面临更加困难的决策。

需求持续强劲，海运市场保持活络

随着进口商赶在关税变化前加速出货，跨太平洋航线市场持续繁忙。Hartmann 表示，今年农曆年后开局较为疲弱，但第二季订舱量迅速回升。

儘管近期即期运价略有回落，赫伯罗德的订舱量仍维持稳健。

Hartmann 说： “我每天收到的订舱量，跟一个月前一样多。”

零售商也比往年更早进口库存，为年终购物旺季提前做好准备，进一步支撑跨太平洋航线的货运需求。

美国全国零售联合会预估，随着企业在其他贸易措施可能生效前加速出货，7 月可望成为美国货柜进口量有纪录以来最繁忙的月份之一。

长约运价与即期运价的差距持续扩大

长期合约运价与即期市场运价之间的差距，已远高于疫情前的水准。

过去两者的差距相对有限；如今每只货柜的价差可拉大到数千美元，使市场波动大幅加剧。

Hartmann 表示： “现在你可以看到，两种运价之间有数千美元的差距，这正是市场波动的来源。”

价差持续扩大，也让货运採购变得更加困难，尤其是在市场情况快速变动时。

长期合约能提供较高的成本可预测性，但当市场条件改变时，企业的调整弹性也可能受到限制。即期运价则可能在需求转弱时带来较低成本，但当运力趋紧时，价格也可能迅速上涨。

Hartmann 指出，许多长期合约对船公司而言几乎没有利润可言。

“我们的长期合约运价，最好的情况也只是损益两平。”

这也说明了为何在需求强劲的时期，船公司会如此重视即期市场。

新船投入市场仍无法完全化解运力限制

随着新船陆续投入市场，部分业者开始担心海运市场是否将面临运力过剩，但 Hartmann 并不认同这项看法。

他认为，船舶运力只是整体物流系统的一环。港口、内陆运输网路及物流基础设施并未以相同速度扩充，因此仍有许多瓶颈限制货物流动。增加船舶运力，不等于供应链就能消化更多货量。

Hartmann 也以 Gemini Cooperation（双子星联盟）为例，说明船公司目前更重视船期可靠性，而不只是单纯增加运力。

除正常的季节性调整外，双子星联盟并未採取持续性的空航计划，使客户能够获得更稳定的每週航班服务。

赫伯罗德与以星综合航运（ZIM）交易可能为托运人带来哪些影响？

若这项收购案获得批准，赫伯罗德在跨太平洋航线的市场占有率将大约增加一倍，达到约 13%，使其成为该市场规模最大的船公司之一。

Hartmann 认为，这项收购能为赫伯罗德带来强化客户关係及扩大PG征途国际帮助的机会。

Gold 表示，多数进口商并未立即表达疑虑，而是密切关注后续整併会如何影响舱位、竞争与服务水准。

对货运採购方而言，首要之务是确保在产业持续演变的过程中，服务品质与可用舱位不会因此打折。

中国加一持续重塑亚洲供应链

过去数年，制造商持续将部分产能分散至中国以外的地区，这项趋势目前仍未出现放缓迹象。

越南已成为企业在东南亚扩大制造布局的重要目的地。

Hartmann 表示，赫伯罗德正依照贸易流向的变化调整运力配置。

“客户的需求在哪里，我们就把运力移到哪里。”

中国仍是亚洲最大的制造枢纽，但生产活动正逐步分散至东南亚各地。船公司也在调整航线网路，以配合客户需求的变化。

对于推动中国加一策略的货运採购方而言，运输运力也正跟随製造布局的转移而调整。

良好的可视性有助做出更佳决策

Gold 表示，零售商希望能更清楚掌握船公司的附加费、各项收费、争议处理程序，以及可能影响供应链规划的运营变动。

提升可视性，有助企业在供应链中断造成高额成本前，及早做出适当决策。

随着供应链日益複杂，即时资讯的重要性已不亚于运输运力本身。

为充满变数的下半年做好准备

整场访谈反复提到一项共识：企业必须预期未来几个月仍会出现更多变化。

市场不会停留在原地。关税政策仍在持续发展，货运价格不断波动，制造活动也正逐步扩散至东南亚。同时，基础设施限制与需求变化，也为全球供应链带来新的挑战。

对货运採购方而言，维持弹性是因应变化的最佳方式。分散採购来源、建立更具韧性的运输策略，并与值得信赖的物流伙伴密切合作，都能协助企业随市场情况调整布局。

若是想听 Jon Gold 与 Torsten Hartmann 的完整对谈，欢迎订阅 The Freight Buyers’ Club 播客，掌握形塑全球供应链各项议题的专家观点。

无论您的企业正在评估新的採购来源、因应最新关税政策，或调整亚洲及其他地区的运输策略，欢迎联繫PG征途物流专家，共同规划符合您供应链需求的PG征途国际方案。

《The Freight Buyers’ Club》主持人 Mike King 前往PG征途上海总部，与PG征途国际全球行销副总裁 Kathy Liu 深入对谈，探讨当前货运市场的重要发展趋势。

双方谈及关税、地缘政治冲突、AI 带动的需求，以及制造业策略的转变。这些因素正持续影响企业在全球各地的物流模式。

制造业版图正逐步扩展至亚洲及其他地区的新兴市场，但中国在企业供应链决策中仍扮演核心角色。

目前最显着的变化不只是产品在哪里制造，更包括货物如何运输、投资流向哪些市场，以及企业如何因应日益複杂的全球市场环境。

旺季提前到来，也可能提早结束

海运市场近期再度出现运价上涨，但 Kathy 表示，这波涨势并非由单一因素造成。

中东地区持续的冲突压缩了可用船舶运力，并导致亚洲部分市场出现货柜设备短缺。与此同时，关税实施期限的不确定性，也促使许多企业提前安排出货，以避免今年稍后面临更高的成本。

多项因素共同作用，使主要贸易航线提早进入旺季。

不过，Kathy 认为，这波货量成长可能不会像市场预期般持续太久。

目前增加的货运量未必代表终端消费需求转强，其中很大一部分可能是原定于后半年出货的货物提前运送。若情况确实如此，市场需求可能会比传统旺季更早转弱。

对托运人而言，这也再次说明，过去季节性的运输规律已不再稳定。市场情况愈来愈容易受到地缘政治事件、政策变动及突发干扰影响，供需状况也可能因此迅速改变。

AI 正重塑空运市场需求

海运市场受到各项干扰因素影响之际，另一项因素正在重塑空运市场。

人工智慧基础设施快速发展，已成为目前空运市场最强劲的需求动能之一。

Kathy 表示，支援 AI 资料中心建置的货运需求持续增加，尤其是在臺湾至美国的航线上，舱位仍然紧张，运价也持续处于高档。她预期，这股需求并非短期现象，而可能延续至少三至五年。

此次访谈另一项值得关注的观察，是 AI 已开始影响制造业的生产配置。

笔记型电脑及个人电脑所使用的许多电子零组件，同样也是 AI 伺服器与资料中心设备所需的关键元件。由于 AI 专案通常能带来较高的利润，制造商正逐渐将相关订单列为优先考量。

这可能导致整体科技产业的零组件供应更加紧张，使供应挑战不仅限于货运市场，而进一步影响更广泛的科技供应链。

中国持续影响全球供应链决策

制造活动正持续扩散至越南、墨西哥及其他新兴市场，因此不少人认为，生产正在逐渐移出中国。

Kathy 则提出了更全面的观点。

虽然制造据点的分布愈来愈多元，但许多在海外设立工厂的企业仍是中国公司，其策略决策、供应商关係及货运规划，也经常由位于中国的总部统筹管理。

这也说明了为何即使全球制造版图正在改变，中国仍在全球物流体系中扮演重要角色。

中国企业也持续拓展东南亚、拉丁美洲及非洲等新市场，在建立新贸易航线的同时，仍与中国保持紧密的商业连结。

许多企业并非以其他市场取代中国，而是建立更多元的区域供应链，同时让中国继续作为採购、制造专业及物流协调的重要枢纽。

灵活度正成为企业的重要竞争优势

Kathy 在访谈中特别强调，企业必须保持灵活。

过去对旺季、贸易流向及运输能力的传统判断，已无法像以往一样稳定适用。突发事件可能在短时间内重塑全球运输格局，企业也必须以前所未有的速度调整策略。

因此，货运採购人员需要更清楚掌握市场情况、准备多种运输路线选项，并与同时了解当地市场及全球贸易动态的物流伙伴合作。

对于在亚洲进行採购的企业而言，成功的关键已不只是取得足够舱位，更在于能否随着市场持续变化，及时做出正确且有依据的决策。

托运人接下来应关注什么？

本次访谈所讨论的各项挑战，已经开始影响企业规划货物运输、管理舱位，以及制定供应链决策的方式。

欢迎订阅《The Freight Buyers’ Club》，掌握更多物流专家与产业领袖的深度对谈，了解正在重塑全球贸易及供应链的重要趋势。

若您的企业正面对持续变化的货运市场，或正在重新评估供应链策略，欢迎联络PG征途专家，让我们协助您打造更具韧性且灵活的供应链。

时尚产业以速度为核心，所依赖的供应链却往往不够灵活。这些僵化、运作缓慢的体系，通常难以适应一个每季都会推陈出新的产业。

本文将盘点时尚供应链当前面临的主要挑战，并探讨品牌如何在难以预测的环境中站稳脚步。我们将聚焦于亚洲至欧洲、亚洲至美国两大航线的战略重要性，并分享PG征途协助客户取得成功的实际案例。

为何时尚供应链总是处于紧急应对状态

当时尚企业为新品上市或大型促销备货时，必须在速度、成本、韧性与可持续发展之间取得平衡。为了让生命周期较短的商品准时上架，品牌一方面在亚洲建立更多元的采购网络，另一方面保持灵活的运输策略，以便快速应对消费需求的变化。

需求预测与库存风险

管理时尚物流，实际上就是要应对货量大幅波动带来的挑战。流行趋势变化迅速，需求难以预测；库存过剩会导致降价清仓，库存不足则可能造成销售损失。不过，对快时尚零售商而言，超量生产往往是有意采取的策略，其过剩库存据报道高达 50 亿件。

如果缺少专业且经验丰富的第三方物流PG征途国际加盟（3PL），时尚品牌将面临较大的财务风险：

人力调度弹性。旺季期间，仓库需要平时 3 至 5 倍的作业人员，才能在紧迫的交付期限内完成作业；反之，淡季如果仍维持大量固定人员，将严重降低作业效率，并产生不必要的人力成本。

仓储空间优化。客户无法承受旺季缺货的风险，但为了容纳旺季库存而长期租用充足的仓储空间，成本又高得难以负担。淡季期间让多余空间闲置，也会大幅消耗运营预算。

您的物流网络必须具备应对货量剧烈波动的能力，确保仓库处理能力可在旺季迅速扩充。

亚洲运输时效

从亚洲采购的商品如果采用海运，可能需要数周才能抵达市场。PG征途的网络从华南／华东主要港口至美国西岸通常需要 15–22 天，至美国东岸／墨西哥湾沿岸则需要 30–40 天以上。亚洲至美国的空运，机场到机场服务通常需要 1–5 天。

港口拥堵、停航、集装箱设备短缺、天气事件与劳资问题等干扰，都可能延长运输时间，进而影响当季销售。

为了在速度与成本之间取得平衡，许多品牌采用海空运结合的方式，通过定制化物流方案维持稳定的库存供应。

地缘政治与贸易不确定性

关税、贸易冲突与法规变化都可能推高成本，并打乱采购策略。通过多元化采购和制定应急计划来分散风险，有助于降低供应链中断造成的影响。

欧盟《企业可持续发展尽职调查指令》（EU Corporate Sustainability Due Diligence Directive）等新法规，正要求时尚品牌掌握一级供应商以外的供应链信息，使溯源与供应商文件管理不再只是选择性的可持续发展措施，而是企业战略上的必要要求。

跨国采购的复杂性

时尚商品的原材料、生产与配送往往横跨多个国家，带来协调与可视性方面的挑战。根据麦肯锡研究，为确保供应稳定，已有 51% 的时尚品牌与供应商建立长期战略PG征途国际加盟关系，包括承诺一定的采购量。

为何时尚进口商必须进行原产地分析与 UFLPA 风险评估

对将商品进口至美国的时尚品牌而言，正确判定原产地已不再只是报关程序上的形式，而是贸易合规与供应链风险管理的关键环节。

成衣与鞋类的生产流程往往横跨多个国家且相当复杂，使原产地认定的难度不断增加。进口商必须能够证明实质性转变发生在哪里、各项原材料来自何处，并保存足以证明符合美国海关要求的生产记录。

准确的原产地分析，不仅能确保关税核定正确、符合不断变化的贸易法规与标签规定，也能帮助品牌充分利用优惠贸易措施，创造有利条件。

与此同时，《维吾尔强迫劳动预防法》（UFLPA）已从根本上改变时尚企业必须承担的合规责任。美国海关与边境保护局（CBP）现已要求进口商切实开展供应链尽职调查，包括供应商梳理、溯源，以及覆盖直接供应商以外、一路追溯至原材料来源的完整风险评估。

品牌必须能够确认纤维、纱线、面料与成衣的来源，并保存供应链各环节的相关文件。近期发布的合规与海关-商贸反恐怖联盟（CTPAT）会员资格相关指引，也进一步表明美国政府正将 UFLPA 合规要求纳入各项贸易相关计划。

在原产地分析、供应商梳理、溯源制度与持续合规审查方面投入资源的企业，更能避免货物被扣留所产生的高额成本，降低受到执法处罚的风险，保护品牌声誉，并在日益复杂的全球采购环境中，证明已履行美国海关要求的合理注意义务。

重塑全球时尚供应链

表现出色的时尚产业托运人通常都会采取主动的风险管理方式。他们选择的物流PG征途国际加盟，能够在新的采购国家协助处理报关合规，并在运输方式、路线与仓储方面提供灵活选择。

供应链多元化：许多企业正将采购来源从中国扩展至越南、印度、孟加拉国、印度尼西亚及其他东南亚市场，以分散风险。整体而言，亚洲国家占美国成衣进口总值的 71.5%；其中，美国从越南进口的成衣在 2025 年较前一年增长 17.5%。欧盟是全球最大的成衣进口市场，在从发展中国家进口的成衣市场中，占比也最高。

贸易政策与关税变化：持续演变的地缘政治局势与贸易法规，不断影响采购决策与到岸成本。2023 年共实施超过 3,000 项贸易限制措施，阻碍全球货物流动。

技术与可视性：实时货况追踪、预测分析与供应链可视化工具，已从加分项变为必备工具。当超快时尚商品的生命周期以“天”计算时，零售商绝不能失去对库存状况的掌握。

多式联运方案：PG征途会根据不同情况，协助客户选择最合适的运输方式：有计划的库存补货可采用海运，紧急货件可采用空运；需要更高灵活性时，则可结合公路与铁路运输。我们也协助客户分散承运人选择、优化运输路线，并制定应急计划，以降低运输中断造成的影响。

中国与东南亚的时尚仓储

对时尚品牌而言，中国与东南亚的仓储服务不能只是简单存放。具有战略价值的仓库网点能够提供库存可视性、供应商集货、质量管控与增值服务，帮助品牌降低成本，同时保留应对消费者偏好快速变化所需的灵活性。

随着生产逐步转移出中国，东南亚各地的仓库开始支持跨国采购与配送。建议选择能够将多个来源的货物整合为单一出口货载的仓库，以降低运输成本、提高收货端的效率。

当商品集中通过同一网点流转时，仓库便能迅速应对需求变化、季节性高峰与临时订单调整。

PG征途的仓库提供贴标、吊牌处理、重新包装、质量检验与零售合规准备等增值服务，确保商品抵达后即可直接上架。

PG征途的时尚产业报关专业

对时尚产业托运人而言，最不希望看到的情况，就是整批当季新品因报关违规而被卡在边境。

凭借在东南亚积累的丰富本地经验，PG征途协助客户应对复杂的进出口法规、确保文件准确，并持续满足不断变化的贸易要求。

我们深知，在当前环境下，报关合规除了要确保货物顺利通关，也必须兼顾风险管理。我们的专业能力可以帮助客户避免延误、降低合规风险，让商品高效跨境流通，确保货架持续有货。

量身定制的时尚供应链方案

时尚供应链战略不能只顾降低成本。品牌逐渐发现，如果一味依赖精简、成本导向的供应链，一旦遇到甩柜或货物被海关卡住，就会陷入被动。供应链必须具备足够的灵活性，才能解决问题、管理风险，确保商品稳定供应，并应对不断变化的消费需求。

PG征途团队与时尚产业客户密切合作，深入了解其业务重点、库存需求与服务期望。我们不会以单一模式套用所有客户，而是在成本、运输时效与供应链韧性之间取得平衡。

以 Adidas 为例，PG征途提供完整的增值服务（VAS），确保来自客户制造商与供应商的每一件商品，在送达消费者手中之前，都已达到可上架并符合品牌标准的状态：

质量管控。进行细致检验，确保商品符合品牌标准。

零售包装。根据各市场的特定要求重新包装，例如修复受损的鞋盒／塑料袋、更换或加贴本地化洗标／SKU 标签／区域价格标签，以及提升外箱包装标准以符合高端品牌要求，确保全面符合相关法规与各市场的具体规定。

在PG征途香港仓库完成这些作业，可以缩短上市时间，并避免在目的地重复进行成本高昂的处理，最终帮助 Adidas 在保持品牌一致性的同时，大幅缩短供应链周期。

客户PG征途国际精选：时尚供应链

结合亚洲服务网络、运输专业能力与本地市场知识，PG征途协助客户应对各种干扰、维持库存顺畅流转，并快速响应市场需求变化。

成衣客户

成衣品牌 Concepts in Time 需要处理来自多家中国制造商、分批入仓并出口至美国零售商的订单。PG征途将货物集中至盐田保税仓库，统一进行分拣、零售标签粘贴与装箱；商品完成出口报关后，再通过卡车运送至拼箱集货中心。

将不同工厂的小批量货物整合为整箱货物，可以获得较低的整箱（FCL）运价，并避免高昂的拼箱（LCL）附加费。在境内保税仓库进行贴标与重新包装，成本也远低于在海外仓库执行相同作业。

货物进入PG征途仓库后即视同出口，可提前办理出口退税。所有作业均在海关监管下进行，并保留完整的合规记录。

通过提前申报退税，资金周转周期较传统“开船后才办理退税”的流程缩短 20-30 天，减轻供应商的现金流压力，也间接降低买方的整体采购成本。

这一流程降低了整体物流成本，并通过提前退税优化资金流。

时尚零售客户

某美国成衣企业为支持电商运营，需要从亚洲稳定补货，PG征途为其规划了从越南至美国的定期空运方案。

通过稳定的舱位供应、货况可视性，以及始发地与目的地团队之间的主动协调，我们帮助客户即使面对持续波动的市场，仍能维持库存供应，并满足交付时效要求。

全球时尚采购客户

某全球时尚采购与品牌管理公司在亚洲多个国家设有生产基地，PG征途利用广泛的亚洲服务网络，统筹各生产基地的出货，并提供报关与运输专业支持。

通过这一网络，客户得以提升供应链可视性，在供应链受到干扰期间保持灵活性，并确保商品按时抵达重点市场。

PG征途在亚洲设有超过 150 个服务运营网点，能够连接区域物流与制造枢纽，并衔接欧洲与北美客户。

随着区域仓储布局持续演变，本地专业能力、整合服务与技术驱动型运营相结合，正支持着时尚产业大货量、高时效的供应链运作。

如果您正在评估亚洲时尚供应链战略，包括成本、服务水平、供应链灵活性或跨境履约合规等方面，欢迎联系PG征途物流专家，共同探讨最适合您的PG征途国际方案。

过去两年，进口商学到了一个重要教训：必须随时为意料之外的变化做好准备。

从IEEPA 关税相关的法院判决、临时性122条款关税的实施、232条款措施的扩大，到新启动的301条款调查，美国贸易政策的变化越来越频繁。随着2026年8月即将到来，许多企业都在问同一个问题：

下个月的美国关税格局，究竟会是什么样子？

虽然没有人能够准确预测最终结果，但有几项趋势已逐渐明朗。

临时性122条款关税很可能退出历史舞台

《贸易法》122条款仅授权征收最长150天的临时关税，除非美国国会采取行动予以延长。这意味着目前全球适用的10%关税，原本就是一项过渡性措施，而非永久性方案。

贸易政策专家目前关注的重点，已不是这些关税能否长期维持，而是接下来将由哪项措施取而代之。

由于122条款关税在美国国会未采取行动的情况下便会失效，进口商很可能会看到这项全面性的临时关税于7月24日退出。

但这并不意味着关税就此消失。

关税环境只会变得更加复杂

纵观本届美国政府的贸易策略，最明确的一点是，关税始终是其核心政策工具。未来的政策方向可能会从单一的普遍性关税，转向更具针对性的措施，包括：

• 在多项正在进行的调查结束后，扩大实施针对特定国家和特定商品，有时甚至针对特定企业的301条款关税
• 新增涵盖更多行业的232条款国家安全关税

换句话说，讨论的重点可能会从“一体适用的单一关税”，转向更具针对性、也更加复杂的关税环境。

232条款关税的适用范围可能持续扩大

232条款已成为美国政府偏好的法律依据之一，因为它不像122条款那样受到时间上限的限制。

我们已经看到232条款从传统的钢铁、铝产品领域，扩大至铜等其他工业领域，未来还可能启动更多调查。

近期，美国政府虽然选择暂不对商用飞机、喷气发动机和航空零部件征收232条款关税，但如果无法与特定国家就航空航天产品达成协议，仍保留在180天内加征关税的权力。

这表明232条款仍是一项活跃的政策工具，未来仍可能出现针对特定行业的关税措施。

进口金属含量较高的产品、加工零部件或战略性材料的企业，应持续密切关注后续发展。

301条款可能成为122条款的长期替代方案

另一项可能的发展，是美国政府将更加依赖针对特定国家和特定商品的301条款关税。

与122条款不同，301条款调查必须经过正式程序。调查完成后，美国政府可针对涉及不公平贸易行为的特定国家，制定长期关税措施。

美国政府近期的行动及相关表态显示，未来可能通过新的301条款调查扩大关税措施，并为其贸易政策议程建立更加稳固的法律基础。

USTR提议对60个国家征收新的301条款关税

6月2日，美国贸易代表办公室（USTR）公布了针对全球60个国家的强迫劳动301条款调查结果。根据调查结果，USTR提议对这些国家的所有产品加征关税，但附件A所列产品除外（如需该附件，欢迎向PG征途索取）。

USTR认定，这些国家未能制定并有效执行禁止进口强迫劳动产品的相关规定。

面临12.5%关税提案的国家

USTR提议对下列国家的进口商品征收12.5%的301条款关税：

阿尔及利亚；安哥拉；澳大利亚；巴哈马；巴林；巴西；智利；中华人民共和国；哥伦比亚；哥斯达黎加；多米尼加共和国；埃及；圭亚那；洪都拉斯；中国香港；印度；伊拉克；以色列；日本；约旦；哈萨克斯坦；科威特；利比亚；摩洛哥；新西兰；尼加拉瓜；尼日利亚；挪威；阿曼；秘鲁；菲律宾；卡塔尔；俄罗斯；沙特阿拉伯；新加坡；南非；韩国；斯里兰卡；瑞士；泰国；特立尼达和多巴哥；土耳其；阿拉伯联合酋长国；乌拉圭；委内瑞拉；以及越南。

面临10%关税提案的国家

USTR还提议对已根据各自贸易协定实施反强迫劳动措施的国家，征收10%的301条款关税。

这些国家包括：加拿大；厄瓜多尔；欧盟；印度尼西亚；墨西哥；巴基斯坦；阿根廷、孟加拉国、柬埔寨、厄瓜多尔、萨尔瓦多、危地马拉、印度尼西亚、马来西亚和台湾地区；以及英国。

拟议关税的适用方式

这些新的301条款关税如果付诸实施，将：

• 适用于受影响国家的所有产品，但附件A中特别豁免的产品除外。
• 在适用情况下，与目前对中国征收的301条款关税（7.5%或25%）叠加。
• 不与现行232条款的关税叠加。
• 不适用于符合美墨加协定（USMCA）资格的货物。
• 纳入一项纺织品机制提案，使来自符合条件国家的特定成衣和纺织品，可以较低的301条款税率进入美国。

进口商应仔细检查产品的税则分类，并确认其进口货物是否符合任何豁免条件。

时间安排与后续步骤

USTR已就该提案征集公众意见并举行公开听证会。行业专家认为，该机构计划让这些新关税在临时性122条款关税于7月24日到期时同步生效。

对巴西征收的301条款关税

作为美国政府扩大运用301条款关税的一部分，美方近期宣布对巴西货物征收25%的新301条款关税，自2026年7月22日美国东部时间凌晨12:01起（含）生效。7月22日前已经装船，并于7月29日前完成进口报关的货物可获得豁免。

新关税不与现行232条款关税叠加，该命令同时扩大了豁免产品的范围。这项最新措施进一步印证了美国政府的策略：以更具针对性的301条款措施，长期取代适用范围较广的临时性关税方案。

其他正在进行的301条款调查

除强迫劳动调查外，美国政府还有多起301条款案件正在进行，涉及欧盟、日本、中国、新加坡、瑞士、挪威、印度尼西亚、马来西亚、柬埔寨、泰国、韩国、越南、台湾地区、孟加拉国、墨西哥和印度。

如果这些301条款措施陆续实施，可能会与上述强迫劳动关税提案叠加，使进口商面临更高的关税风险。

进口商不应等到尘埃落定才采取行动

企业最容易犯的错误之一，就是拖到政府公布最终关税决定才开始规划。

在美国关税环境持续变化之际，具有前瞻规划意识的进口商已经开始评估如何降低潜在关税成本并增强供应链韧性，包括检查：

1. 1. 申请301条款排除清单的机会
   2. 原产地和采购策略
   3. 首次销售规则的适用机会
   4. 自由贸易协定的适用资格
   5. 美墨加协定（USMCA）的原产地资格
   6. 海关估价策略
   7. 产品税则分类／关税工程的可行方案
   8. 退税申请机会
   9. 自由贸易区与保税仓库的运用
   10. 供应商及采购来源的多元化布局

等到新关税生效后才采取行动的企业，通常可运用的选项会远少于提前做好准备的企业。

合规的重要性前所未有

随着美国关税格局日益复杂，报关合规的重要性也将持续提高。

一次税则分类错误、原产地认定有误，或提出缺乏充分证明材料的优惠税率申请，都可能大幅增加到岸成本、延误货物运输，或带来海关稽查风险。

进口商应检查自身的报关文件和内部合规流程，确保能够为下列事项提供充分证明：

• HTS税则分类
• 原产地认定
• 海关估价
• 自由贸易协定优惠税率申请
• 301条款排除清单的适用主张
• 记录保存要求

随着关税执法范围不断扩大，完善的合规管理将与采购策略和关税减免策略同等重要。

进口商应该预期什么？

8月或许意味着一项关税方案的结束，但美国积极运用关税的政策方向不太可能就此改变。

临时性122条款关税预计将于7月24日到期。不过，进口商应预期美国政府将继续依据其他贸易法规，包括232条款和301条款，来实现大致相同的政策目标。

适用的法律依据或许会改变，但关税仍可能继续在美国贸易政策中发挥重要作用。

尽早准备，不要继续观望

PG征途持续追踪关税发展、海关裁定和贸易政策公告，帮助客户在相关变化影响供应链之前做出正确判断。

无论您正在评估采购策略、检查税则分类、寻找关税减免机会，还是完善贸易合规体系，PG征途的专家都能帮助您应对美国关税格局的变化，并制定切实可行的长期关税风险管理策略。

还在等待 IEEPA 关税退款吗？本文整理 IEEPA 关税退款的最新进展，以及进口商为保障退款权益应採取的行动。近期法院裁定，美国政府须将依《国际紧急经济权力法》（International Emergency Economic Powers Act，IEEPA）徵收的关税退还给进口商，也让许多企业产生相同的疑问：

我是否已经错过申请退款的机会？

为什么还没有收到退款？

退款程序近期是否有新的进展？

现在是否需要採取行动？

如果企业曾缴纳 IEEPA 关税，现在不应假设退款会自动完成。无论已经提出退款申请，或尚未採取任何行动，都应审慎评估以下事项，以保障自身权益并争取全额退回应得款项。

如何判断是否错过申请退款的机会？

许多进口商误以为，法院作出裁决后，退款就会自动发放。

也有部分企业因退款程序过于複杂，不知道该从何着手。无论是哪一种情况，现在可能都还来得及提出申请，专业顾问也能协助企业完成相关程序。

视进口报关单目前的状态而定，企业很可能仍可透过美国海关及边境保卫局（CBP）的 ACE 系统提出退款申请。

如果报关单已超出第一阶段的适用期限，也就是距离结算日已超过 80 天，未来仍可能通过后续阶段取回关税。不过，企业必须通过提出异议（protest）及／或採取法律行动，保留未来申请退款的权利。

第一步是先确认哪些进口报关单仍符合退款资格。

逐笔检视曾缴纳 IEEPA 关税的进口报关单

企业可先洽询可信赖的专业顾问，协助取得 ACE 帐户的存取权限、彙整退款申请所需的进口报关信息、在 ACE 中设定正确的银行帐户信息以及提交退款申请。

如果部分报关单已超出第一阶段的期限，专业顾问也能协助评估，是否应提出异议或採取法律行动，以保障未来申请退款的权利。

别让应得的退款白白流失。PG征途的专业合规团队可协助企业了解各项申请步骤，争取取回应退还的款项。

别忽略异议的申请期限

最重要的日期并不是货物的进口日期，而是针对特定进口报关单提出异议的截止日期，也就是报关单结算后 180 天内。

如果企业未能在第一阶段提出申请，而报关单结算日又已超过 80 天，就应在 180 天期限届满前提出异议，使该笔报关单维持可申请状态，以保留日后申请 IEEPA 关税退款的权利。

若未能在异议期限届满前採取适当行动，日后争取退款的空间可能受到限制。

每家进口商都应掌握哪些报关单仍处于开放状态，以及哪些申请期限即将到期。

为什么我还没有收到退款？

如果已经提交退款申请，应持续通过 CBP 建议使用的 ACE 报表追踪申请进度（REV-603，REV-613，REV-615及ES-022）企业应持续追踪，直到确认所有应退还的关税均已全数收到。

通过这些 ACE 报表，企业可以查询退款状态，以及相关报关单的结算或重新结算日期。

一般而言，CBP 从报关单中移除 IEEPA 关税，并完成结算或重新结算后，约需 14 至 16 天才会将退款信息传送至美国财政部。

这个传送日期会显示在上述 ACE 报表的  “Refund Date（退款日期）” 栏位。退款信息送交财政部后，款项通常会在数个工作天内汇入进口商帐户。

退款延迟的常见原因

如果 ACE CAPE 报表显示退款已经发出，但企业仍未收到款项，可能有以下几种原因。

1.) 如果企业曾签署 CBP 4811 文件，指示将退款支付给报关行，款项可能已转至该报关行。如果 ACE 报表的 4811 栏位中列有某一对象，而同一对象也出现在 ACE 帐户的 “Notify Party（通知对象）” 页面中，退款很可能已支付给该对象或报关行。

企业应直接联繫该报关行追踪款项。报关行依法有义务提供代收退款的明细，并将款项退还给企业，但可能会先扣除企业尚未支付给报关行的费用。

2.) 如果退款被用来抵扣未结清的海关帐款，ACE 报表的 “Secondary Status（次要状态）” 栏位中会显示相关说明。

3.) 退款也可能被转交州政府或联邦政府机关，用于抵扣企业可能知情或不知情的未缴税款。遇到此情况，可通过以下电子邮件联繫 CBP，确认退款实际流向：IEEPARefunds@cbp.dhs.gov 或 revenuerefunds@cbp.dhs.gov。

4.) 如果 ACE 中未填写银行信息，或信息不正确，退款可能会遭到退回。遇到此情况，该笔退款会显示在 ACE REV-013 报表中。如果退款出现在这份报表上，企业可先更新 ACE 中的银行帐户信息，再寄信至 revenuerefunds@cbp.dhs.gov，请 CBP 重新发放退款。

5.) 退款未入帐也可能有其他原因。企业可洽询专业顾问，通过 ACE 报表进一步追查应退还款项的流向。

如果 ACE CAPE 报表显示退款尚未发出，或企业无法判读报表内容，也应寻求专业协助。必要时，可寄信至 IEEPARefunds@cbp.dhs.gov 向 CBP 查询。

退款程序近期是否有新的进展？

有。CBP 已于 6 月 29 日开放第二阶段退款程序，适用于已标记进行核对中（Reconciliation）的进口报关单。与第一阶段相同，第二阶段仅适用于尚未完成结算的报关单，以及结算日距今未超过 80 天的报关单。

CBP 近期也更新了 ACE 系统，使部分先前遭拒绝的报关单现在可能可以纳入 CAPE 退款申请。如果企业先前有遭退回的报关单，建议重新提交退款申请，目前可能已可获得受理。

此外，CBP 表示，预计将在第二阶段开放四週后，也就是大约 7 月底，启动第三阶段退款程序。第三阶段预计适用于已完成结算、且因结算日距今超过 80 天而无法参与第一阶段的报关单。

不过，美国政府近期已针对 “向所有进口商退还全部 IEEPA 关税” 的命令提出上诉，因此第三阶段最终是否会依原定方式实施，以及实际执行方式，目前仍有不确定性。

现在是否需要採取行动？

需要。针对未纳入第一阶段或第二阶段 IEEPA 退款程序的报关单，企业应持续关注相关法律进展。

IEEPA 关税的法律情势仍在持续变化。上诉结果、法院裁决及 CBP 最新指引，都可能影响退款程序、适用资格与退款时程。企业应密切追踪后续发展，不应假设现行程序不会再有变动。

如果尚未提出退款申请

• 不要再等待，应儘快寻求可信赖的专业顾问协助。
• 定期确认 ACE 中的 ACH 退款帐户仍维持有效以及确认 ACE 中登记的银行帐户资料完整且正确

如果已经提交退款申请

• 密切追踪未符合第一阶段或第二阶段资格之报关单的结算日期，并通过提出异议及／或採取法律行动，保留退款权利。
• 追踪已通过 CAPE 提交之报关单的结算情况。如果退款后仍需进一步更正，应在 180 天期限内提出异议。
• 檢查 CAPE 申請中的 “Claim Status（申請狀態）” 頁面，並與報關行或 CBP 合作，處理所有顯示錯誤狀態的報關單。
• 对先前遭拒绝、但问题已完成修正的报关单，重新提交 CAPE 退款申请。
• 使用 CBP 建议的 CAPE 报表追踪退款，确认所有应得款项均已收到，并调查实际退款金额与预期金额之间的任何差异。

保障未来的退款机会

• 保存每一笔进口报关单的完整文件，以备 CBP 要求补充信息。
• 核对实际收到的退款金额，是否与退款报表所列总额一致。
• 开始追踪已缴纳的 122 条款关税情况。目前尚不需要採取行动，但如果法院日后裁定该项关税违法，退款程序可能採取类似方式。
• 检查 ACE 中的 “Notify Parties（通知对象）” 页面，确认没有过期的 4811 授权，避免退款被转至其他第三方。
• 移除已离职员工或不再需要使用 ACE 之第三方的系统权限，以保障退款资料及 ACH 退款帐户信息安全。

别错过申请退款的机会

目前申请取回 IEEPA 关税的机会仍然存在。尚未提出退款申请的企业应儘快採取行动；已提交申请但尚未收到退款的企业，则应持续追踪并核对申请状态。

取回退款并不是一项简单的程序。如果企业曾缴纳 IEEPA 关税，却不确定是否已完成所有必要步骤，或是否能全额取回应退款项，现在就应依照上述建议进行检查，并寻求PG征途可信赖的专业顾问协助。

现在主动检视退款资格与申请状态，有助于企业保留未来取回款项的机会。