亚太地区货运市场分析：2026年9月

全球制造业于7月已连续第12个月持续拓展，然而，增长速度已放缓至3月以来的新低。台湾与韩国的AI与半导体需求稳定，但消费市场的货运量则有所下滑。海运市场也逐渐出现波动：台风侵袭导致中国多个港口被迫减少运力，尽管全球多数市场的需求逐渐降温，运价仍相对稳定，主要原因在于供给收缩快于需求下滑的速度。而巴拿马运河的吃水限制，以及苏伊士运河航线的缓慢复苏，为长程航线规划与运输成本仍带来了不确定性。

空运市场

• 欧盟于7月1日取消小额包裹（de minimis）免税政策后，亚洲至欧洲航线的货运量与运价持续承压，加上暑期假期进一步放缓市场需求。预计将于9月随着季末出货以及黄金周的订舱需求增加，市场有望回升，但电商货运量尚未恢复至原有水平。
• 亚洲至美国航线的需求高度仰赖由台湾出口的AI产品。由于台湾出口运力紧张，各航线运价全面上涨；而中国以外由亚洲地区出口至美国的货运量疲软，尚未出现明显的回升。
• 亚洲区域内货运量低于去年同期，部分中国至越南以及中国至泰国的货运量，为考虑成本与运输时效，已转向公路运输。
• 台湾地区、韩国、马来西亚、泰国以及新加坡仍是空运市场中运力最为紧张的地区；而印度则因空域限制，其前往欧洲以及美国西岸的货运量出现积压的情况。
• 中东地区航线改道持续拉长长程航段的运输距离；而中国主要港口受台风影响，加上印度季风，也为地面的运输作业带来影响。由韩国出发，从亚洲至美国航线的空运载运率已接近90%。

海运市场

• 台风先后影响上海、宁波、盐田以及香港，估计约有40万TEU货柜等待通关，港口壅塞情况预计将持续至9月；蛇口与盐田目前仍有实施进港限制。
• 随着旺季到来，亚洲至欧洲以及北美航线的运力紧缩，船公司开始陆续加收旺季附加费以及燃油附加费。建议提前1至2周预订亚洲区域内航线的所需舱位，以及提前2至3周预订欧洲与北美航线的所需舱位。
• 巴拿马运河将于9月3日进行第五次吃水限制下调，而苏伊士运河航线的复苏缓慢，亚洲至欧洲航线被迫持续绕行好望角，运输时间也随之拉长。
• 韩国市场受到提前备货需求影响，运价已突破两年高点，目前正逐步回落，欧洲市场预计也将跟进。第三季低硫燃油附加费大幅上涨，大幅抵销运价下跌的幅度，企业在报价时，应将相关附加费皆纳入考虑。
• 亚洲地区航线的运力充足，然而，新加坡与澳洲的市场走势则与区域整体趋势相反，舱位供给相对疲软。

贸易与供应链概览

• 自9月18日起，若登记进口商（IOR）的5106表格（Form 5106）数据有误或不完整，美国海关与边境保护局（CBP）可能会立即注销其进口商登记号码，且不提供补正期限。企业应在截止日前全面检视所有有效登记数据，并移除其中的报关行、货运代理或代理人信息。
• 当前待定的301条款产能过剩调查涵盖16个经济体，涉及超过75%的美国进口货量，其中包括中国、台湾、南韩、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南、印度尼西亚、印度以及墨西哥。目前并无税率上限，也并无期限。
• 加拿大自9月8日起，将针对约700项美国原产品加征15%、25%以及50%的反制关税。亚洲原产货物并不会直接受到影响，但加拿大买家若透过美国经销商进行采购，进口到岸成本将会大幅上升。
• 澳洲的褐翅椿象（BMSB）季节自9月1日至翌年4月30日，澳洲农业、渔业和林业部（DAFF）已取消Safeguarding Arrangements Scheme以及Rolled Goods Policy。货物在装船之前，皆应提前向经核准的服务供货商预订相关处理服务。
• 印度新孟买国际机场（Navi Mumbai International Airport）未来几个月将陆续新增往返亚洲、欧洲以及西亚的货机航班，随着航班量逐步增加，可望缓解印度至欧洲以及亚洲航线的空运压力。