低水位、强烈风暴与港口壅塞正持续冲击全球货运网络；与此同时，托运人也正面临现行运价持续攀升，以及难以预测的旺季市场。

巴拿马运河及莱茵河部分河段的水位正在下降，而亚洲各地的强烈风暴也导致船期与港口作业受到干扰。

这些事件虽发生在不同的地区，其影响却可能迅速扩散至全球供应链。

The Freight Buyers’ Club主持人 Mike King 与 Solvens Advisory 创办人 Nils Roche，以及 Global Shippers’ Association的会长 Mark Chadwick，在本集播客中，共同深入探讨了货运市场的最新趋势。三人指出，从天气、运价到运力、运输可靠性与关税，各项因素环环相扣，持续牵动全球货运市场。

对中小型托运人而言，若多项货运中断因素同时出现，很有可能会进一步加剧营运与财务压力。

低水位加剧货运网络的运输压力

莱茵河的情况充分说明，局部地区的天气状况也有可能迅速扩大，进而波及更广泛的货运网络。

低水位限制了驳船的载货量，迫使更多货物转由公路与铁路运输，进一步加剧内陆运输的运能压力，也可能进一步增加货物在港口的滞留时间。

巴拿马运河目前的情况也引发类似的疑虑。水位下降可能影响船舶吃水深度，以及货轮可通过运河的载货量，进而影响航线规划与运力配置的相关决策。

亚洲多地受到强烈风暴影响，全球部分繁忙货运枢纽的船期与港口作业也因此受到干扰。

对托运人而言，最大的挑战在于供应链网络某一环节发生中断后，影响可能多快波及至其他环节。延误可能进一步影响船舶航次安排、货柜供应、内陆运输，以及其他地区的交货时程。

即期运价正造成更大的市场分化

货运中断也让目前的运价环境变得更加复杂。

King 指出，与今年稍早相比，现行运价已大幅上涨。虽然亚洲至欧洲的运价已出现回落的趋势，但亚洲至美国的运价仍在持续上涨。

Chadwick 表示，美国的旺季持续时间比预期更长，然而。随着企业库存逐渐补足，市场需求预计将逐步减弱。

关税的不确定性以及主要贸易航线的不稳定，也促使部分企业提前出货，进而改变以往旺季需求出现的时间。

为什么中小型企业更容易受到影响

这一点之所以重要，是因为合同运价与即期运价之间的差距正在逐渐扩大。

大型托运人通常会透过签订年度合同锁定运价，因此大部分货量可以避免受到市场价格突然波动所带来的影响。然而，当市场出现需求骤增或货物提前出运时，即使是大型托运人，仍可能被迫转向即期市场采购舱位。

而中小型企业可能会受到的更深远的影响。

中小型托运人的议价能力通常较弱，合同货量也较少；当运力紧缩时，可选择的替代方案也相对有限。

如果即期运价高于合同运价，即使只是少量的临时货运需求，也可能对企业的物流预算造成相当大的影响。

空白航行增加，运输可靠性下降

成本并非唯一的问题。

本集播客中所提到的 Xeneta 数据显示，今年 7 月，全球货运的准时率已连续第二个月下滑，平均延误时间也有所增加。

港口壅塞也是造成运输可靠性下降的原因之一。上海、釜山、青岛和新加坡等亚洲主要货运枢纽，都正面临不同程度的运输压力，而货物在抵达港口之后，卡车与铁路运力受限，也有可能会加剧整体运输难度。

空白航行也是影响运输可靠性的其中一项重要因素。

当船公司需要调整运力时，可能会取消原定航次。然而，随着货柜船舶的规模越来越大，单一航次的取消也有可能会大幅减少市场可用运力，进而影响整体货运的稳定性。

对托运人而言，这代表可能需要等待下一班船舶，进而导致交货时间延后数天，甚至是一周。

Chadwick 也强调了运输可靠性的衡量方式。如果航班直接被取消，传统的准时率数据可能无法完整反映托运人实际所面临的情况。

对货主而言，真正的关键是：货物能否在客户预期的时间内送达？

关税问题为企业带来新的现金流挑战

关税的不确定性进一步加剧了企业所面临的压力，特别是中小型企业。

本集播客中提到，部分托运人仍在等待透过报关行收回关税退款。

对大型跨国企业而言，这可能增加行政作业负担，同时短暂占用部分资金；但对规模较小的企业而言，其所带来的影响不可小觑。

用于支付关税以及无法动用的营运资金，无法投入企业其他业务用途。

企业必须及时掌握多变的关税规定，以及了解其将如何影响未来的进口业务。

大型企业可能设有专门的团队负责海关作业与贸易合规；相较之下，中小型企业更倾向仰赖报关行、货运承揽商以及物流服务供货商所提供的相关协助。

因此，在贸易规则快速变动的前提之下，拥有具备专业知识与经验的PG征途国际加盟，变得更加重要。

高昂的运价是否可能会成为市场的新常态？

在本集数中，Roche 提出了一项值得关注的预测。他认为、货柜船公司未来不太可能会再出现全年亏损的情况。

他的观点是，供需与运价之间的关系已经产生了变化。

当某条航线的货运需求增加时，船公司可以迅速透过调整运价与运力来因应市场变化。即使之后运价回落，前期的高运价仍有助于弥补其他时段需求疲弱所带来的影响。

空白航行同样扮演着相当重要的角色。随着市场上大型船公司数量减少、船舶规模不断扩大，船公司可以更灵活地调整运力，以应对市场供需变化。

这将对托运人带来哪些影响？

Chadwick 关注的是，当货运发生中断时，船公司与货运承揽商会如何做出因应措施。他表示，托运人往往会记得哪些PG征途国际加盟愿意积极协助解决问题，以及哪些PG征途国际加盟只是将所有额外成本转嫁给客户。

这样的差异在未来重新协商合约时，可能会变得更加重要。

如果基本运价增加以及市场持续波动成为新的市场常态，中小型企业可能将面临更大的风险。

当在面对较高的即期运价、额外附加费、货运延误以及关税所带来的现金流压力时，中小型企业因议价能力较弱、可选择的替代方案也相对较少。

哪些因素有可能会将引发下一波的货运中断？

展望 2026 年下半年以及 2027 年，Roche 表示有几项因素值得关注，其中包括船舶燃料成本可能出现的变化、更加严重的极端天候，以及船公司在争取客户时所采取的不同策略。

Chadwick 正在密切关注船公司之间的合作关系，以及霍爾木茲海峡与红海的货运状况。

欧洲的低水位也是另一项值得关注的议题。即使短暂的天气影响已经结束，低水位仍可能持续影响内陆货运的条件。

这些风险共同反映出，货运网络环环相扣，任何一个环节出现问题，皆有可能会迅速牵动其他地区。

举例来说，风暴可能会导致船期受到干扰；航班延误可能会迫使货物转向现行市场；河流水位下降可能会迫使更多货物转由原本就已吃紧的卡车运输服务；关税的不确定性则可能促使企业提前出货，在运力本已吃紧的情况下，进一步推高需求。

增加货运规划弹性

对托运人而言，首要任务是保留货运规划弹性，以便及时因应市场或运输条件变化。

其中包括考虑替代航线、灵活搭配海运与空运、若情况允许，提前预订所需舱位，以及提升整体供应链的可视性。

PG征途提供海运、空运、报关以及多式联运服务，协助客户寻找合适的替代方案以因应航线、运力或贸易规则等市场变化。

想掌握更多货运市场的最新动态以及最新播客集数？欢迎立即订阅 Freight Buyers’ Club播客。

货运市场瞬息万变，若您需要调整供应链规划，欢迎联系PG征途的货运专家，与我们一同探索最适合您的运输PG征途国际方案。

快速建置AI基础设施，带来了全新的物流挑战。数据中心所需的GPU、半导体、网络设备、储存系统、冷却技术、电力基础设施、机柜、安全系统以及其他零组件，往往来自不同供货商与地区。物流因此成为了AI基础设施部署过程中的最大关键。

任何零组件的运输延误，皆有可能影响安装时程、设备调试、承包商的人力安排，以及数据中心正式投入运营的时间。对于高价值设备而言，即使只是短暂的延误，也可能带来庞大的成本。

以下信息图表将带您深入了解AI供应链从半导体生产、系统整合、区域备货到最终数据中心部署的完整流程，以及企业在扩展全球业务过程中需要提前规划的六大物流关键挑战。

AI硬件如何从半导体晶圆厂运抵数据中心机柜

AI硬件的生产与组装流程遍及多个国家，不同制程也集中于不同地区。

半导体生产主要集中在台湾地区、南韩、中国、日本以及美国等市场。封装、测试与组装作业则分布于亚洲各地，而服务器制造与系统整合则与台湾的电子制造供应链密切相关。

生产作业完成之后，设备可能会先经过区域整并或中转，最终运往数据中心。

常见的运输流程包括：

1.) 半导体制造
GPU、处理器、内存以及其他芯片，分别在各专业半导体制造基地生产。

2.) 组装、测试与封装
零组件经由委外半导体封装与测试（OSAT）厂房以及亚洲各地相关作业据点进行组装、测试与封装。

3.) 服务器制造与系统整合
各项零组件进一步组装成服务器、机柜以及整合系统。

4.) 区域中转与协调
设备可能在区域中转据点进行整并、储存、检查、文件处理或出货前准备，再运往目的地。

5.) 最终配送至数据中心
货物必须配合安装与设备调试时程准时抵达。

整个流程通常涉及多个供货商、不同国家以及多次物流交接。因此，运输规划必须与制造时程、海关要求以及最终部署日期紧密衔接，才能确保设备按计划运抵并顺利投入部署。

1. 贸易合规是物流规划不可或缺的一部分

先进运算产品可能会因其技术规格、产品价值以及潜在的军民两用用途，受到更严格的贸易管制要求。

根据产品类型与贸易航线，企业可能需要处理出口管制分类号码、原产地要求、最终用途与最终使用者验证、海关文件，以及各国特定的进出口限制。

当一个项目涉及来自多个国家的零组件时，贸易合规的管理难度也会进一步提升。

原产地是企业需要特别注意的一部分。原产地可能影响关税待遇与市场准入标准，而其认定依据可能是产品在哪里进行实质性转变，而不是单纯取决于产品从哪个国家出货。

在货物运出之前，物流与贸易合规团队应确认以下事项：

• 产品分类
• 出口管制要求
• 原产地
• 最终用途与最终使用者要求
• 进口文件
• 海关许可或执照
• 所选运输路线是否会产生额外的合规问题

如果到了运输流程后期才发现这些问题，有可能导致货物在原产地、目的地或边境产生延误的风险。

2. 运输能力可能会对项目时程造成影响

AI基础设施项目通常需在短时间内完成运输与交付大量高价值设备。

PG征途曾承接一项AI物流项目，涉及320个服务器机柜，必须在紧迫的交付时程内完成运输。

对于这类大型项目而言，必须及早规划运力与舱位。

空运舱位的供应情况有可能会受到航线、季节以及机型等因素的影响。此外，大型机柜需要特定的装载方式，而高价值货物也可能涉及额外的承运商要求。

空运通常用于高运输时效要求、高价值的AI设备；但在项目时程允许的情况下，海运同样能发挥关键作用。对于时效要求较低的设备，可采用海运运输，将有限的空运运力留给需要更快运抵数据中心的货物。

企业可能需要提前规划以下事项：

• 多家航空公司
• 分批出货
• 替代门户
• 区域中转枢纽
• 提前预订舱位
• 在时程允许的情况下，弹性协调空、海运

运输时间最短不代表其为最佳方案。如果运力供应不稳定，或缺乏备援运输路线，即使运输时间较短，也可能增加整体供应链风险。

对于大型部署项目而言，运输的一致性与弹性，与速度同样重要。

3. 台湾地区在AI基础设施的供应链中扮演着关键的角色

台湾地区在AI硬件供应链中扮演着核心的角色，涵盖半导体制造、零组件供应、系统整合、服务器制造以及物流，因此成为AI基础设施项目的重要协调据点。

在台湾地区生产的设备，可能需要与来自亚洲其他地区的零组件进行整合，再运往北美、欧洲或其他数据中心市场。

自由贸易区与保税仓储环境也能支持货物整并与中转规划。这类设施有助于企业掌控库存时程，并在最终配送前完成货物整备。

透过区域协调枢纽，企业也能更有效地管理供货商、运力、报关以及最终配送时程。

4. 保险要求可能会对货物运输方式造成影响

AI基础设施货物通常属于高价值产品。例如，一座配备完整的AI服务器机柜，其价值可能接近400万美元。

同时运输多个服务器机柜时，整批货物的总价值相当可观，有可能会进一步影响承保范围与运输规划。

保险公司或承运商可能会针对单架飞机、单辆卡车或单批货物的可承保货值设定上限。因此，企业可能需要将同一项目拆分为多批货物或分批出货，进而影响航班安排、出货频率、运输路线、配送顺序、货物整并以及整体项目成本。

因此，企业应在物流规划初期确认保险要求，避免在出货前发现限制，导致需要临时调整运输方案的风险。

5. 高价值服务器机柜需采取严谨的货物操作管理

AI服务器机柜通常较脆弱、价值较高，并且难以在短时间内进行替换。

完成组装的机柜体积较大，进而限制了在运输过程中，飞机机型与卡车运输选项。

信息图表列出多项可降低货损风险的操作管理措施，其中包括：

• 取货前的设备检查
• 核对采购订单与装箱单
• 拍照存证
• 加装震动指示器
• 加装倾斜指示器
• 采用堆高机操作作业
• 保持直立放置
• 使用经核准的ULD货网
• 加装防护罩

这些作业程序有助于掌握货物在运输过程中的状况，同时完整建立货物操作管理记录。

如果服务器机柜在运输过程中受损，其影响可能不单单仅限于维修成本。若需要安排替换零组件或设备，数据中心的安装时程也可能会因此延后。

因此，应在取货之前完成制定货物操作规范，并于运输全程依规执行。

6.最后一哩路配送必须配合数据中心时程

将设备运输至目的国家只是整体物流流程中的一部分。

最终配送通常必须配合数据中心的建设与安装时程。

货物可能需要依照特定顺序配送，这取决于各机房、机柜或系统何时完成准备或是何时可进行安装。

当地的配送要求也可能会影响运输安排。例如，部分地点可能会限制卡车的进场时间、行驶路线或车辆尺寸。针对高价值货物，则可能需要安排专车、气垫卡车或额外的安全防护措施。

如果设备在数据中心尚未准备就绪前运达，也可能需要安排临时仓储。

因此，最终一哩路配送规划需要涵盖配送预约、现场定位要求、安装顺序、场地进出限制、车辆规格、临时中转，以及与海关、承包商以及现场团队的协调与沟通。

这些要求应在货物抵达目的地前完成规划与确认。

出发地的延误可能会影响设备抵达现场的先后顺序，也可能进一步造成后续安装与建置工作的延误。

AI基础设施的物流与传统电子产品运输为何有所不同

虽然两者所采用的运输方式相似，但实际的物流要求却大不相同。
这份信息图表整理出AI基础设施与传统电子产品运输之间的几项主要差异，包括更严格的跨国贸易合规要求、货值增加、更精密的货物操作管理，以及更紧凑的交付时程。

对于需运输AI基础设施的企业而言，在物流规划初期就应充分考虑这些差异。

提升AI基础设施物流的弹性

AI基础设施项目通常需要预先规划备案。

透过区域货物整并，企业可以整合来自多家供货商的货物，并掌握货物的出货时机。

此外，采用替代门户与承运商，也有助于降低运力限制或时程变动所带来的影响。

运输方式应根据项目时程与交付需求选择。

高时效及高价值设备可能需要采用空运，而时效要求较低的货物，则可在项目时程允许的情况下采用海运运输。

AI基础设施物流规划也提出多项策略，协助企业在运输速度、供应链灵活性与永续发展之间取得平衡：

• 整合不同原产地的货物
• 策略性运用区域物流枢纽
• 采用空运永续燃料方案进行空运
• 根据项目时程灵活协调空、海运

这些物流策略应在货物准备出货前及早规划，更能发挥其作用。

及早进行物流规划

对于AI基础设施项目而言，及早进行物流规划相当重要。

在服务器机柜准备出货之前，企业应及早确认或敲定多项重要的物流决策。

在开始部署之前，企业应先掌握以下事项：

• 主要零组件的生产地
• 供货商预计出货的时间
• 哪些产品需要许可证或特殊文件
• 单批货物可运输的最高货值
• 哪些门户具备足够运力
• 哪些地点可能需要中转作业
• 数据中心所要求的货物配送顺序
• 可供使用的备案运输路线

如此一来，物流团队便能有更充裕的时间，针对运力、贸易合规、保险以及配送要求进行规划与调整。

确保AI基础设施项目按计划推进

AI供应链串联了半导体制造、组装、服务器制造、国际运输、仓储，以及最终数据中心配送等多个环节。

各个环节皆需与相同的项目时程紧密配合。

对于在多个市场建置AI基础设施的企业而言，真正的挑战在于如何将生产、贸易合规、运输、货物操作、保险以及最终配送整合至单一物流规划之中。

我们为横跨亚洲、北美、欧洲以及其他主要市场的半导体与高科技供应链提供所需支持，服务涵盖国际货运、贸易合规、合同物流、区域中转以及最终配送服务。

正在规划AI数据中心部署？

欢迎立即联系PG征途的专业顾问，告诉我们您的制造地点、项目时程、贸易合规要求以及配送需求。

全球供应链持续因应贸易政策调整、製造成本波动及新的法规要求。对仰赖全球採购的企业而言，进口关税往往占总到岸成本的相当比重。

面对高关税环境，企业若要守住利润空间，不能只靠议价降低运费或寻找成本较低的原物料，还需要从贸易合规与关税减免策略着手，採取更全面的因应方式。

其中，关税工程（Tariff engineering）便是管理进口成本最有效的策略之一。

关税工程听起来相当专业，其实是指企业在货物进口前，合法调整产品设计、採购来源或制造方式，进而影响产品最终的海关税则分类。

若规划与执行得当，进口商便能在完全遵守海关法规的前提下，合法降低关税成本。

要了解关税工程，企业首先需要熟悉几项基本的贸易合规概念：

• 税则分类决定进口货物适用的税率。
• 原产地规则判定产品在法律上视为在哪一个国家或地区制造。
• 海关估价决定计算关税及相关费用时所採用的货物价值。

什么是关税工程？

关税工程是一项受到法律认可的贸易合规策略。进口商在产品进口前，有意识地调整产品的设计、制造方式或採购来源，使产品在跨境进口时符合较低的关税税率。

其核心原则在于，海关会依据货物进口当下的实际状态核定关税。

如果产品在抵达口岸前，能通过不同的制造或包装方式，使其符合另一个税则分类，就可能适用较有利的关税税率。

关税工程与欺诈海关有何不同？

企业必须清楚区分合法的关税工程，以及欺诈海关、错误税则分类或规避关税等违法行为。

错误税则分类是指进口商将产品申报在不正确、但税率较低的商品代码下。

欺诈海关则是指进口商蓄意提供不实资讯，错误申报进口货物的性质、价值或原产地。

相较之下，关税工程的执行方式是公开且透明的。进口商仍会如实申报实际进口的货物，而关税节省来自产品在进口前所进行的实质变更，或供应链架构的策略性调整。

美国法院过去也曾确认，进口商有权通过合法设计商品，使产品适用较低的关税税率，前提是进口货物确实符合其申报内容，且报关资讯完整正确。

为什么进口商愈来愈重视关税减免策略？

过去，许多企业将关税视为固定的运营成本，并认为可以直接转嫁给终端消费者。

然而，随着总体经济环境改变，採购、供应链管理及财务团队已不得不更主动管理关税相关成本。

贸易摩擦及高关税环境正在改变全球採购策略。以美中贸易为例，惩罚性关税大幅提高了部分商品的基本进口成本。

原本仅适用较低一般税率的产品，现在可能面临大幅增加的关税，使过去具有获利能力的产品线不再具有经济效益。

利润压力促使企业优化成本

通膨、运输成本波动及零售价格竞争持续压缩企业利润，使企业必须建立更精实的供应链。

因此，运营管理团队重新检视总到岸成本中的每一条项目。

通过事前规划降低进口关税，企业便能释放更多资金，用于产品开发、营销、基础设施改善及其他成长计划。

供应链多元化带来新的节税机会

为提升供应链韧性，许多企业也开始分散制造基地。

当企业在东南亚、拉丁美洲或印度建立新的供应商关係时，也有机会重新规划採购策略、检视税则分类，并善用不同的自由贸易协定。

将关税工程纳入整体供应链转型，有助于企业在评估交期、制造能力及品质要求的同时，最佳化关税成本。

海关税则分类的基本概念

企业若要了解如何降低进口关税，首先必须了解海关如何对进口货物进行分类。国际贸易普遍採用由世界关务组织制定的 “国际商品统一分类制度” （Harmonized System，HS），以标准化的数字编码方式辨识各类商品。

国际商品统一分类制度（HS）

HS 制度是全球多数国家及地区建立关税税则的基础。

HS 代码的前六码在全球统一，使各国海关、货运代理及贸易合规专业人员能够辨识商品的基本性质。各国再于前六码之后增加其他位数，用以制定更细部的税率及蒐集贸易数据。

在美国，这套延伸制度称为美国关税税则表（Harmonized Tariff Schedule of the United States，HTSUS）。

海关进口税则解释准则（General Rules for the Interpretation, GRIs）

商品分类须依据 GRIs 进行。这些规则建立了判定产品正确 HS 代码的基本架构。

GRIs 也规范海关应如何处理未完成或未製成品、混合或複合材料，以及以零售套装形式进口的商品。

为什么正确分类如此重要？

关税工程建立在对税则分类规则的充分了解之上。由于美国关税税则表的分类极为细緻，即使产品在材料组成、预定用途或进口状态上仅有些微差异，也可能适用不同的税则分类。

例如，以重量计算主要由棉製成的服装，可能与主要由合成纤维製成的服装适用不同税率。

关税工程如何实际运作？

执行关税减免策略，需要产品设计、採购及贸易合规团队跨部门合作。

成效最佳的做法，是在研发阶段便开始检视相关税则，而不是等到海外工厂收到採购订单后才进行评估。

产品设计与材料组成

产品的材料组成可能对税则分类产生重大影响。鞋类、服装及纺织品便是典型案例，即使只是相对细微的设计调整，也可能带来可观的关税节省。

例如，一双鞋的进口税率，可能因鞋面或鞋底所含皮革、橡胶或塑胶的比例不同而出现大幅差异。

贸易合规人员可与产品设计团队合作，在不影响鞋款外观及功能的前提下，评估是否能以其他材料替代，使产品符合税率较低的分类。

同样地，外套的税则分类有时取决于服装是否具备防泼水功能。

加入特定涂层或调整布料配方，可能改变海关对产品主要特性的判定，使产品在不影响消费者接受度的情况下，合法适用不同的关税税率。

进口当下的产品状态

海关会依货物跨境进口当下的实际状态核定关税。因此，在符合适用税则分类规则的前提下，以零组件而非完整组装品进口，可能成为有效的关税降低方式。

例如，部分产品以未组装状态进口时，可能符合不同的税则分类，而不必适用完整组装成品的税率。

预定用途与配件

产品的功能与预定用途同样会影响其分类。多功能工具可能因主要功能不同，或零售包装内所附配件不同，而被归入不同的税则分类。

通过将特定配件分开，或调整产品的主要功能，进口商可以合法改变货物分类。

不过，这类策略必须具备完整且严谨的文件佐证。海关经常会要求进口商提供产品规格、营销信息及其他文件，以确认产品实际如何销售，以及终端消费者如何使用该产品。

通过供应链与採购策略降低关税

除了调整产品本身，企业也可以通过策略性採购及供应链架构，管理关税风险。这些方法主要着重于原产地及海关估价，而不是税则分类。

原产地与实质转型

产品的原产地会直接影响适用税率，尤其是涉及特殊贸易计划或惩罚性关税时。

在现代供应链中，原物料可能来自一个国家、半成品在另一个国家组装，最后再于第三个国家完成包装，因此产品原产地的判定往往相当複杂。

海关通常会依据 “实质转型” 原则，判定产品的法定原产地。

当产品经过制造程序后，产生新的下列要素时，便可能构成实质转型：

• 名称
• 特性
• 用途

企业若希望合法改变产品原产地、降低高额关税，不能只是将货物运往第三国进行重新包装或简单组装，必须足以从根本上改变产品的性质，才可能构成实质转型。

因此，将特定且複杂的製造程序移至另一个国家的工厂，可能成为合法改变原产地并降低进口关税的策略。

您也可以观看PG征途影片《友岸外包是否让贸易合规更複杂？》，进一步了解为什么将生产移至另一个国家，并不代表产品原产地一定会随之改变。

自由贸易协定

充分运用自由贸易协定（FTA），是贸易合规管理的重要基础。例如，《美墨加协定》（USMCA）可让符合资格的货物享有免税或较低税率待遇。

不过，企业若要适用自由贸易协定优惠，必须严格遵守相关原产地规则，包括指定的税则转换要求，以及非原产材料所占比例限制。

採购团队可通过供应链规划，刻意从自由贸易协定伙伴国採购特定原物料，使最终组装产品符合区域价值含量门槛或税则转换规定，取得免税进口资格。

海关估价与首次销售规则

进口关税通常依产品海关完税价格的一定比例计算。因此，在合法范围内降低申报的海关估价，可能有助于减少应缴关税。

对于涉及多层次交易的进口商， “首次销售规则” （First Sale for Export）可能允许企业採用第一笔交易中较低的销售价格，作为海关估价基础，而不是以最终进口商支付的较高价格计算。

若要适用首次销售原则，进口商必须证明第一笔交易属于真实买卖，且货物在交易当时已明确以出口至进口国为目的。此外，交易价格必须透明，各方须依商业上合理的条件进行交易，并具备完整文件支持整体交易流程。

在交易架构及文件均妥善安排的情况下，首次销售规则可能在不改变产品本身的前提下，降低应课税的海关价值。

合规风险与文件管理的重要性

虽然关税降低策略可能带来可观的财务效益，但企业仍必须严格遵守海关法规。

包括美国海关及边境保卫局（CBP）在内的各国海关，通常会严格审查进口货物，以确保关税收入及申报正确性。

进口商依法负有 “合理注意义务” ，必须主动採取适当措施，确保货物分类、估价及原产地申报正确。

完整文件是合规关键

关税工程的主要合规风险之一，是企业未能充分记录产品调整或採购来源变更。如果海关在查核时发现实际进口产品与申报分类不符，进口商可能面临：

• 罚款或其他处分
• 货物延误
• 未来进口货物受到更严格审查

企业不能只声称产品採用了新的材料，还应保存足以证明产品进口状态的相关文件，例如：

• 实验室检测报告
• 材料清单（BOMs）
• 详细产品规格
• 能够证明进口时产品材料及组成的技术文件

反倾销税及平衡税（AD/CVD）

企业也必须确认关税工程相关决策不会触犯反倾销税及平衡税（AD/CVD）规定。

若企业只是将产品转运至另一个国家，企图规避既有的反倾销税或平衡税命令，将可能面临严厉处罚。这类行为属于海关诈欺，并非合法的关税降低策略。

海关预先裁定

海关预先裁定是由海关机关应进口商申请，就产品的正确分类、原产地或估价方式所作成的书面决定，通常可在产品实际进口前提出申请。

进口商可提交实体样品、详细产品规格，以及支持特定分类方式的法律依据，请海关针对产品适用的关税待遇作出明确判定。

如果海关接受进口商提出的分类方式，企业便能确认所採取的关税降低措施符合规定。

无论裁定结果是否符合原先预期，一旦 CBP 就分类或原产地作成决定，该裁定即具拘束力，并应适用于产品后续的进口申报。预先裁定有助于降低产品在进口口岸遭重新归类或产生后续争议的风险。

执行关税工程前的最佳做法

成功的关税工程必须提前规划。若等到产品已经完成制造或出货后才开始评估，可能已无法有效调整，甚至提高合规风险。有意导入相关策略的企业，可依循以下最佳做法：

1.) 将贸易合规纳入产品开发流程

贸易合规人员应从产品初期设计及原型开发阶段便参与规划。提前检视材料清单，有助于找出：

• 高关税零组件
• 原产地相关考量
• 替代材料或其他採购来源
• 正式投产前可能出现的分类问题

如此一来，工程及採购团队便有足够时间，在产品设计定案前评估适合的替代方案。

2.) 进行完整的到岸成本分析

只有在节省的关税不会被其他增加的运营成本抵销时，较低的税率才具有实际效益。

企业应评估关税工程策略对下列成本及条件的影响：

• 制造成本
• 原物料成本
• 运输成本
• 交期
• 总到岸成本

财务及物流团队应共同确认，预估的关税节省是否足以抵销任何额外支出。

3.) 建立完整且可追溯的稽核纪录

所有与产品分类、原产地及海关估价有关的决策，都应有可验证的文件支持。

进口商应建立相关程序，持续蒐集并保存：

• 供应商声明书
• 原产地证明
• 材料清单
• 产品规格
• 适用时所需的技术文件或实验室资料

完整的稽核纪录有助于支持海关申报内容，并降低企业在未来审查或稽核时面临的风险。

建立更具成本效益且符合法规的供应链

关税工程可以成为企业维持利润、优化全球供应链的有效工具。通过了解税则分类、原产地规则及海关估价，企业可以在产品设计、採购及制造阶段作出更明智的决策，在遵守国际贸易法规的同时降低关税风险。

不过，这些策略需要完善规划及专业技术。企业不应在未充分检视适用海关规定及佐证文件的情况下，任意改变产品分类、原产地认定或供应链架构。

在执行关税工程策略前，进口商应谘询合格的贸易合规专业人员、持照报关行或国际贸易律师。

专业顾问可以协助企业找出合法的关税节省机会、评估潜在合规风险，并判断预期节省金额是否足以支持产品设计或採购来源的调整。

准备开始评估可行方案？

无论您的企业正在评估新的採购来源、因应最新关税政策，或调整亚洲及其他市场的运输策略，欢迎联繫PG征途物流专家，进一步了解符合您供应链需求的PG征途国际方案。

关税政策再次成为全球供应链的焦点，市场也再次迎来充满不确定性的一週。

随着多项美国关税期限逼近，进口商必须面对一个规则随时可能改变的政策环境，规划难度因而升高。

在最新一集的 The Freight Buyers’ Club 播客中，Mike King 与美国全国零售联合会（NRF）供应链暨海关政策副总裁 Jon Gold及赫伯罗德跨太平洋贸易管理资深总监 Torsten Hartmann 对谈，探讨当前货运市场面临的挑战。

关税期限持续重塑供应链规划

Gold 表示，进口商目前面临的最大挑战，已不再是单一关税措施的宣布，而是多项贸易措施在极短时间内接连出现，所累积形成的影响。

目前有多项重大政策变化同时发生，包括：

• 对巴西商品加徵的 25% 关税于 7 月 22 日生效
• 10% 的 122 条款关税于 7 月 24 日到期
• 拟针对 60 个经济体实施税率介于 10% 至 12.5% 的强迫劳动相关关税
• 上述关税可能在 122 条款措施到期后不久生效

对于需要提前数月制定採购与库存决策的企业而言，政策缺乏明确性已成为最主要的障碍之一。

Gold 指出，这样的不确定性让长期规划变得困难。

“难度非常高，因为你根本不知道税率会是多少、又会适用到谁身上。”

他指出，零售商通常会提前六至十二个月规划业务。关税政策持续变动，让这些长期决策变得更加困难，无论企业选择继续在海外生产，或将产能转移到更接近本土的地区，都会受到影响。

即使制造商正在美国扩大生产，也无法完全避开这些变化，因为进口设备、零组件及生产投入品同样可能面临额外关税。

托运人现在应採取哪些行动？

面对每一项新的关税消息，货运採购方不能只是被动因应，更需着重提高供应链的整体弹性。

Gold 表示，供应来源多元化不可能一夕完成。企业可能需要数年时间，才能找到符合产能与品质要求的供应商；港口及相关配套基础设施也需要时间，才能适应贸易流向的改变。

已经开始将部分生产分散至中国以外地区的企业，通常比目前才着手评估替代採购来源的企业更具优势。

对规模较小的进口商而言，挑战可能更加严峻。这些企业通常缺乏足够的替代採购来源，在关税突然变动时，与供应商协商的空间也相对有限。

Gold 表示，企业需要更具可预测性的政策环境。

“我们必须为所有企业提供足够的确定性，让他们能够规划自己的业务。”

若缺乏这种确定性，企业在库存、定价、採购及投资方面，都将面临更加困难的决策。

需求持续强劲，海运市场保持活络

随着进口商赶在关税变化前加速出货，跨太平洋航线市场持续繁忙。Hartmann 表示，今年农曆年后开局较为疲弱，但第二季订舱量迅速回升。

儘管近期即期运价略有回落，赫伯罗德的订舱量仍维持稳健。

Hartmann 说： “我每天收到的订舱量，跟一个月前一样多。”

零售商也比往年更早进口库存，为年终购物旺季提前做好准备，进一步支撑跨太平洋航线的货运需求。

美国全国零售联合会预估，随着企业在其他贸易措施可能生效前加速出货，7 月可望成为美国货柜进口量有纪录以来最繁忙的月份之一。

长约运价与即期运价的差距持续扩大

长期合约运价与即期市场运价之间的差距，已远高于疫情前的水准。

过去两者的差距相对有限；如今每只货柜的价差可拉大到数千美元，使市场波动大幅加剧。

Hartmann 表示： “现在你可以看到，两种运价之间有数千美元的差距，这正是市场波动的来源。”

价差持续扩大，也让货运採购变得更加困难，尤其是在市场情况快速变动时。

长期合约能提供较高的成本可预测性，但当市场条件改变时，企业的调整弹性也可能受到限制。即期运价则可能在需求转弱时带来较低成本，但当运力趋紧时，价格也可能迅速上涨。

Hartmann 指出，许多长期合约对船公司而言几乎没有利润可言。

“我们的长期合约运价，最好的情况也只是损益两平。”

这也说明了为何在需求强劲的时期，船公司会如此重视即期市场。

新船投入市场仍无法完全化解运力限制

随着新船陆续投入市场，部分业者开始担心海运市场是否将面临运力过剩，但 Hartmann 并不认同这项看法。

他认为，船舶运力只是整体物流系统的一环。港口、内陆运输网路及物流基础设施并未以相同速度扩充，因此仍有许多瓶颈限制货物流动。增加船舶运力，不等于供应链就能消化更多货量。

Hartmann 也以 Gemini Cooperation（双子星联盟）为例，说明船公司目前更重视船期可靠性，而不只是单纯增加运力。

除正常的季节性调整外，双子星联盟并未採取持续性的空航计划，使客户能够获得更稳定的每週航班服务。

赫伯罗德与以星综合航运（ZIM）交易可能为托运人带来哪些影响？

若这项收购案获得批准，赫伯罗德在跨太平洋航线的市场占有率将大约增加一倍，达到约 13%，使其成为该市场规模最大的船公司之一。

Hartmann 认为，这项收购能为赫伯罗德带来强化客户关係及扩大服务范围的机会。

Gold 表示，多数进口商并未立即表达疑虑，而是密切关注后续整併会如何影响舱位、竞争与服务水准。

对货运採购方而言，首要之务是确保在产业持续演变的过程中，服务品质与可用舱位不会因此打折。

中国加一持续重塑亚洲供应链

过去数年，制造商持续将部分产能分散至中国以外的地区，这项趋势目前仍未出现放缓迹象。

越南已成为企业在东南亚扩大制造布局的重要目的地。

Hartmann 表示，赫伯罗德正依照贸易流向的变化调整运力配置。

“客户的需求在哪里，我们就把运力移到哪里。”

中国仍是亚洲最大的制造枢纽，但生产活动正逐步分散至东南亚各地。船公司也在调整航线网路，以配合客户需求的变化。

对于推动中国加一策略的货运採购方而言，运输运力也正跟随製造布局的转移而调整。

良好的可视性有助做出更佳决策

Gold 表示，零售商希望能更清楚掌握船公司的附加费、各项收费、争议处理程序，以及可能影响供应链规划的运营变动。

提升可视性，有助企业在供应链中断造成高额成本前，及早做出适当决策。

随着供应链日益複杂，即时资讯的重要性已不亚于运输运力本身。

为充满变数的下半年做好准备

整场访谈反复提到一项共识：企业必须预期未来几个月仍会出现更多变化。

市场不会停留在原地。关税政策仍在持续发展，货运价格不断波动，制造活动也正逐步扩散至东南亚。同时，基础设施限制与需求变化，也为全球供应链带来新的挑战。

对货运採购方而言，维持弹性是因应变化的最佳方式。分散採购来源、建立更具韧性的运输策略，并与值得信赖的物流伙伴密切合作，都能协助企业随市场情况调整布局。

若是想听 Jon Gold 与 Torsten Hartmann 的完整对谈，欢迎订阅 The Freight Buyers’ Club 播客，掌握形塑全球供应链各项议题的专家观点。

无论您的企业正在评估新的採购来源、因应最新关税政策，或调整亚洲及其他地区的运输策略，欢迎联繫PG征途物流专家，共同规划符合您供应链需求的PG征途国际方案。

《The Freight Buyers’ Club》主持人 Mike King 前往PG征途上海总部，与PG征途国际全球行销副总裁 Kathy Liu 深入对谈，探讨当前货运市场的重要发展趋势。

双方谈及关税、地缘政治冲突、AI 带动的需求，以及制造业策略的转变。这些因素正持续影响企业在全球各地的物流模式。

制造业版图正逐步扩展至亚洲及其他地区的新兴市场，但中国在企业供应链决策中仍扮演核心角色。

目前最显着的变化不只是产品在哪里制造，更包括货物如何运输、投资流向哪些市场，以及企业如何因应日益複杂的全球市场环境。

旺季提前到来，也可能提早结束

海运市场近期再度出现运价上涨，但 Kathy 表示，这波涨势并非由单一因素造成。

中东地区持续的冲突压缩了可用船舶运力，并导致亚洲部分市场出现货柜设备短缺。与此同时，关税实施期限的不确定性，也促使许多企业提前安排出货，以避免今年稍后面临更高的成本。

多项因素共同作用，使主要贸易航线提早进入旺季。

不过，Kathy 认为，这波货量成长可能不会像市场预期般持续太久。

目前增加的货运量未必代表终端消费需求转强，其中很大一部分可能是原定于后半年出货的货物提前运送。若情况确实如此，市场需求可能会比传统旺季更早转弱。

对托运人而言，这也再次说明，过去季节性的运输规律已不再稳定。市场情况愈来愈容易受到地缘政治事件、政策变动及突发干扰影响，供需状况也可能因此迅速改变。

AI 正重塑空运市场需求

海运市场受到各项干扰因素影响之际，另一项因素正在重塑空运市场。

人工智慧基础设施快速发展，已成为目前空运市场最强劲的需求动能之一。

Kathy 表示，支援 AI 资料中心建置的货运需求持续增加，尤其是在臺湾至美国的航线上，舱位仍然紧张，运价也持续处于高档。她预期，这股需求并非短期现象，而可能延续至少三至五年。

此次访谈另一项值得关注的观察，是 AI 已开始影响制造业的生产配置。

笔记型电脑及个人电脑所使用的许多电子零组件，同样也是 AI 伺服器与资料中心设备所需的关键元件。由于 AI 专案通常能带来较高的利润，制造商正逐渐将相关订单列为优先考量。

这可能导致整体科技产业的零组件供应更加紧张，使供应挑战不仅限于货运市场，而进一步影响更广泛的科技供应链。

中国持续影响全球供应链决策

制造活动正持续扩散至越南、墨西哥及其他新兴市场，因此不少人认为，生产正在逐渐移出中国。

Kathy 则提出了更全面的观点。

虽然制造据点的分布愈来愈多元，但许多在海外设立工厂的企业仍是中国公司，其策略决策、供应商关係及货运规划，也经常由位于中国的总部统筹管理。

这也说明了为何即使全球制造版图正在改变，中国仍在全球物流体系中扮演重要角色。

中国企业也持续拓展东南亚、拉丁美洲及非洲等新市场，在建立新贸易航线的同时，仍与中国保持紧密的商业连结。

许多企业并非以其他市场取代中国，而是建立更多元的区域供应链，同时让中国继续作为採购、制造专业及物流协调的重要枢纽。

灵活度正成为企业的重要竞争优势

Kathy 在访谈中特别强调，企业必须保持灵活。

过去对旺季、贸易流向及运输能力的传统判断，已无法像以往一样稳定适用。突发事件可能在短时间内重塑全球运输格局，企业也必须以前所未有的速度调整策略。

因此，货运採购人员需要更清楚掌握市场情况、准备多种运输路线选项，并与同时了解当地市场及全球贸易动态的物流伙伴合作。

对于在亚洲进行採购的企业而言，成功的关键已不只是取得足够舱位，更在于能否随着市场持续变化，及时做出正确且有依据的决策。

托运人接下来应关注什么？

本次访谈所讨论的各项挑战，已经开始影响企业规划货物运输、管理舱位，以及制定供应链决策的方式。

欢迎订阅《The Freight Buyers’ Club》，掌握更多物流专家与产业领袖的深度对谈，了解正在重塑全球贸易及供应链的重要趋势。

若您的企业正面对持续变化的货运市场，或正在重新评估供应链策略，欢迎联络PG征途专家，让我们协助您打造更具韧性且灵活的供应链。

还在等待 IEEPA 关税退款吗？本文整理 IEEPA 关税退款的最新进展，以及进口商为保障退款权益应採取的行动。近期法院裁定，美国政府须将依《国际紧急经济权力法》（International Emergency Economic Powers Act，IEEPA）徵收的关税退还给进口商，也让许多企业产生相同的疑问：

我是否已经错过申请退款的机会？

为什么还没有收到退款？

退款程序近期是否有新的进展？

现在是否需要採取行动？

如果企业曾缴纳 IEEPA 关税，现在不应假设退款会自动完成。无论已经提出退款申请，或尚未採取任何行动，都应审慎评估以下事项，以保障自身权益并争取全额退回应得款项。

如何判断是否错过申请退款的机会？

许多进口商误以为，法院作出裁决后，退款就会自动发放。

也有部分企业因退款程序过于複杂，不知道该从何着手。无论是哪一种情况，现在可能都还来得及提出申请，专业顾问也能协助企业完成相关程序。

视进口报关单目前的状态而定，企业很可能仍可透过美国海关及边境保卫局（CBP）的 ACE 系统提出退款申请。

如果报关单已超出第一阶段的适用期限，也就是距离结算日已超过 80 天，未来仍可能通过后续阶段取回关税。不过，企业必须通过提出异议（protest）及／或採取法律行动，保留未来申请退款的权利。

第一步是先确认哪些进口报关单仍符合退款资格。

逐笔检视曾缴纳 IEEPA 关税的进口报关单

企业可先洽询可信赖的专业顾问，协助取得 ACE 帐户的存取权限、彙整退款申请所需的进口报关信息、在 ACE 中设定正确的银行帐户信息以及提交退款申请。

如果部分报关单已超出第一阶段的期限，专业顾问也能协助评估，是否应提出异议或採取法律行动，以保障未来申请退款的权利。

别让应得的退款白白流失。PG征途的专业合规团队可协助企业了解各项申请步骤，争取取回应退还的款项。

别忽略异议的申请期限

最重要的日期并不是货物的进口日期，而是针对特定进口报关单提出异议的截止日期，也就是报关单结算后 180 天内。

如果企业未能在第一阶段提出申请，而报关单结算日又已超过 80 天，就应在 180 天期限届满前提出异议，使该笔报关单维持可申请状态，以保留日后申请 IEEPA 关税退款的权利。

若未能在异议期限届满前採取适当行动，日后争取退款的空间可能受到限制。

每家进口商都应掌握哪些报关单仍处于开放状态，以及哪些申请期限即将到期。

为什么我还没有收到退款？

如果已经提交退款申请，应持续通过 CBP 建议使用的 ACE 报表追踪申请进度（REV-603，REV-613，REV-615及ES-022）企业应持续追踪，直到确认所有应退还的关税均已全数收到。

通过这些 ACE 报表，企业可以查询退款状态，以及相关报关单的结算或重新结算日期。

一般而言，CBP 从报关单中移除 IEEPA 关税，并完成结算或重新结算后，约需 14 至 16 天才会将退款信息传送至美国财政部。

这个传送日期会显示在上述 ACE 报表的  “Refund Date（退款日期）” 栏位。退款信息送交财政部后，款项通常会在数个工作天内汇入进口商帐户。

退款延迟的常见原因

如果 ACE CAPE 报表显示退款已经发出，但企业仍未收到款项，可能有以下几种原因。

1.) 如果企业曾签署 CBP 4811 文件，指示将退款支付给报关行，款项可能已转至该报关行。如果 ACE 报表的 4811 栏位中列有某一对象，而同一对象也出现在 ACE 帐户的 “Notify Party（通知对象）” 页面中，退款很可能已支付给该对象或报关行。

企业应直接联繫该报关行追踪款项。报关行依法有义务提供代收退款的明细，并将款项退还给企业，但可能会先扣除企业尚未支付给报关行的费用。

2.) 如果退款被用来抵扣未结清的海关帐款，ACE 报表的 “Secondary Status（次要状态）” 栏位中会显示相关说明。

3.) 退款也可能被转交州政府或联邦政府机关，用于抵扣企业可能知情或不知情的未缴税款。遇到此情况，可通过以下电子邮件联繫 CBP，确认退款实际流向：IEEPARefunds@cbp.dhs.gov 或 revenuerefunds@cbp.dhs.gov。

4.) 如果 ACE 中未填写银行信息，或信息不正确，退款可能会遭到退回。遇到此情况，该笔退款会显示在 ACE REV-013 报表中。如果退款出现在这份报表上，企业可先更新 ACE 中的银行帐户信息，再寄信至 revenuerefunds@cbp.dhs.gov，请 CBP 重新发放退款。

5.) 退款未入帐也可能有其他原因。企业可洽询专业顾问，通过 ACE 报表进一步追查应退还款项的流向。

如果 ACE CAPE 报表显示退款尚未发出，或企业无法判读报表内容，也应寻求专业协助。必要时，可寄信至 IEEPARefunds@cbp.dhs.gov 向 CBP 查询。

退款程序近期是否有新的进展？

有。CBP 已于 6 月 29 日开放第二阶段退款程序，适用于已标记进行核对中（Reconciliation）的进口报关单。与第一阶段相同，第二阶段仅适用于尚未完成结算的报关单，以及结算日距今未超过 80 天的报关单。

CBP 近期也更新了 ACE 系统，使部分先前遭拒绝的报关单现在可能可以纳入 CAPE 退款申请。如果企业先前有遭退回的报关单，建议重新提交退款申请，目前可能已可获得受理。

此外，CBP 表示，预计将在第二阶段开放四週后，也就是大约 7 月底，启动第三阶段退款程序。第三阶段预计适用于已完成结算、且因结算日距今超过 80 天而无法参与第一阶段的报关单。

不过，美国政府近期已针对 “向所有进口商退还全部 IEEPA 关税” 的命令提出上诉，因此第三阶段最终是否会依原定方式实施，以及实际执行方式，目前仍有不确定性。

现在是否需要採取行动？

需要。针对未纳入第一阶段或第二阶段 IEEPA 退款程序的报关单，企业应持续关注相关法律进展。

IEEPA 关税的法律情势仍在持续变化。上诉结果、法院裁决及 CBP 最新指引，都可能影响退款程序、适用资格与退款时程。企业应密切追踪后续发展，不应假设现行程序不会再有变动。

如果尚未提出退款申请

• 不要再等待，应儘快寻求可信赖的专业顾问协助。
• 定期确认 ACE 中的 ACH 退款帐户仍维持有效以及确认 ACE 中登记的银行帐户资料完整且正确

如果已经提交退款申请

• 密切追踪未符合第一阶段或第二阶段资格之报关单的结算日期，并通过提出异议及／或採取法律行动，保留退款权利。
• 追踪已通过 CAPE 提交之报关单的结算情况。如果退款后仍需进一步更正，应在 180 天期限内提出异议。
• 檢查 CAPE 申請中的 “Claim Status（申請狀態）” 頁面，並與報關行或 CBP 合作，處理所有顯示錯誤狀態的報關單。
• 对先前遭拒绝、但问题已完成修正的报关单，重新提交 CAPE 退款申请。
• 使用 CBP 建议的 CAPE 报表追踪退款，确认所有应得款项均已收到，并调查实际退款金额与预期金额之间的任何差异。

保障未来的退款机会

• 保存每一笔进口报关单的完整文件，以备 CBP 要求补充信息。
• 核对实际收到的退款金额，是否与退款报表所列总额一致。
• 开始追踪已缴纳的 122 条款关税情况。目前尚不需要採取行动，但如果法院日后裁定该项关税违法，退款程序可能採取类似方式。
• 检查 ACE 中的 “Notify Parties（通知对象）” 页面，确认没有过期的 4811 授权，避免退款被转至其他第三方。
• 移除已离职员工或不再需要使用 ACE 之第三方的系统权限，以保障退款资料及 ACH 退款帐户信息安全。

别错过申请退款的机会

目前申请取回 IEEPA 关税的机会仍然存在。尚未提出退款申请的企业应儘快採取行动；已提交申请但尚未收到退款的企业，则应持续追踪并核对申请状态。

取回退款并不是一项简单的程序。如果企业曾缴纳 IEEPA 关税，却不确定是否已完成所有必要步骤，或是否能全额取回应退款项，现在就应依照上述建议进行检查，并寻求PG征途可信赖的专业顾问协助。

现在主动检视退款资格与申请状态，有助于企业保留未来取回款项的机会。

半导体产业是全球化程度最高的产业之一。从晶圆製造、封装、测试到最终组装，往往分散在不同国家进行； 芯片、制造设备与关键备品也会在生产过程中往返于不同厂区。

因此，全球半导体运输不只是把货物送到目的地而已。

这类运输通常是高价值、敏感货物，且必须配合紧凑的生产时程运送。

可靠的运输安排，有助于维持产品品质、确保生产不中断，并让供应链稳定运作。

选择符合货物需求的包装

包装在半导体产品运输中扮演重要角色。设计完善的包装方案，有助于降低货损风险，并在整段运输过程中维持产品品质。

晶圆、芯片与精密零组件容易受到静电放电（ESD）、震动、温湿度变化及微粒汙染影响。

国际空运与多式联运通常涉及多个装卸与转运节点，也可能面临不同环境条件，因此选择合适的包装格外重要。

在规划国际运输时，企业可优先检视以下重点：

• 依据产品特性，选择防静电、防潮、抗震等专用包装
• 为高价值货物配置温湿度监测设备，提升运输途中可视性
• 针对晶圆、芯片与精密零组件建立差异化包装标准
• 出货前完成包装验证与运输风险评估，测试项目应涵盖跌落、震动与环境模拟，确保包装方案符合实际运输条件

合适的包装能降低运输风险，也让半导体製造商更有信心确保产品安全送达，并能顺利投入生产。

建立灵活的运输策略

在半导体制造中，时间往往是关键。设备故障、生产线维修、研发验证，以及客户需求变动，都可能引发紧急运输需求。

若关键备品延误送达，可能导致产线停摆，造成远高于运输成本本身的损失。

企业可以从以下方向着手：

• 建立标准化的紧急运输计划与应变流程
• 依据时效需求，弹性搭配空运、多式联运及其他运输模式
• 预先规划替代路线与备援运输方案
• 与具备全天候作业及全球协调能力的物流伙伴合作

速度固然重要，但当计划出现变化时，能否即时调整同样关键。灵活的运输策略可协助製造商在供应链受干扰时，仍能维持生产运作。

例如，某半导体制造商曾有一批关键备品需要紧急运送。PG征途在数小时内完成取货、空运订舱与出口安排，协助客户维持生产时程稳定。

以区域仓储强化供应链韧性

随着半导体制造版图向更多地区拓展，企业也开始重新思考库存配置与物流网路设计。

对于高价值、时效敏感的产品而言，若过度仰赖单一库存据点，可能提高供应链风险。区域仓储策略有助于提升产品可得性、缩短交付时间，并更有效因应需求变化。

企业可评估以下做法：

• 将库存配置在主要製造据点附近
• 运用保税仓储，提前部署库存，加快后续交付速度
• 建立区域配送中心，缩短关键备品交付时间
• 优化库存结构，在库存持有成本与供应保障之间取得平衡

许多半导体制造商会将供应商管理库存（VMI）与区域配送中心（DC）结合。将关键材料配置在更靠近生产据点的位置，可依据需求进行补货，提升材料可得性，同时减少过多库存。

例如，PG征途在北京设立保税 VMI 仓库，支援华北地区的半导体测试与封装作业。

通过将库存配置在更靠近客户生产基地的位置，该制造商降低了库存压力，同时提升资金运用效率。

PG征途后续进一步整合保税仓储与国际运输服务。

这让物料能够快速配送至区域内各据点，同时支援一致化的库存管理与国际结算流程。

区域仓储的价值不只是存放货物。将库存配置在更靠近生产端与终端市场的位置，有助于制造商加快补货速度、降低库存成本，并在需求变动时更有效应对。

将贸易合规纳入前期物流规划

半导体供应链横跨多个国家，每个市场都有不同的海关规范、进出口管制及文件要求。任何一项疏漏，都可能造成货物延误，进而影响生产。

对于高价值且时效敏感的货件而言，及早将贸易合规纳入规划，远比货物已在运输途中才处理问题更有效率。

完善的前期规划包括：

• 确认产品分类与进出口要求
• 持续掌握目的地市场的政策与法规变化
• 标准化运输文件与信息管理
• 在规划初期即纳入物流与关务专家意见

贸易合规应从物流规划一开始就纳入考量，才能发挥最大效益。

主动规划有助于减少延误、提升运输可靠性，并确保半导体供应链顺畅运作。

运用数字化提升供应链可视性

可视性是半导体物流中的重要关键。任何运输延误，都可能迅速影响生产排程与客户交付。

数字工具能让企业更清楚掌握供应链动态，协助企业：

• 追踪全程货况
• 即时掌握运输异常
• 串接库存、订单与运输信息
• 运用数据改善运输规划与库存管理

即时物流数据能协助企业更早发现问题，并更快做出应对；同时也能支援更精准的规划，让团队提前因应潜在风险。

例如，PG征途结合标准作业流程（SOP）、仓储管理系统（WMS）、MyDimerco 平台与 AI 能力，为客户提供即时库存可视性、货况追踪与需求预测。

打造更具韧性的半导体供应链

全球半导体运输需要完善规划、稳定执行，以及供应链各环节的紧密协作。掌握这些基础，有助于保护产品、降低中断风险，并确保生产持续运作。

50 多年来，PG征途持续为半导体与高科技制造商提供全球运输与供应链PG征途国际方案。

我们的产业经验与全球网路，能协助客户更有信心地因应複杂的物流挑战。

想强化您的半导体供应链？欢迎联繫PG征途专家，讨论您的物流挑战，并探索更符合业务需求的PG征途国际方案。

随着新能源、特殊化学品、生物医药等产业的国际贸易持续成长，跨国危险品运输已成为许多出口企业经常面对的物流需求。

国际危险品运输涉及严格的法规要求，必须符合各项国际运输规范。

2025–2026 年间，IATA 危险品规则（Dangerous Goods Regulations, DGR）第 66 版，以及国际海运危险品运送章程（IMDG Code）第 42-24 修正案陆续生效，全球危险品运输合规要求也更加严格。

任何合规疏漏，都可能导致货物扣留、清关延误、罚款、退货，甚至引发安全与商誉风险。

本文将从危险品分类、常见合规风险与出口流程切入，协助企业降低跨境运输风险。

危险品分类

联合国危险货物运输的建议书（Recommendations on the Transport of Dangerous Goods）建立了全球通用的危险品分类架构，也是各种国际运输模式的重要基础。危险品主要分为以下九大类：

• 第 1 类：爆裂物，例如烟火、弹药、雷管
• 第 2 类：气体，例如喷雾罐、灭火器、压缩空气
• 第 3 类：易燃液体，例如油漆、黏着剂、香水
• 第 4 类：易燃固体，例如活性碳、鱼粉
• 第 5 类：氧化性物质与有机过氧化物
• 第 6 类：毒性物质与感染性物质，例如特定农药、医疗诊断样本
• 第 7 类：放射性物质
• 第 8 类：腐蚀性物质，例如电池酸液、清洁剂
• 第 9 类：其他危险物质与物品，例如锂电池、干冰、救生设备

国际危险品运输规范

海运危险品主要依循 IMDG Code，空运危险品则须符合国际航空运输协会（IATA）的相关规范。两者属于不同的合规体系，不能相互替代或混用。

此外，各国海关规定与进口要求也不尽相同。货物即使符合出口地规范，也不代表一定符合目的地国家的进口要求。

企业应依据运输模式、货物类型与目的地国家规定，规划合适的运输方案。

若涉及活体动物或医药冷链货物，还需符合更专业的操作要求与运输规范。

由于危险品法规会依运输方式与目的地而异，企业应选择具备危险品合规、文件审核、包装规范与国际运输经验的物流PG征途国际加盟，以降低申报与运输风险。

常见合规缺失与查验重点

从近期港口查验趋势来看，危险品运输违规多与包装、标示与文件有关。

包装不合规，未使用认证包材

许多企业仍使用一般纸箱包装危险品，未采用符合规范的 UN 认证包材，也未完成必要的跌落、泄漏防护与耐压测试。

部分案例中，实际使用的包装也未对应正确的包装类别（Packing Group I、II 或 III）。

内部缓冲不足、缺少吸附材料、包材强度不够，都是导致货物在查验时遭扣留的常见原因。

卷标与记号错误

常见标示问题包括记号缺漏、主要危害标签未贴附、UN 编号错误，或标签尺寸不符合全球分类及标示调和制度（GHS）要求。

以锂电池货物为例，外包装必须贴附相应的第 9 类危险品标签，并标示适用的 UN3480 或 UN3481 编号。

海运与空运的标示要求并不相同，不能混用，否则很容易触发合规问题。

文件与申报数据不完整

危险品运输通常需要准备有效的物质安全数据表（MSDS 或 SDS）、危险品包装证明、危险品申报文件、运输文件，以及依目的地国家要求提供的进口许可或特殊证明。

完整且一致的文件，是避免清关延误、货物暂扣与申报问题的关键。

所有文件中的品名、UN 编号、危害分类与出货数量必须一致。

若文件过期、数据不一致、信息漏报或申报不完整，都可能导致海关拒收、申报失败、运输延误或货物扣留。

危险品出口的关键流程

危险品运输的管控要求远高于一般货物。

为因应持续更新的法规要求，企业应建立标准化出货流程，并在各环节提前完成合规检核。

若企业首次出口危险品，建议至少提前 4–6 周开始准备，包括确认正确的 UN 编号、取得最新 MSDS/SDS 文件，并及早与具危险品操作经验的物流PG征途国际加盟讨论运输方案。

订舱前完成危险品合规确认

在安排订舱前，企业应先确认正确的 UN 编号、危害分类与包装类别，检查所有文件的有效性与一致性，确认相关人员资格，并评估运输通道与目的地国家的限制。

采用符合规范的客制化包装与标示

企业应依据运输模式与危害等级，使用符合规范的 UN 认证包材，并视货物特性采取防静电、防泄漏与加固措施。

所有危险品标签、UN 编号与紧急处置标示，都应符合 IMDG、IATA 与 GHS 的相关要求。

文件准备、申报与订舱

企业应依照最新法规准备并审核所有文件，确保数据完整、正确且一致。

危险品订舱也应提前提出，并及早确认积载与隔离要求，以降低订舱遭拒或发生合规问题的风险。

一般而言，建议企业至少在预计出货日前 7–10 个工作天开始安排物流作业。

全程追踪与异常应变

企业应掌握每一个作业节点，包括仓库收货、货柜装运、海关申报、主航段运输，以及目的地清关。

当货物遇到查验、延误或文件需修正时，快速应变能力相当重要，可协助降低滞港费、航班延误与交付中断等风险。

选择具备危险品操作能力的物流伙伴

并非所有货运代理或承运人都具备处理危险品货物的能力。合规的物流公司应具备以下条件：

• 操作人员持有有效的 IATA 或 IMDG 训练证明
• 具备内部合规审核流程，可在订舱前预先检查出货文件
• 与航空公司及船公司维持稳定的危险品订舱管道

为什么危险品运输需要专业物流支持

与具经验的物流专家合作，有助于企业降低运输风险，并提升交付稳定性。

PG征途透过合规评估、文件审核与目的地清关支持，协助客户处理危险品与医药冷链货物运输需求。

我们的专业团队持续掌握 IATA、IMDG 以及各国进口规范的变化，并可依据货物特性与时效需求，提供整柜（FCL）、并柜（LCL）、空运快递与多式联运等弹性运输方案。

若您的企业正面临危险品或特殊货物运输挑战，欢迎联系PG征途，取得专业支持。

印度凭藉庞大的消费市场与持续成长的制造生态系统，成为了全球企业拓展业务的重要据点。然而，企业在进入该市场时，需谨慎因应各项法规要求，特别是印度标准局（BIS）认证。

由于BIS认证与报关流程密切相关，若未及早准备，可能导致货物延误、仓储成本增加，甚至影响市场进入计划。本文将为您说明BIS的认证流程，并解析企业在进入印度市场时常见的挑战与因应方式。

什么是BIS认证？

BIS认证是由印度政府建立的合格评定制度，旨在确保产品符合安全、品质以及环境相关标准。该制度由印度标准局（BIS）负责管理，适用于进入印度市场的多种产品类别。

BIS认证分为两种类型：强制性认证与自愿性认证

强制性认证（Mandatory Regime）– 此认证涵盖近300项产品类别，其中包括手机、电池、家电等电子产品，以及化学品、机械设备、建筑原物料、汽车零组件与食品接触原物料等。

随着法规持续更新，适用范围也在不断扩大。对于列入强制性认证清单的产品，取得BIS认证是进入印度市场的必要条件。若未持有有效BIS认证，产品将无法在印度境内制造、进口、销售或展示。

自愿性认证（Voluntary Regime）– 未列入强制认证清单的产品，企业仍可自愿申请BIS认证，以提升产品信誉并强化在印度市场的消费者信任。

许多企业往往在进入印度市场的最后阶段，才意识到BIS认证的要求。有些甚至是在货物抵达港口后，才发现未取得有效的BIS认证，而无法完成报关。

结果可能导致货物滞留于码头，进而产生仓储费与滞期费（demurrage），影响产品上市时程，并打乱整体市场进入计划。

在部分情况下，海关可能会允许货物再出口。然而，若未取得BIS认证，产品仍无法在印度境内进行销售或流通。

BIS认证流程的主要挑战

BIS认证流程一般包含四个阶段：申请提交、产品测试、工厂查验（视情况而定），以及认证核发。

虽然整体架构看似简单，但企业在实际执行过程中，往往会面临多项实务上的挑战。

1.) 产品适用范围不明确

BIS会定期更新强制认证清单，例如锂电池与太阳光电模组等产品，近年已被纳入规范。由于适用范围持续变动，许多企业难以判断产品是否属于强制认证范畴，进而增加前期规划与合规准备的难度。

2.) 文件要求複杂

BIS认证需要提交详细的技术文件，而产品规格与申请文件之间只要出现任何不一致，就可能引发多轮补件与釐清要求。这些反复的询问与文件重新提交，往往会大幅拉长认证时程，并影响原定的产品上市计划。

3.) 测试产能有限

产品必须于印度BIS认可的实验室，或具备相互认可机制的国际实验室进行测试。特别是在电子产品领域，测试产能往往有限，导致排队时间长、测试时段紧张，并进一步延迟测试报告的核发时程。

4.) 寻找印度授权代表（AIR）

海外制造商必须指定一名印度授权代表（AIR），负责提交申请并与BIS机构进行沟通协调。然而，寻找可靠且具备经验的AIR本身就可能成为流程瓶颈，尤其是对首次进入印度市场的企业而言，更容易因为缺乏当地资源与经验而延误整体申请进度。

5.) 认证时程可能超出预期

对于快速变动的消费性电子产品或季节性商品而言，BIS认证流程通常需耗时三至六个月。这可能导致企业错过既定的产品上市窗口，或延后进入印度市场的计划。此外，相较于消费性产品，工业类产品因需进行更深入的技术审查与安全评估，核准週期往往更长。

BIS认证时程与预期

虽然最终核准时程由印度主管机关决定，但与具备经验的PG征途国际加盟合作，有助于降低延误风险并提升流程效率。

根据PG征途印度办事处的实务经验，在文件完整、BIS问题较少，且制造商与授权代表（AIR）能及时回应的情况之下，非工业类产品的认证通常可于申请提交后约25–45个工作天内完成。

此外，企业亦应预留约10–15天，用于实验室测试与文件准备作业。

PG征途自2012年起深耕印度市场，并于该国设有六个服务据点，通过与在地PG征途国际加盟、实验室以及监管单位的紧密协作，协助客户更加顺利地完成BIS认证流程。

PG征途印度團隊

企业如何克服印度BIS认证挑战？

为了更高效地完成BIS认证流程并降低风险，计划进入印度市场的企业可採用以下作法：

1.) 提前规划

BIS认证应从专案初期即纳入整体规划中。理想情况下，企业应在产品设计阶段或初步出货规划时，即评估相关合规要求，并在时程中预留足够时间，以因应可能的测试与审核延误。

2.) 与具备丰富经验的合规与物流专家合作

虽然BIS申请必须由制造商通过印度授权代表（AIR）提交，但具备丰富印度市场与法规经验的物流与顾问PG征途国际加盟，能在整个流程中提供关键支援。

为协助企业拓展印度市场，PG征途亦于印度设立顾问服务部门，协助制造商进行法规解析、市场进入策略以及供应链规划，服务范围包括：

• 认证前谘询：评估产品是否属于BIS适用范围，并提供技术文件准备建议
• 流程协调管理：与AIR、BIS认可实验室以及相关政府机构保持密切沟通，确保测试与审查流程顺利
• 样品物流管理：安排国际样品运输，或在可行的条件下于印度当地採购替代样品，以节省时间与成本

3.) 善用灵活的物流PG征途国际方案

优秀的物流PG征途国际加盟可将运输计划与BIS认证时程同步整合，使合规准备与市场进入作业得以并行推进。

若货物在认证尚未完成前即抵达目的地，可依规定转移至保税仓库存放，避免产生高额的码头仓储费，同时等待认证完成或评估再出口选项。

通过预先认证仓储（pre-certification warehousing）及分批出货（staggered shipments）等策略，企业可进一步让出货时程与认证进度保持一致，在降低运营风险的同时，也有助于优化现金流管理。

案例研究

崑山亚伯兰软体科技有限公司（Kunshan Abram Software Technology Co., Ltd., ）与印度PG征途国际加盟TSMT Technology计划在印度推出锂电池产品，并需在紧迫时程内完成BIS认证。

由于BIS要求同时提交22个产品样品进行测试，PG征途建议该客户在印度当地採购相同规格的替代型号样品，而非全由海外运输，从而避免跨境样品物流的成本与複杂性。

通过与BIS认可实验室的密切协调，并谨慎管理各阶段流程，PG征途最终于45个工作天内完成认证，协助该客户如期推动印度市场上市计划。

选择合适的物流PG征途国际加盟

选择正确的物流PG征途国际加盟，是顺利完成BIS认证并成功进入印度市场的最佳关键。

PG征途自2012年起深耕印度市场，并在该国设有六个服务据点，结合在地法规专业与全球物流能力，提供认证协调、报关服务以及端到端供应链执行的整合服务。

若您正计划拓展印度市场，欢迎立即联繫PG征途的货运专家，协助您简化BIS认证流程并优化市场进入策略。

如何成功将制造业拓展至印度

企业在规划亚洲航线物流时，经常面临一个关键选择：应该直接与船公司签订海运合约，还是通过专业货运代理安排出货？

这项决策影响的不只是运输成本，也关係到供应链的稳定性、应变速度与韧性。面对複杂的市场环境，企业若能清楚了解直接向船公司订舱或与货运代理合作的差异，将更有助于选择适合自身需求的海运模式。

如何确保舱位与运力？

在海运物流中，稳定舱位是维持供应链顺畅的关键，对亚洲航线而言尤其如此。旺季舱位短缺、航线服务频繁调整，都可能直接影响生产排程与交货时程。

直接向船公司订舱的限制

若企业直接向船公司订舱，运力安排将受限于单一船公司的资源。

也就是说，一旦该船公司缩减舱位配额、调整航线，或暂停航班，企业就会直接面临舱位不足的风险。

中小型企业受到的影响特别明显，由于出货量通常不如大型客户，在舱位分配优先顺序上也较不具优势。

当舱位紧张时，中小型企业的舱位可能被优先等级较高的大型客户取代，进而导致货物延误、交付延后，甚至错失销售机会。

此外，单一船公司能提供的航线选择有限，当市场情况改变时，企业不易快速调整路线，也会降低物流规划的弹性。

货运代理的运力优势

具备强大 NVOCC（无船承运人）资格的一线货运代理，例如PG征途（名列全球前 25 大 NVOCC），通常会与亚洲主要船公司维持长期且深入的合作关係，因此拥有更强的舱位採购能力与议价能力。

这种多船公司合作模式，能协助企业取得更稳定的舱位，同时分散风险。

选择适合亚洲航线的海运货运代理时，不应只比较基本运价，也应评估其网络深度、船公司合作关係以及实际执行能力。

当某一家船公司出现舱位短缺或运营中断时，货运代理可快速切换至其他船公司或替代航线，为客户提供更多路线选择。

无论是固定出货量，或旺季与假期前后的出货高峰，专业货运代理都能通过庞大的船公司网络，提供持续稳定的舱位支援，协助客户降低供应链中断风险。

何时适合选择货运代理来提升舱位稳定性？

对出货量浮动较大、且高度仰赖稳定舱位的中小型企业而言，货运代理模式能提供更可靠的运力保障。

即使是大型企业，也可以通过PG征途这类专业货运代理，补足旺季舱位缺口，强化整体运力配置策略。

谁更能兼顾成本与弹性？

海运费率与合约弹性，是企业选择海运PG征途国际加盟时的重要考量。这两项因素会直接影响成本控管，也会影响企业因应市场变化的能力。

直接向船公司订舱的价格与合约特性

直接与船公司议价有一些限制，通常只有年出货量超过 10,000 TEU 的大型企业，才能通过长期合约取得较低运价，并在市场稳定时享有成本优势。

但这类合约往往缺乏弹性，一旦签订，若出货量改变或市场运价下跌，企业通常难以及时调整。

同时，船公司的内部审核流程通常较长，灵活度也较有限。

当客户有紧急需求时，船公司未必能快速回应，因此产生不必要成本，甚至错失商机。

货运代理的价格与合约优势

杰出的货运代理通常能提供更多元、也更具弹性的价格选项，包括即期运价、月度运价与长期专案价格。

他们能根据客户的业务週期与出货型态，规划最合适的价格策略，支援不同阶段的物流需求。

像PG征途这样具备市场洞察与执行能力的高品质货运代理，还能进一步提供主动式运价管理服务。

不同于传统船公司模式单纯锁定费率，这类货运代理会持续掌握海运市场变化，并在市场转变时调整价格策略。

企业在检视合约架构时，也可将即期运价、指数连动合约与长期海运合约纳入整体成本控管策略中，寻求更好的平衡。

此外，杰出的货运代理通常具备更灵活的PG征途国际帮助，不会受限于繁複的内部审核程序。

他们能快速回应客户的特殊需求，并在必要时调整合约条件与作业流程。

适合採用这种模式的情境

对希望同时兼顾成本控管与操作弹性的企业而言，货运代理模式具备明显优势。大型企业也可以结合船公司合约与PG征途的服务，在成本效率与运营弹性之间取得平衡。

当服务与回应速度至关重要时，谁能迅速应对？

海运过程中难免会遇到突发状况，例如货物延误、清关问题或临时舱位变动。客服回应速度与问题处理效率，会直接影响企业可能承受的损失，以及后续运营是否能顺利衔接。

直接与船公司合作的服务痛点

船公司的服务通常有明显分级。中小型客户多半无法取得专属支援管道，而是需要通过一般客服处理，回应时间往往较长。

一旦出现异常状况，处理流程可能相当繁複，涉及多层审核与跨部门协调。这常使企业错过最佳处理时机，进而增加物流成本与市场损失。

即使是大型客户，通常也只会在特定的服务范围内获得有限的优先待遇，未必能获得真正端到端的客製化支援。

货运代理的服务优势

PG征途这类一线货运代理，能突破传统服务模式的限制。

无论出货量大小，每位客户都能获得 VIP 等级专属支援，并全程由专属物流顾问进行一对一协调。

客户可在短时间内联繫到专属顾问，快速沟通需求并解决问题。

此外，PG征途採取主动式端到端管理。从订舱、装船、清关到最终配送，全程提供即时节点更新，及早提示潜在风险，并提前协调PG征途国际方案。

当延误、清关卡关或其他供应链中断发生时，专业团队能立即介入，高效率处理问题并降低损失。

适合採用这种模式的情境

对重视服务品质、且需要快速回应的企业而言，货运代理模式是更有利的选择。尤其是跨境电商、製造业等高度重视时效的产业，更需要具备快速应变能力的物流PG征途国际加盟。

谁能简化端到端管理？

随着全球贸易愈加複杂，海运需求已不再只是单纯的港到港运输。愈来愈多企业需要端到端、门到门的整合物流支援。 

对正在调整区域运营佈局的企业而言，这一点尤其重要，也与企业如何为 2026 年亚洲供应链做准备密切相关。

直接向船公司订舱的服务缺口 

船公司通常只提供基础海运服务，并不涵盖报关、内陆运输、仓储、跨国配送或货况可视性等相关功能。

因此，企业必须自行协调多个供应商，整个流程会变得相当零散：企业需要同时管理船公司、报关行、卡车运输商等不同服务供应商，也必须承担沟通成本，以及各方责任不清所带来的风险。

这种分散式服务模式不仅提高企业内部物流管理成本，也容易在交接过程中产生断点，影响整体效率。

货运代理的一站式服务优势

优质货运代理通常能提供完整的门到门物流PG征途国际方案，不仅限于基础港到港海运。

PG征途能提供完整的全球门到门物流PG征途国际方案，服务涵盖海运、空运、卡车运输、报关、自由贸易区与保税仓储，以及完整物流货况追踪。

其中一项关键加值服务，是併装与 LCL（併柜）服务。这项服务可协助客户从多个供应商、甚至不同起运地收货，并在中央仓库或物流中心整合为同一个集装箱。

这不仅能降低集装箱成本、提升装载效率，也能简化企业的进口流程。

通过PG征途作为单一PG征途国际加盟，企业可以管理从起点到目的地的完整物流流程，不需要再分别协调其他服务供应商。

这种一站式模式能大幅降低沟通与管理成本。

同时，也能通过全链资源整合优化物流流程，减少整体运输成本与时间损失，为企业拓展全球市场提供更高效率、更便利的支援。

适合採用这种模式的情境

对成长型企业与正在拓展全球市场的公司而言，若需要端到端物流支援与更简化的管理流程，PG征途的一站式服务能有效提升供应链效率，并降低运营複杂度。

企业应如何选择最适合的合作模式？

根据企业规模、业务需求与风险偏好，PG征途整理出一套清楚的决策架构，协助企业快速判断最适合的合作模式：

依企业规模与出货量判断

超大型企业（年出货量超过 10,000 TEU）：可优先考虑直接与船公司签订合约，以取得长期低运价；同时也可搭配专业货运代理作为补充运力，在旺季舱位短缺、特殊航线需求或临时货量波动时提供支援，降低过度依赖单一船公司的风险。

中小型企业（年出货量低于 1,000 TEU）：通常更适合选择PG征途这类专业货运代理，通过PG征途 NVOCC 採购能力取得稳定舱位与弹性价格，同时享有高效率服务与一站式物流PG征途国际方案，不必投入大量内部人力管理供应链。

依业务需求与风险偏好判断

若您的需求稳定、首要目标是取得最低运价，且出货量足以直接签订合约，那么向船公司订舱可以纳入考量。不过，这通常较适合超大型企业。

若您的出货量波动较大、重视供应链韧性，并需要快速因应市场变化，PG征途这类专业货运代理会是更合适的选择，因为它能分散运力风险，并提供更弹性的价格与服务规划。

若您需要端到端物流支援、更简化的管理流程，以及更高的运营效率，PG征途作为专业货运代理可提供涵盖完整物流链的一站式PG征途国际方案。

企业应掌握的重点

选择海运货运代理或船公司，已不再只是单纯比较成本，这项决策会直接影响供应链的韧性与调整弹性。

在运力吃紧或市场条件改变时，依赖单一模式可能限制企业的应变能力。许多企业正结合船公司合约与货运代理支援，建立更具弹性的海运策略。

最合适的做法，取决于您的出货量、服务期待与弹性需求。

如果您正在评估现行海运策略，或正在比较货运代理与直接向船公司订舱哪一种更适合，欢迎联繫PG征途专家。

我们的团队可协助检视您目前的合作模式，并根据您的供应链需求，提出更合适的海运规划建议。