荷姆兹海峡关闭再次对全球供应链造成新一波冲击，运力趋紧、燃油市场紧张，企业也再度面对同样的问题：供应链韧性究竟该如何建立？

但若跳脱新闻标题来看，这其实是供应链一再上演的熟悉情况。

供应链管理的关键，从来不在于危机发生时反应得有多快，而在于企业是否早在问题出现之前，就已提前做好准备。

正如最新一集 The Freight Buyers’ Club 播客所提到的，真正能在市場動盪中穩住陣腳的企業，並不是當下反應最快的那一群，而是那些在情況仍平穩時，就已將靈活性納入營運考量的企業。

韧性虽然重要，但企业往往优先考量效率

每当供应链出现状况，市场总会反复提出同样的问题：为什么供应链不能更有韧性？

Vespucci Maritime 执行长 Lars Jensen 指出，这并不是因为企业不了解风险，而是在现实中，成本往往才是最后的决定因素。

理论上，韧性代表系统中必须保留多余空间，包括额外运力、备援供应商，以及平时不会动用、只有在出问题时才派得上用场的基础设施。但在现实中，供应链向来是以效率为核心来设计。

货船要尽量满载，仓储要精简管理，库存要压到最低，整个系统的运作逻辑都是为了降低成本。当外部环境稳定时，这样的模式确实行之有效。

问题在于，真正的韧性需要额外成本，而多数时候这项投资并不会带来相应回报。

Lars 以洛杉矶与长滩港口为例，这两座重要港口位于地震高风险区，一旦停摆，北美其他地区并没有足够的备援能力承接庞大货物量。换句话说，若真要建立完全具备韧性的系统，就得额外保留一个闲置的港口，而这几乎是不可能的事。

现实中的取捨

如果你站在卖场里，要在一件 10 美元的进口衬衫和一件 20 美元的国产衬衫之间做选择，多数人通常还是会选择价格较低的那一件。

对于採购基础零组件製造商来说，即使是购买一个滚动轴承，面对的其实也是同样的选择。

企业若要为韧性投入更多成本，只有在市场多数竞争者也做出相同选择时，这样的做法才可能成立。否则，单一企业若自行承担额外成本，很可能反而在价格竞争中失去优势。

这也正是为什么，即使供应链历经一次又一次的冲击，最终市场仍会回到效率导向。

对企业而言，重点其实很明确：能较顺利度过供应链波动的企业，并不是那些平时保留大量闲置备援能力的企业，而是那些早就把弹性纳入供应链规划的企业。

分散採购来源与准备替代路线当然有帮助，但更关键的是，企业是否具备在短时间内改变运输模式，或重新分配出货量的能力。

这些能力不可能在危机发生后临时建立，必须在平时就先准备好。

燃油风险正从成本转向供应问题

虽然长期策略不会改变，但短期风险仍然不容忽视，而目前最值得关注的其中一项，就是燃油。

市场往往会先注意到燃油价格上涨，因为这将直接反映在运价与附加费上。不过，高油价并不是业界首次面对的问题，产业过去也曾多次面对这种状况。

真正更值得担心的，其实是燃油是否能稳定取得。

全球有相当大比例的石油运输都必须经过荷姆兹海峡，一旦这条通道受阻，加油枢纽就必须靠库存支撑，但新的燃油补给无法顺利抵达。也就是说，虽然有些港口眼下看起来还能正常运作，但后续供应是否能持续，仍要看局势是否持续恶化。

情势一旦恶化到某个程度，问题就不再只是价格，而是货船是否还能按照原定计划航行。

类似压力也开始出现在空运市场。随着波斯湾空域关闭，整体运力下滑，而亚洲部分地区的航空燃油短缺，也已开始对航空公司造成影响。

这也让供应链管理的重点跟着改变，成本增加通常还可以事前规划应对，但一旦供应出现问题，企业就必须即时调整路线、出货时机与船公司选择。

因此，当前的供应链管理已不只是盯着运价变化，更重要的是掌握燃油供应来源，以及这些供应是否稳定可靠。

这是一场区域性的供应链中断，而非全球性危机

儘管情势看似严重，仍需以客观的角度来看待这个问题。

正如 Jensen 所说，这并不是全球航运危机，而是一场严重的区域性供应链中断。

全球集装箱船队中，实际进出阿拉伯湾的比重并不高，因此即使部分货船改道，对全球总体运力的直接冲击仍相对有限，还不到疫情期间或红海危机初期那种程度。

相较之下，眼前受到更直接冲击的其实是空运市场。波斯湾空域关闭，几乎在一夜之间使大量亚欧线可用运力大幅减少，造成舱位紧张、运价上涨。

当然，若情势进一步升高，海运市场的影响也可能迅速扩大。因为一旦荷姆兹海峡持续关闭，红海又再度受阻，压力就会开始向全球主要贸易航线蔓延，原本的区域问题也可能演变成更大的全球性事件。

但就目前而言，整个系统仍在透过改道与运力调整，逐步消化冲击，虽然市场压力不小，但整体仍维持运作。

企业现在应该关注的重点

现阶段最重要的，不是随着每一则新闻而改变判断，而是聚焦真正会影响决策的重点。

• 供应链的弹性必须提前建立：不能等到问题发生后才临时应对。无论是分散供应来源，还是预先规划替代路线，这些都属于平时就要完成的准备。
• 现在要看的不只是成本，还包括资源是否能够取得：燃油、运力和设备情况都可能在短时间内快速变化，因此比起帐面上的价格，更重要的是当下是否有足够资源。
• 冷静判断事件的实际影响：不是每一次供应链中断都会演变成全球性危机，企业需要知道什么时候该立即调整，什么时候应先稳住节奏。

长期策略依然没有改变

可以确定的是，供应链中断今后仍会持续出现。

效率仍然会是企业规划供应链时的核心考量。韧性固然重要，但通常只会落在部分关键环节，真正稳定的企业，往往不是等问题发生后才急着应变，而是早在平时就已经做好准备。

说到底，供应链运作的基本逻辑并没有改变，差别只在于企业平常是否真的把这些原则落实到位。

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如果您正在重新检视供应链策略、评估替代路线，或因应当前的突发状况，欢迎联繫PG征途专家，进一步了解这些变化可能会如何影响您的计划。

空运业界对未来该如何改变，其实已有高度共识。无论是数位化、ESG 或是信息共享，这些方向都已被普遍认为是推动产业升级的关键；但要把这些共识真正落实，目前仍有一段路要走。

在秘鲁利马举行的国际货运论坛（World Cargo Symposium）上，空运业界对于需要改变的方向已有共识，但眼前真正的挑战仍是如何实行。

从企业、航空公司到产业领袖，大家对航空货运未来发展的重点看法一致，数位化、ESG、信息共享，还是创新应用这些都是空运未来发展的重点。

然而，在执行层面上仍是一大挑战。

Galo Sanchez （Elite Group 执行副总裁）与 Brendan Sullivan（国际航空运输协会全球货运主管），都谈到空运产业接下来必须推动的改革。

数字化、ESG 与创新是发展重点，但推动进度仍不一致

从企业的角度来看，Galo Sanchez 指出三个面向可望大幅改善空运供应链。

1.) 第一是数字化，尤其是整个生态系中信息的管理与共享方式。

目前，航空公司、货运代理与经销商仍使用分散的系统，这不仅限制了可视性，也使得绩效难以用一致的方式衡量。若能採取更紧密做法，像是共享信息与共通 KPI，将有助于同时提升效率与服务品质。

2.)  第二是 ESG。永续发展已不再是独立推动的议题，而是必须真正纳入供应链本身的设计与运作之中，维持客户期待的品质与可靠度的同时，设法降低二氧化碳排放。

3.) 第三是创新。AI 与数据分析已开始影响供应链的运作方式，但重点在于如何实际应用。若能推动流程标准化，并改善货物从头到尾的处理方式，无论对企业或最终客户而言，都将带来更好的成果。

产业共识明确，但执行进度并不理想

Brendan Sullivan 从产业角度进一步呼应这些重点。他指出，即使外部环境充满挑战，各方对于哪些地方需要改善，已有相当明确的一致看法。

其中，数字化与信息共享仍是整体推动工作的核心。若缺少这两项基础，产业许多更宏观的目标，包括效率、永续与标准化，都很难真正实现。

同时，业界也愈来愈重视建立更一致的作业方式，以及政府与产业参与者之间更紧密的协调。儘管局势影响持续存在，整个产业仍展现出合作意愿，希望共同解决彼此面对的挑战。

而在科技持续演进的同时，有一点始终没有改变：空运依然是一门高度仰赖人力的产业。

空运业仍是以人为本

即使科技不断进步，人力仍然是空运核心。

联合航空货运总裁 Jan Krems 强调，空运从根本上来说，就是一门人的产业，每一件货物背后，都涉及协调、问题解决，以及PG征途国际加盟之间持续不断的沟通。

如今，供应链中断已成为日常运营的一部分，空域关闭、突发政策变动，以及持续存在的地缘政治紧张局势，都已成为常态。

品质仍然是首要考量。系统与自动化虽然能提升效率，但在情势不确定时，真正让货物持续流动的，仍是各方之间建立起来的合作关係。

例行性货运未来可能会愈来愈自动化，但複杂且高价值的货运，仍然高度仰赖专业能力、信任关係与直接沟通。

供应链中断正在重塑全球贸易流向

过去几年已清楚展现：供应链中断不再只是偶发现象，而是持续存在的常态。

虽然个别情势仍持续演变，但更深远的影响已经显现：运力转移、运输路径拉长，以及成本波动，如今都已成为运营的一部分。

与此同时，新的机会也正在形成。

印度市场持续成长，尤其是医药与高价值货物领域；东南亚市场则随着製造业多元化布局而茁壮，特别是越南与泰国等市场的活跃度明显提升。南美洲同样存在机会，但当地基础建设与网络複杂度，也使运营更具挑战。

根据PG征途的市场观察，亚洲需求依然强劲，包括越南、印度与东南亚在内等主要市场，儘管面对整体不确定的环境，仍持续展现韧性。

对企业而言，这使决策环境变得更加複杂。採购策略、运输路径选择与库存规划，都必须比过去更灵活。

2025 年市场波动明显，至今压力仍未缓解

从数字角度来看，Rotate 商业总监 Ray Zedov 指出市场波动剧烈的原因。

在 2025 年，贸易政策变动、关税不确定性，以及供应链中断，持续造成需求与运力的变化。儘管如此，市场整体仍维持相对稳定，这主要受到消费需求稳健，以及科技等产业成长的支撑。

运力仍是最大的限制之一。一旦发生突发事件，市场上的可用舱位就可能快速减少，市场也会立刻转趋紧张。

即使部分运力回流，失衡情况仍未消除。机队调度、燃油成本与更长的飞行路径，仍持续对运价与服务可靠性造成压力。

此外，各区域的需求也正在改变，进一步形成新的贸易航线与新的瓶颈。

展望 2026 年，这些压力预期仍将持续，运力限制与成本波动仍会继续影响市场。

企业应掌握的重点

从这次利马的论坛中，可以看出几项重要趋势。

空运业对数字化、更好的信息共享，以及更具永续性的运营方式，已有明确共识。但真正的进展，仍取决于整个产业能否把这些方向落实到执行层面。

突发事件仍将持续影响供应链的运作，因此在货运路线安排、採购布局与运力规划上保持灵活，已成为必要条件。

PG征途国际加盟的角色也正在转变，货运代理与物流业者如今扮演关键角色，能够帮助企业因应複杂环境、取得舱位并维持可视性。

在一个充满不确定性的市场中，能否有效串接信息、快速调整并稳定执行，将成为供应链能否维持稳定的关键。

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到了 2026 年，企业衡量货运的标准已不只是价格与交期，关税、制裁与新的贸易限制，正迫使企业重新思考货要怎麽运和要运到哪里，像是为了避开政治敏感港口而调整航线；或因巴拿马运河等瓶颈点造成通行受限，不得不拉长内陆运输距离，这些都已成为现实中必须纳入规划的变数。

在最新一集 Freight Buyers’ Club 播客中，全球托运人论坛执行长 James Hookham 与前 Maersk 高阶主管、Inception Partners 创办人 Robbert van Trooijen 共同解析：政治阵营的重塑，如何改写货运策略；以及托运人在接下来几个月应如何提前准备。

旧有的货运策略正在失效

Hookham 指出： “供应链不再只是商业工具，而是地缘政治的基础设施。” 从巴拿马到印尼，各国被捲入政治立场的选择，而这些选择会直接影响贸易路线。对物流团队而言，这代表他们必须以地缘政治风险的角度考量，重新检视採购来源、运输路径与库存缓冲策略。

Van Trooijen 也认同上述观点，凭藉拉丁美洲与亚太地区的航运运营经验，他观察到贸易集团之间的摩擦加剧，各地政府施压亦更频繁，全球市场也较以往缺乏流动性。他直言： “30 年的全球贸易不可能说撤就撤。” 但支撑这套体系运作的许多游戏规则，早已悄然转变。

这种转变在以亚洲为核心的供应链上尤其明显，贸易合作关係与採购策略对政策变动的敏感度持续提高。对于在亚洲运营的企业而言，区域知识与可灵活调整的运输路径策略已成为关键竞争工具。

运力过剩可能成为下一波问题来源

除了地缘政治，Hookham 也提醒产业内另一项正在累积的结构性风险：船舶运力过剩。当全球货柜船队约有三分之一仍在订造中，运力扩张速度正超过需求成长，他指出： “这会是 2026 年我们明显感受到的问题。”

Van Trooijen 强调，这不只是船公司的问题： “无论领导力多强，也无法抵抗如此规模的新增运力。” 若运价下跌过快或跌幅过深，小型船公司可能被迫整併，甚至退出市场。

同时，内陆拥堵也变得更难预测，中国港口、美国码头与内陆节点，受到基础设施老化、设备延迟，以及日益政治化的採购决策影响而承压。企业如今必须把海上与内陆两段的中断风险，一併纳入端到端的策略规划中。

附加费上升，透明度却在下降

Hookham 直言不讳： “附加费是托运人最头痛的事。 “当船公司试图守住利润，企业看到的是愈来愈多透明度不足的附加费用，他接着指出： “在这样的市场里，托运人往往只能被动接受价格。” 这也让内部预算编列与成本控管更为困难。

Van Trooijen 从船公司的角度补充，附加费往往反映了真实的成本风险，例如燃油、劳动成本或港口作业等变数；而 Hookham 则强调，托运人要找的是能协助对成本议价的PG征途国际加盟，而不是只会原封不动转嫁成本的角色。

双方给出的建议很明确，企业应透过多元的合约组合管理风险。例如固定与浮动费率採 60/40 或 70/30 的配置，可保留调整空间；并透过分散不同联盟与航线降低风险，尤其在空航频繁的期间更为关键。若苏伊士与巴拿马运河廊道的影响持续，使用指数连结合约也可能提供更好的价格可预测度。

併购加速，船公司版图正在改写

Van Trooijen 预期未来一年船公司整併将加速： “前四大船公司与其他业者的差距已大到令人不安。” 中小型船公司可能面临更大併购压力，否则就可能被挤出市场。

船公司也正透过布局内陆资产来强化掌控力，例如投资码头、最后一哩路配送与多式联运能力，让部分业者取得策略优势。然而专家们也提醒需审慎看待此趋势，Van Trooijen 指出： “併购失败率超过一半。成败关键在于运营整合能力，而非仅是资金规模。”

对托运人而言，这些结构性变化可能影响服务水准、运价稳定性，甚至影响运力分配方式。持续掌握併装趋势变得更重要，仰赖利基船公司或单一联盟的企业更需留意。

全球化仍在，但更碎片化

儘管市场紧张升高，两位专家都不认为全球化的趋势会终结。Hookham 说： “不可能靠每个国家都自给自足，去支撑 60 亿人口的世界。” 但他们同意，贸易正走向更区域化、更受政治影响、也更不稳定。

对托运人而言，这代表大家都必须面对一个新现实：影响决策的，不再只有商业因素。航线选择、採购决策，甚至仓储布局，都必须考量两大阵营世界的政治变化。

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随着2025年即将结束，在The Freight Buyers’ Club播客最新一集中，我们针对这全球物流混乱的一年进行分析、总结，并讨论未来会如何发展，本文会从供应链到採购策略的角度来分析，对于正在规划2026年货运策略的企业来说非常值得参考。

本集邀请到下列三位业界专家为企业提供2026年的货运预测，以及如何为新的一年做好准备：PG征途国际全球营销副总裁Kathy Liu、Solvens Advisory创办人Nils Roche（前PII-马士基及CMA CGM），以及Xeneta首席分析师Peter Sand。

用三个词总结2025年

Michael King请专家们用短短三个词来描述2025年，而每位来宾从不同角度提供了自己的看法。

Peter Sand强调了市场波动、失衡和机会这三个名词，反映了市场难以预测的运价波动和地区差异的状况；Nils Roche则给出了不断变化、适应性和过渡期这三个词，聚焦企业在现实中进行供应链及採购调整的市场行情。

Kathy Liu的回答是：不确定性、敏捷应变、足智应对。

从不断变动的关税到始料未及的政治变化，显示这一年充满了不确定性；灵活应变则反映了物流团队必须如何迅速行动并保持弹性；机智应对代表了企业需适应全新採购模式的挑战（如中国+1），尤其是在具有不同合规规则的地区。

Kathy解释道，PG征途及客户必须不断在各个市场重新设计物流方案，以保持供应链的运作正常。

中国+1已成为核心策略

这集其中一个关键主题是在探讨：全球製造业正逐步摆脱对中国单一市场的高度依赖，企业正在为此调整採购策略，并更着重供应来源的多元化，但并非每个市场都准备好迎来这样的改变。

正如Kathy Liu所指出，这项转变不仅涉及工厂搬迁，更关乎理解合规、劳力准备、基础设施和长期中转的影响，许多企业正是在这里花费了许多额外成本。

她接着解释，每个国家都有自己的法律要求和物流挑战，企业不仅需要调整供应商网络，还需重新设计整个运输及合规策略，实务中的例子包括：越南、印度或墨西哥等市场的客製化物流方案。

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苏伊士运河恢復运作可能代表着什么

专家们讨论了2025年红海危机如何重塑海运市场，以及2026年可能发生什麽变化，中东停火重新开启了苏伊士运河恢復运作的可能，但大多船公司仍持谨慎态度。

若苏伊士运河交通恢復，运输的中转时间将会变短，但保险公司仍然犹豫不决，船公司则在全力投入前预计先使用小型船舶测试水温。若经由好望角的绕道持续至第二季，固定运价谈判可能会维持在高档，并延续至2026年。

越南市场在2025年脱颖而出

在专家们讨论时，Kathy Liu指出越南市场在2025年的急速成长，特别是在河内周边的电子製造业，产线正在全力运作、航班爆满，需求也持续攀升，越南的强劲表现足以证明企业正评估中国以外的替代方案，这也是实际转变的迹象。

这对关注中国+1的企业来说是一个关键要点。Kathy也提到，儘管大家常常讨论关税对工厂的冲击，但实际上企业的成本最终会转嫁给终端消费者。

2026年合约价格会下降还是个假议题？

儘管现货运价在许多航线上呈下降趋势，但这并不保证2026年的合约谈判就会变得轻松，船公司正在面对新的联盟、需求波动和关键市场的政治风险。

Peter Sand也分享，权力的平衡也正在改变，拥有强大且长期贸易伙伴关係的企业，在联盟确立和运力调整时可能有更好的谈判筹码，但若地缘政治事件影响到供应，市场波动就可能快速浮现。

专家们还讨论了企业应如何把握採购时机，虽然第一季运价可能进一步下跌，但若等待太久，遇到市场突然收紧可能适得其反。

未来一年应优先考虑什麽

本集节目并未试图预测难以掌握的变化，而是为企业提供一个重新调整并为新的一年做准备的机会，无论您正在调整採购、签订合约还是寻找新贸易伙伴，在2026年第一季做出的决策将影响您全年的利润表现。

随着全球贸易格局的演变，企业正在努力保持稳定，同时为多种情况做准备。若您有审视合约条款、採购地点选择或物流模式等需求，立即与PG征途联系，我们会针对您的航线和产品组合为您量身打造物流策略。

以上是The Freight Buyers’ Club播客节目中深入探讨的内容，订阅以获得定期市场分析，以及聆听全球贸易和物流专家的看法，并掌握市场的动向。
 

2025本应该是空运市场低迷的一年，但实际上并非如此，这一年来我们看到的是空运市场的韧性。

企业在2025年展现了快速的应变能力，从策略、採购到运输模式都因应政治不确定性和不断变化的关税政策进行调整。NorthLink Aviation 执行长 Sean Dolan 在Freight Buyers’ Club播客上言简意赅地指出：空运市场在逆势中成长，混乱的情况改变了供应商选择通路的方式，而企业也更可能在2026保持灵活。

超乎预期的市场表现

2025 年初，大多市场观察者预测空运市场仅会增长 2 至 5 个百分点，但实际上到 11 月为止，全球空运货量年增长达到 6 个百分点。某些地区表现更为出色，东南亚至美国增长超过 25 个百分点，而中国至欧洲成长 8.4 个百分点。
电商需求不仅维持，还更进一步加速成长，儘管中国至美国的货物因关税变化而下滑，但货量迅速转向东南亚、欧洲及其他稳定的贸易走廊。

政策不确定性使企业提前出货

美国取消小额豁免产生了巨大冲击，空运成为策略性替代方案。部分企业提前运送货物以规避关税变化；其他企业则将货物改运至更稳定的贸易枢纽，或直接改道以完全迴避不确定性。

TIACA执行长Glyn Hughes指出，企业在2025年展现了杰出的灵活性。运力进行了重新配置，需求流向也得到调整，电商货量几乎在新一集 The Freight Buyers’ Club 播客中，我们与报关行及航空公司进行深度採访，了解他们如何在几小时内快速应变法规变动。佛罗里达报关及货运代理协会副总裁 Andrea Nicole Wilson 描述了她的团队工作量增加四倍的情况。在许多案例中，企业支付的税收超乎他们预料。

巴拿马航空货运总监 Jaime Alvarez 表示，针对小件货物的新法规为本地航空公司带来了不少麻烦，他也解释这种影响不仅限于美国范围，而是对依赖迈阿密和巴拿马等中转枢纽的拉美贸易圈造成了混乱。

空运在不确定环境中是保持灵活的关键

当政治和政策环境变得不可预测时，空运就成了最快的应变方式，这个事实在 2025年反复得到验证。

迈阿密国际机场 (MIA) 和安克雷奇机场 (ANC) 等美国机场祭出强劲的货量表现。迈阿密国际机场货运发展主任 Jimmy Nares 指出，儘管原本有些担忧，不过MIA 的货运货量在 2025 年达到成长，作为主要中转枢纽的角色帮助机场避开影响，并且电商现已佔了机场空运货量约 20 个百分点。

拉美枢纽繁荣发展；越南和印度则因供应链从中国转移而成为主要採购地区。在法规不确定性和贸易流变化的环境下，航空公司和机场迅速进行调整以满足需求。

未来关注重点

PG征途预期 2026 年空运市场将持续强劲，结构性因素也有所影响，像是飞机生产延误和机队退役可能将使舱位保持紧张至 2029 年。

空运货运代理协会执行长 Brandon Fried 表示，因为法规变化重塑了需求，许多货运代理业者在 2025 年的业务量超出预期。他同时警告 2026 年地缘政治风险仍然偏高，尤其是中国、委内瑞拉及其他关键市场，并建议企业确保计画具备灵活性。

这对航空公司是个重大利多，但也是企业需要一个积极主动的贸易伙伴的一个原因，随着我们进入新的一年，保持灵活仍是最佳保险政策。

需要 2026 年空运规划的协助吗？

如果您正在规划 2026 年的物流策略，PG征途可以协助您确保合约具备韧性，而非仅仅短期降低成本。我们的团队为全球企业提供合约设计、市场情报，以及遍及亚洲、北美和欧洲的可靠货运服务。

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欲瞭解更多深入货运市场分析，订阅Freight Buyers’ Club播客并掌握市场最新动向。

2026年的集装箱航运市场，将为托运人带来近年少见的契机；对于拥有合适策略伙伴的企业而言，更是取得真正竞争优势的时机。

在亚洲—欧洲等主要航线上，船公司对投标表现出高度兴趣，使托运人能够更有选择性地布局。这让托运人有机会重新掌握主导权 、降低市场波动，并在经历几个充满变数的季度后，重新塑造合作关係 。儘管部分托运人仍持观望态度，但市场条件的变化，已让他们有更多空间提前思考与部署。

2026年投标季策略指南

在最新一集的The Freight Buyers’ Club中，主持人 Mike King 专访了全球托运人协会会长 Mark Chadwick 与 Drewry供应链顾问公司总监 Chantal McRoberts，共同探讨托运人应如何以明确策略迎接 2026 年合约季。对话内容涵盖运价动态、地缘政治发展，以及标准合约中常被忽视的潜在风险。对于正在为新年度做准备的物流决策者而言，这场讨论尤具参考价值。

长期布局优于短线操作

Mark Chadwick 认为，现阶段应着重于策略行动，而非短期机会。他所属的组织预计在本季将超过80%的运量纳入长期合约。即使部分产业预测略有下修，目标仍是趁市场条件有利时提前锁定价格，并与承运商建立稳定合作关係。提前行动带来的不仅是成本降低，更是为未来一年的可控性、一致性与运作弹性带来充裕的调整空间。

重新设计合约以降低风险

本季市场焦点正从报价高低转向合约架构与风险分配。Chantal McRoberts 指出，许多买方已开始更仔细地审视特定成本项目，如滞期费、滞留费及燃油附加费，并重视条款是否明确界定、风险是否合理分摊。企业在协议结构上变得更谨慎，追求每一条款的清晰度与责任归属。当前的竞争优势，正来自于消除过去导致成本不确定与服务落差的灰色地带。

地缘政治风险仍是影响因素之一

这集节目亦探讨全球风险因素如何持续影响运价与供应稳定性。红海局势的持续波动与苏伊士运河的不确定性，是 2026 年可用舱位的关键变数。若航线恢復正常，多馀的运力便可能回流于系统，进一步压低运价；但若绕道好望角的情况持续，特定航线的运价压力将延续。这些不同情境正在影响採购团队对合约时机与期限的决策。

提升规划严谨性

前瞻规划的重要性是对话中反复强调的一个主题。部分托运人可能因当前供应链运作顺畅而低估潜在风险，然而稳定的运输并不代表具备韧性。随着企业迈入 2026 年，採购团队应重新检视自身应对新一轮供应链中断的准备程度。成本只是谈判的一环，风险承受度、交期弹性与PG征途国际加盟责任同样至关重要。

明智的托运人都怎么做

两位来宾皆指出，即便市场处于买方优势，策略规划的基本原则仍不变。能够多元化PG征途国际加盟、深入谈判具体条款、并在价格与服务之间保持同等审慎的货运买家，将最有可能脱颖而出。买方市场并不代表供应链能永久稳定，具备周全的计划才是上上策。

若您认为本集对话中的见解具有参考价值，欢迎订阅The Freight Buyers’ Club播客节目。每一集均邀请全球供应链专家分享实务建议，协助托运人以更谨慎的策略应对不断变化的市场环境。

让PG征途助您领先佈局2026

对正在规划 2026 年合约策略的企业而言，本集提供了重要观点：市场将奖励那些提前行动、策略谈判并设计能应对变化的合约的企业。

若您正在制定 2026 年的物流策略，并希望确保货运合约不仅仅着眼于短期节省，更有益于长期佈局，PG征途能为此提供协助。我们为全球托运人提供合约设计、即时市场情报与亚洲、北美及欧洲的可靠货运服务。

让我们一起将不确定性化为竞争优势。立即联络PG征途，让我们为您量身打造 2026年的货运策略。

由PG征途赞助的 The Freight Buyers‘ Club 播客在近期的 TPM 会议上与业界领袖深入交流，共同探讨瞬息万变的贸易环境。 本文将重点摘要专家见解，并提供访谈片段，助您深入了解关键趋势。

关税与政策不确定性：对企业的影响

当贸易政策不断变动，企业该如何规划未来？这是许多公司当前面临的挑战，尤其是美国近期施加的新关税，使供应链的不确定性进一步加剧。

Bingham指出，企业在政策动荡下难以制定长远决策。 他表示：“风险有其成本，而这将直接影响整体经济。如果所有企业选择观望，或消费者因为关税威胁推迟购买决策，甚至加快采购导致当前成长提前释放、未来需求下降，这些因素都将对经济产生无可避免的影响。” 企业需在关税带来的成本上升与贸易伙伴可能的报复行动之间权衡利弊。若关税持续，供应链可能会从传统制造中心转移到其他地区。

Hapag-Lloyd 执行长谈 Gemini 联盟与海运可靠性
 

Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Abenjansen分享了公司的投资重点，以及与马士基（Maersk）共同参与的Gemini合作计划，该计划旨在将航班准点率提升至90%，相较于过去的行业标准大幅改善。

当被问及托运人是否愿意为更可靠的服务支付额外费用时，Abenjansen认为，具有竞争力且稳定的运输服务始终具有价值。透过更高的准点率，企业可减少库存缓冲需求，从而有可能证明略高的运费是合理的。

此外，讨论也涉及轴幅网络（Hub-and-Spoke）所带来的风险，一些业界人士担忧此模式可能导致支线运输服务中断。

长堤港货量创新高与未来布局

长堤港（Port of Long Beach）运营长Dr.Noel Hacegaba分享，2024年为该港创下历史纪录的一年，货柜吞吐量达960万TEU，年增长42%。这一成长部分归因于劳资纠纷及关税问题导致货物从美东港口转向美西港口。

随着托运人寻求稳定的美西港口选择，拥有丰富区域经验的物流供应商在维持货物流通效率方面发挥关键作用。为保持竞争优势，长滩港计划在未来十年投资23亿美元，重点发展基础设施、扩大铁路量能，以及零碳排放技术。Hacegaba 强调，虽然全球贸易模式不断变化，但较佳的稳定性与运能仍使该港口能成为托运人的理想选择。

关税与零售业供应链的两难 

美国全国零售联盟（National Retail Federation）供应链与海关政策副总裁Jon Gold也对政策不确定性表达担忧。美国对钢铁、铝材，甚至可能包括汽车的新关税，使零售商的经营环境更为复杂。

因此，零售商现在面临艰难抉择：部分业者选择自行吸收成本上涨，而另一些则试图寻找替代供应商，但选择十分有限。

贸易政策的快速变动使企业更难制定稳定的长期供应链策略。Gold指出，过去的贸易冲突已促使许多贸易政策的快速变动使企业更难制定稳定的长期供应链策略。 缺乏稳定的长期贸易政策，使零售商几乎无法有效规划未来。

MSC业务拓展与航运市场的波动

Vespucci Maritime 首席执行官Lars Jensen讨论了 MSC 收购 Hutchison 港口业务的影响。他表示：“这笔交易涉及23个国家的45个港口…… 如果交易成真，MSC可能成为全球最具影响力的码头运营商之一。“ MSC 对关键枢纽的掌控将提升营运效率，然而，Jensen 也强调，尽管拓展了业务范围可能提升MSC在全球的地位，但这不代表 MSC 能达到与马士基、Hapag-Lloyd 相同的航班准点率。

此外，他指出运费摇摆不定，主要受到地缘政治紧张局势及贸易政策变动影响。他表示，TPM会议上的合约谈判反映出这种不确定性，许多托运人寻求应变计划与指数运价，以降低市场不确定性带来的冲击。

托运人该如何应对？

这些讨论的核心主题在于适应力。不论是关税变动、船公司策略调整，还是港口投资决策，企业必须在动荡的市场中保持灵活应对。

作为全球物流专家，PG征途致力于提供定制供应链PG征途国际方案、贸易合规专业知识，以及端到端物流服务，帮助企业应对这些挑战。

想深入了解专家对于贸易与物流趋势的见解吗？请收听并订阅最新一期《The Freight Buyers’ Club》播客，获取行业专家观点，掌握实时市场动态。

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2025 年货运市场的不确定性受到贸易政策变化、供应链中断及船公司与航空公司的策略调整影响。在最新一集由PG征途赞助播出的 The Freight Buyers’ Club 中，将深入探讨影响托运人的关键趋势，以及如何在不可预测的市场中灵活应对。

贸易政策与制造回流

本集播客重点讨论美国新政府的贸易政策，特别是对墨西哥、加拿大及中国的关税措施。随着制造回流政策的推动，业界对于劳工短缺及美国本土生产的可行性表示担忧。

业界专家 John Monroe Consulting 创办人 John Monroe 及 Journal of Commerce 执行主编 Mark Szakonyi 对此发表见解。Monroe 指出，尽管制造业回流美国的呼声高涨，中国仍凭借成本及供应链效率优势，拥有难以撼动的竞争力。

与此同时，Szakonyi 强调托运人面临着两难的局面 – 投资新的制造基地，或承担关税突然改变的风险，导致策略失效。

航运中断与苏伊士运河危机

节目中也探讨了持续影响全球集装箱航运的中断事件，特别是苏伊士运河改道所带来的影响。有些船公司因安全风险而对重新进入红海保持谨慎态度，而有些则正在考虑替代的航线。

Monroe 表示，尽管市场出现了这些干扰，运费已开始回落，这意味着托运人可能不会经历过去几年极端的市场动荡。南非好望角绕道仍将持续一段时间。

2025年跨太平洋合约谈判

随着TPM会议（The Premier Conference for International Container Shipping and Supply Chain）即将在美国加州长滩举行，跨太平洋航线的合约谈判正如火如荼地进行中。PG征途及The Freight Buyers’ Club主持人 Mike King 将出席 TPM25，分享市场洞察并参与重要的产业讨论。

专家预测，船公司策略将出现重大变化，托运人需要更高的最小订购量（Minimum Quantity Commitments, MQC），才能获得稳定运费并保障舱位。

Monroe 指出，在供应链持续不稳定的情况下，今年的合约谈判焦点将着重在舱位分配，而非价格谈判。虽然合约运费将高于去年，但是一旦谈判结束，将进入即期运价（spot rate）竞争阶段。

FMC 与法规变革的影响

节目中另外讨论了美国联邦海事委员会（FMC）新领导下的法规变化。海事律师、前 FMC 内部专家 Lauren Beagen 强调，《2022年海运改革法案》（OSRA 2022）及滞留费与滞期费政策可能出现变动。

FMC 在监管全球航运业务方面所扮演的角色将日益重要，特别是对于投资巴拿马运河及中国航运基础设施。FMC 的《第 19 条》及《1988年外国海运惯例法》可以在解决与巴拿马的不公平航运发挥关键作用。

目前全球近 20% 的船队在巴拿马注册，若实施相关措施，如限制外国船公司进入美国港口或处以罚款，可能对全球贸易产生重大影响。欲了解更多，请观看 The Freight Buyers’ Club 的最新影片：

集装箱航运联盟与市场整合

随着主要海运公司联盟重组，市场正在见证新联盟的崛起，如双子星联盟（Gemini Cooperation）及卓越联盟（Premier Alliance）。虽然这些重组目的在于提升营运效率，却也引发市场对竞争及价格稳定性的关注。

专家指出，服务可靠性可能不会有显著改善，但联盟重组可能会影响托运人的合约条款。船公司正转向更高的 MQC 要求，而降低支援小型托运人的意愿。

托运人应如何应对

2025 年货运市场的不确定性既带来挑战，也孕育机会。随着贸易政策变动、航运路线调整，以及合约谈判日益复杂，积极规划显得至关重要。托运人应该专注于多元的采购策略、确保灵活的合约条款，并持续关注法规动态。

PG征途作为全球第三方物流公司（3PL），拥有专业的亚太地区服务经验，能够提供客户整合性的货运PG征途国际方案、贸易合规指导以及合同物流服务。当前的全球贸易局势充满着不确定性，如欲获得更多产业见解，请收听《The Freight Buyers’ Club》播客的最新集数，与我们一起探索不断变化的货运市场。

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在最新一集由PG征途赞助播出的 The Freight Buyers’ Club 中，业界专家探讨了货运采购与供应链管理的变革趋势。

创科实业（Techtronic Industries，TTI）全球物流副总裁 Alan McTaggart 以及海运咨询机构 Drewry Shipping Consultants 执行总监 Philip Damas 分享了关键见解，帮助企业应对日益复杂的环境。

货运市场出现稳定迹象 

在经历过去几年前所未有的市场波动后，货运市场如今正显现出稳定迹象。近年来，市场受到疫情影响，导致运输供应链的大规模中断，以及价格飙升、合约周期拉长，这些问题从2020年3月开始，并持续至2022年。如今，这些挑战逐渐缓解。

虽然 Alan McTaggart 指出，历史上曾多次出现 “伪黎明” 的情况，但这次市场可能真的正在迈向稳定阶段。多项因素表明市场正朝着稳定方向发展，例如：港口拥堵状况缓解，以及因地缘政治不确定性而出现的恐慌性采购所导致的仓库空间增加，多项因素都显示市场环境正趋于稳定。

影响市场的关键因素 

未来，以下几个关键因素将持续影响货运市场：

• 地缘政治风险上升，美中贸易战等地缘政治紧张局势，正在对全球贸易流带来重大风险，许多企业因此采取 “中国+ 1” 策略，降低对单一制造地的依赖。

• 企业的首要任务是积极透过供应链多样化、科技应用以及强化与物流伙伴的合作来建立供应链韧性。例如，寻找中国以外的供应商，并投资科技以提升供应链的可视性与灵活性。

• 自动化、机器人及人工智能（AI）正日益影响物流产业，改善生产流程、运输路线与供应链效率，可以帮助减轻劳动力短缺的影响，同时减少在特定地区制造的依赖。

• Drewry 的数据图显示，2025 年市场将新增 200 万 TEU 的运力，预计超过需求增长5%。若苏伊士运河航线恢复正常，运力供应过剩可能导致运价进一步下跌。
• 港口工资上涨，加上如果国际码头工人工会（ILA）未能达成协议，罢工可能将带来短期或中期的成本与运力压力。
• 船公司在运力管理和合约谈判方面展现了纪律性，这将对市场稳定性产生关键影响。

• 市场仍持续投资超大型货柜船，这些船舶虽具备运营效率优势，但可能进一步加剧市场供应过剩，这一趋势加上整体供应量持续增加，可能会对运费产生更大下行压力。

市场趋势分析 

即期运费

根据 Drewry 世界集装箱指数（World Container Index），即期运费虽已从高峰回落，但仍远高于 2023年12月的水平。这与讨论结果一致，即市场虽显现出稳定迹象，但尚未完全回到疫情前的水平。目前即期运费仍偏高，显示市场尚未成为买方市场，托运人在谈判运价时仍面临挑战。

合约运费 

2024 年合约运费与 2023 年相比大幅下降，但 Drewry Benchmarking Club（涵盖 100 多家跨国企业）的最新数据显示，近期合约运费趋于稳定，甚至略有回升。这表明，即使整体市场下行，合约运费可能不会在短期内持续大幅下降。

托运人的应对策略 

在动荡的市场环境下，托运人可以通过以下策略来应对挑战： 

• 建立强大的风险管理机制：识别潜在的供应链中断风险，评估其影响，并制定应变计划。  

• 投资科技与数据分析：运用先进技术可以提升供应链可视性，优化运输路线，并提升整体物流效率 。 

• 强化与船公司、航空公司及货代的合作关系：建立稳固的伙伴关系，有助于确保服务稳定性，并在运价谈判中获得更有利条件。  

• 实施 “中国+ 1” 策略：分散生产基地，寻找替代供应来源，可以减少地缘政治风险及供应链中断的影响。

Alan McTaggart 强调，与船公司、航空公司及货代建立长期合作关系，能有效提升供应链韧性，确保稳定的物流服务。

Alan McTaggart 也强调了 TTI 通过长期合约、稳固的PG征途国际加盟关系以及灵活预测的战略使用，确保在货运市场波动时仍能保持稳定与弹性。 

在多变的货运市场中取得成功 

通过洞察市场趋势、拥抱科技创新，并培养强大的供应链合作关系，企业可以在2025年及未来瞬息万变的货运市场中制定成功策略。

PG征途致力于提供托运人专业的知识资源与可靠的货运PG征途国际方案，并专注于横跨整个亚太地区的货运业务。PG征途在亚洲拥有超过130个服务据点，提供量身定制的PG征途国际方案，确保您的供应链顺畅运行。

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在最新一集由PG征途赞助播出的 The Freight Buyers’ Club 中，讨论了可能发起的 ILA 罢工行动、地缘政治变化以及自动化的议题，这些都将成为重塑物流业的关键因素。

随着 2025 年即将到来，国际码头工人协会（ILA）计划于1月15日在美国东岸和墨西哥湾港口发起罢工行动，航运业正为这场潜在的挑战摩拳擦掌。这场罢工与1月20日的美国总统就职典礼仅相隔几天，政治角力、经济考量与运营作业压力都是即将面临考验的挑战。

高风险的战略性行动

ILA 罢工的焦点在于自动化——这是一个具争议的议题，也导致了工会与主张长期效益的船公司对立。相较于全球的其他主要港口，美国港口的产值远远落后，因此这项争论攸关美国港口该如何应对日益增加的贸易量。

根据标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）海事与贸易副总裁 Peter Tirschwell 表示，ILA 已经确保有美国总统作为盟友，因为特朗普曾表示强力支持工会，并可能动用塔夫特-哈特利法（Taft-Hartley Act）等法案来影响这场罢工争议。本已动荡不安的局势也因这一政治因素增添了更多不确定性。

长期罢工是一把双面刃？

尽管长期罢工看似对船公司不利，Vespucci Maritime 的 CEO 兼合伙人 Lars Jensen 却认为，这可能会为船公司带来意想不到的效益。船公司或许能透过忍受短期的货运中断而为未来提高价格铺路举例来说，收取 ILA附加费可能有助于弥补损失。这种做法反映出了另一层面的观点，即供应链中断有时也能带来利润。

Tirschwell 表示，船公司已从一味追求维持港口开放运作的思维，转变为认知到供应链中断反而能够增强谈判筹码及带来利润。这种转变与早期不惜一切代价以港口开放为主要目标的做法截然不同。

关税、自动化与地缘政治的转变 

虽然 ILA 罢工引起了关注，但地缘政治紧张局势将持续影响全球物流。东南亚及其他地区在美中对抗中权衡机会与风险。伊朗衰弱以及红海危机也是焦点所在，有可能影响航线以及运力。

Lars Jensen 强调地区稳定可以经由美国从中调节或权力转移（如叙利亚的阿萨德政权倒台）来实现。然而，即使地区步入稳定，但要从多年来的纷乱中恢复并解决物流积压的问题，仍需要投入大量的时间与资源。

此外，特朗普提出的加征关税即将重新上路，也进一步地增加了不确定性。 这些措施预计将推动通货膨胀并引发中国等贸易伙伴的报复行动。 Jensen 和 Tirschwell 都强调，将生产转移或供应链多样化并非一蹴可及。 相反地，这些改变需要多年的投资，而且成本高昂，显示出重新调整全球贸易所衍伸的复杂性。

船公司的应对策略 

为了应对这些挑战，船公司通过战略联盟以及投资进行调整。例如，马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的 Gemini 合作，承诺改善准点表现，目标是达到 90% 的港到港可靠度。尽管这是一个雄心勃勃的目标，但能否实现将取决于运营上的改善及外部环境的稳定性。

船公司也加强对运力的控制，并主动提升定价权，这意味着他们的策略正在发生本质上的转变。对物流、空运和卡车运输的投资也进一步显示出船公司将致力于在整个供应链中扩大影响力。

迈向更具韧性的未来

在劳资纠纷、地缘政治转变与运输公司策略的交织下，都显示出全球物流需具备韧性。利害关系人必须在一个动荡已成常态的环境中应对挑战。从红海未来的不确定性到关税上涨的威胁，产业正在面临一系列挑战，而这些挑战需要业者具备灵活的应对能力以及长远规划。

透过与客户的访谈，揭示了公司企业是如何强化供应链的韧性。关键策略包括培养灵活应变的文化，雇用能够应对动荡局势的优秀人才，并提倡内部组织和外部伙伴之间的合作关系。例如，一名物流主管强调选择具有 “办得到” 心态的第三方物流PG征途国际加盟（3PL），可以确保他们能够应对紧急挑战。而另一位则强调跨部门之间必须保持透明度，以减少作业流程的阻碍并提高应对效率。

如需深入了解建立韧性与提升灵活应变能力的策略，请参阅我们详细的供应链策略指南。

全球物流的前景 

当我们深入讨论罢工的持续时间和影响时间时，在考虑到政治事件等关键因素后，专家评估罢工可能会持续五到六天。了解这些罢工绩效有助于企业为潜在的罢工做好准备。

2025 年将至，公司若愿意投资在韧性、技术创新和灵活的物流规划上，将能更好地应对局势的动荡并掌握新兴机会。

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