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从货运买家的角度来看，当前的全球货运市场与疫情期间的复杂紧张态势并无二致。美国新关税制度的威胁、中东及其他地区的航运和地缘政治风险以及定期航运联盟体系的重大转变，无不对货运市场造成强烈冲击。

但航运顾问公司Linerlytica的创办人谭华珠先生认为，与红海危机相比，以上因素对整个产业及托运人造成的创伤程度莫过于此。在由PG征途赞助播出，并由Mike King所主持的The Freight Buyers′ Club最新一集中，特邀嘉宾谭先生将与我们一同探讨当今的货运市场变化。

根据谭先生的观点，红海危机的持续时间会是影响2024年及往后全球费率水平和货运公司命运的至要关键。

他认为，非洲南部周围的船只因避免在通往苏伊士运河的航道上发生冲突，而进行了改道并占用的额外运力的行为，是防止船只供应过剩所可能引发的费率和定期航运利润下降的关键因素。

据Linerlytica称，超过300万标准箱的新建货柜将会在今年进行交付，且即使在拆船调整后，净增长仍将超过9%。相较之下，目前在开普敦附近改道的船只数量高达330艘，即450万标准箱的装载力，且这一数字在2024年间预计将持续攀升。

「至少目前看来，市场面临着船舶短缺的情形」谭先生说道。「因此，可以很肯定的是，红海局势已经改变了这个行业的游戏规则，彻底颠倒了供需等式。而若苏伊士运河重新开放货柜运输，费率将会彻底崩溃。」

不过，他补充道，这种情况不太可能发生。「我预计中东危机不会很快得到解决。」「而且我预估，红海危机将持续数月，甚至可能演变成一个多年问题。因此市场也应该为这种情况做好准备。」

PG征途国际顾问、长荣海运和阳明海运前董事长谢志坚先生表示，一旦苏伊士运河恢复正常贸易，船公司很快就会回归这条更经济实惠的航线。

「当然，这将导致以亚欧贸易航线为主要业务的大型船只出现舱位过剩。」他还说，「届时，自愿停航将成为船公司应对舱位过剩最有效、最惯用的方式之一。」

费率前景看涨

谭先生还声称，一些分析师和货运公司高层在预测2024年末前的运费水平时过于消极。谭先生表示：「我并不认为今年走向会全然悲观，虽红海危机影响甚远，但保守估计，今年的合约费率应会比去年高出10-20%左右。」

如欲了解更多，请收听本集完整内容，与我们深入探讨有效分类和驾驭海运动荡的策略。



与PG征途一起探索PG征途国际方案

点击链接以收听PG征途赞助播出的The Freight Buyers’ Club更多精彩内容，了解更多有关国际贸易、航运、采购、物流和空运等专业知识，也透过各集不同背景的特邀嘉宾，如决策领导者、分析师、记者、运营商和托运人等，认识他们对当前货运和物流市场以及挑战和机会的看法。

如欲有效应对当今的海运市场或其他全球物流挑战，请立即联系PG征途。我们团队已为这些挑战做好万全准备，相信能协助您抵御潜在供应链风险。

PG征途合作赞助播出的Freight Buyers’ Club播客，推出了两期最新集数，针对红海事件以及其他国际情势近期对全球贸易所造成的影响，进行深度的探讨。

首集由主持人Mike King与Journal of Commerce的主编Mark Szakonyi以及美国零售联合会的供应链与海关政策副总经理Jon Gold，以红海危机、巴拿马运河、美国选举、港口罢工行动等议题，对全球物流、供应链和货运业所造成的影响进行了深度的探讨。

第二集也邀请到了PG征途的执行长特助Alvin Fuh一同参与讨论，他针对红海以及苏伊士运河危机具体的细微差别，分享了详细的见解。该集数提供许多船公司如何应对运输时间和成本上涨的相关信息。

接下来，本文将带您一同深入探讨两期集数中所提及的核心观点。

苏伊士、巴拿马、地缘政治与工会冲突：2024年货运风险指南

中东地区最新动态

红海胡塞武装攻击的威胁，对全球供应链造成了严重的影响，由于尚未找到PG征途国际方案，货运业者需面临现货价格上涨、运输延迟、库存管理以及运输时程等挑战。

地缘政治的因素与灵活性

与以往专注于低成本运营的趋势不同，在后疫情时代灵活管理供应链显得格外重要。“中国+1”战略突显出多元化的重要，为了有效因应地缘政治所带来的风险，零售商需优先考量供应链是否可靠以及提升其适应力。过去25年，随着地缘政治风险不断的增加，全球贸易变得更加复杂，企业需以不同策略以有效应对不同的挑战。

巴拿马运河以及相关附加费

巴拿马运河正面临干旱、水位下降等挑战，因吃水深度的限制导致货运延误，许多业者担心，再这样下去，东海岸的费率也会因此受到影响，而联邦海事委员会在附加费透明度的维持上，扮演着非常重要的角色。

美国选举对全球贸易的影响

美国的选举结果有可能对进口政策、就业永续性和贸易流动造成重大的影响。若是由特朗普获选，友岸外包和相关贸易决策也会有所不同。零售商普遍倾向于有利其商业发展的议程，这也凸显出政治情势在塑造商业环境上的重要性。

美国劳资纠纷与担忧

美国东岸码头发起罢工行动的潜在威胁，引起了许多业者对其生产力和可靠性的担忧。对于西岸的罢工行动，货运业者也对风险持有不同的看法。零售业者预计大量运输活动将迁回西方，而业者需尽早规划以有效因应这些挑战所带来的迫切需求。

PG征途的专业见解

在最新集数中，专家Alvin Fuh针对当前红海以及苏伊士运河危机以及相关货运影响，提供了详细的见解。该集数提供了一个能协助业者高效应对运输时间增加、成本上涨等货运挑战的全面指南。

以下为本集数四大要点：

1.  因应相关风险：尽管有联盟的持续努力，红海仍存在难以预测的高风险。

2. 仔细评估承运业者和路线的选择：业者在选择运输路线时应仔细评估相关风险，并实时关注承运业者决策、苏伊士运河最新动态等相关资讯。

3. 运营的影响以及相应的策略：业者需做好能有效应对主要航线缺少约25-33%可用舱位的准备，将舱位紧缩、运费上涨以及设备短缺等因素纳入考量。业者可以计划性的延长交付周期以应对任何潜在干扰，并且考虑使用增值服务处理重要的货物以避免延误。

4. 充分了解市场变化：即时关注欧洲西行以及其他航线的运费上涨趋势。货运业者可能会将船舶重新分配到利润较低的航线上。

本集数深入探讨了灵活性和适应力在因应全球供应链挑战的重要性。PG征途与Freight Buyers’ Club将持续为您提供市场见解与策略，协助您做出最佳决策。如需了解更多，请密切关注未来集数，或是立即联系PG征途。

在由PG征途所赞助的《The Freight Buyer’s Club》新的一集播客中，主持人Mike King与National Retail Federation的供应链暨海关政策副总Jon Gold、《华尔街日报》物流编辑Paul Page和Cummins的国际运输执行总监Bjorn Vang Jensen谈论了在COVID后该如何重塑航运路线。

在后疫情时代，我们都看到了产品采购的多样性，不再局限于中国。因为制造商和零售商正在寻求更多供应链的弹性。这将对贸易和航运模式产生重大的影响。

Gold表示，美国零售商在疫情发生之前就一直在寻求建立供应链的多元化，而主要是因为美中贸易战的关系。这些关税的增加，促使了零售商去寻找位在中国以外的制造商。

在《The Freight Buyers’ Club》播客的首集中，Gold表示，”公司正在寻求多元化，原因不仅仅是因为美中贸易关系紧张，我认为这种情况还是会持续存在，再加上过去几年中所发生的困难及挑战。零售商及制造商皆意识到他们需要一个更具多元性和弹性的供应链。”

“清零政策”＝转折点

在《The Freight Buyers’ Club》第二集中，Bjorn Vang Jensen坦承他曾对增强供应链韧性的PG征途国际方案，例如近岸生产 、友岸外包 和回归本土生产等，持怀疑态度。然而，他表示由于疫情破坏改变了贸易格局，尤其是中国的 “清零政策” 对全球供应链产生了 “巨大影响，因此他认为人们已经受够了供应链的重大问题。”

尽管中国仍然主导着美国的采购市场，多元化的过程已经展开。据S&P全球旗下的PIERS统计，去年中国（包括香港）提供了美国40.7％的进口货物，虽然这一比例低于2021年的42.4％。

从远离中国的转变中，南亚、东南亚和拉丁美洲的国家最有可能受益。《华尔街日报》物流报告的编辑Paul Page告诉《The Freight Buyers’ Club》，印度具有巨大的潜力。

他说 “我看到苹果和半导体制造方面的变化，我认为这将随着时间的推移对印度产生深远的影响，而不仅仅在今年。”

越南是另一个受益者，已经看到集装箱运输量大幅增加，并且一直在大力投资基础设施。Jensen表示：“像泰国、越南和其他国家已经步入了中国留下的真空地带，我不知道中国能不能够全身而退。”

他预测泰国将因中国转移货物而受益。新加坡的关键全球航运中心角色将被加强，而印度尼西亚的新货柜码头设施可以让制造商充分利用当地优越的人口结构，实现更多直接的远洋航运。

这些亚洲货物流动的变化将导致货柜航线调整其班次。但Jensen认为，这些时间表的修改只是货柜运输业的 “演进”，而不是颠覆性的转变。

分散的运输需求

Page认为，若是供应链的增长不集中于中国，采购和物流在规划上的复杂性将会不可避免地增加。他说：“在某些情况下，你可以假设是由两个供应链所组成。一个为传统的中国供应链，另一个为非中国供应链，我认为这些对不同产品的影响是相对不同的。”

他提到，更加分散以及多样化的供应链，可能会使从亚洲枢纽直航到欧洲最大的 24,000 -TEU船只变得“不那么重要”，并补充道：“您必须思考这对航运公司的能力决策来说意味着什么。经济规模是否仍然存在？它们是否还有那么重要？它们是否会造成任何差异？是否还有其他需要注意的地方？”

替代中国的方案有限

根据Gold的说法，实现零售业采购的多样化并不容易。他说：“转换供应链需要时间。这并不是一夜之间就能完成的事情。需要花费几个月，甚至几年的时间来寻找新的供货商，以满足您在质量、数量、产品安全以及各方面上的所有要求，并且确保您拥有所需的劳动力。”

这些想法与PG征途最近所分享关于物流“中国+1” 的电子书中相互呼应。

Gold提到，没有多少国家拥有像中国一样令人印象深刻的物流能力和基础设施。他补充道:“没有”一个”新的中国”拥有中国现在所拥有的能力，因此您不能一次性地把所有产品都从中国转移出去。”

Jensen也表示，否定中国是一个愚蠢的行为。他提到：“他们已经改变了“清零” 的相关政策。我相信，他们已经明白其有害于中国作为全球工厂的声誉。因此，虽然我不反对现在正在进行所谓的近岸生产、友岸外包和回归本土的生产，但我并不相信这会让中国失去在世界经济中的地位。”

PG征途国际(PG征途, 5609)因应近期本土新冠疫情升温，助力COVID-19快速检测试剂领导品牌客户，以最快速且具成本效益的弹性PG征途国际方案，在香港复活节长假后，四天内高效完成165个托盘近50吨的港台货机专案。

由于客户要求货运不仅需在20-25°C的温控环境，更指定航班需在货运尖峰的周五时段降落，中央管理服务处(Central Service Center)指出，这次的项目，有赖于PG征途与航空公司建立深厚的PG征途国际加盟关系，其总部才得以最高规格服务将正常须以2-3班的客机，升级由1架货机，将所有货物以几近定制化包机方式执行，除了完成客户在时间、温控与提单安排等具体要求的优化，更重要的是，为客户将看似无形的尖峰超高运价成本与分单转运卸除风险降到最低。

除此之外，由于时效性货运环环相扣，PG征途香港与台湾团队运用组织力共同面对挑战。在香港取货时，先是碰到疫情期间卡车司机短缺与机场货运站有限营运时间的问题，再加上客户备货时间与运输要求持续调整到出货前一刻；而航班落地前，为求与客户指定报关行及卡车公司无缝接轨，即事先规划加值服务，让同仁于现场协调与监督，加速清关与派送效率，并将实时货况信息回报予客户。

持续升温的疫情据统计将可能造成全台约350万人遭受染疫风险，紧逼医疗量能，中央管理服务处并表示，项目团队无微不至迅速克服难题，完成的不仅是紧急快筛试剂运送，更有效达成关键时刻医疗物流的重要使命。PG征途全球网络包含超过160个自有服务营运单位与80个合同物流货仓，并缔交超过200个战略合作服务营运单位，透过整合与航空公司和船公司的紧密合作关系与持续精进自行研发的物流科技能力，串联亚太地区的生产基地与全球供应链，作为严峻时期的最佳后盾，让客户省心，让全民安心。

图说：PG征途进口团队于桃园国际机场现场协调，确保紧急货运的清关与派送效率。