美国参议院目前审议中的一项跨党派对俄制裁法案，可能大幅扩大美国的关税措施。根据法案内容，美国总统将有权对俄罗斯石油及天然气最大采购国的进口商品征收最高 100% 的关税。

该提案旨在通过针对持续采购俄罗斯能源的国家，加大对俄罗斯的经济压力。尽管该法案尚未正式生效，但已获得跨党派支持及美国政府支持，值得进口商密切关注其后续发展。

法案主要内容

根据目前法案版本，美国总统可对俄罗斯原油五大采购国的进口商品征收最高100%的关税。目前涉及的国家包括：

• 中国
• 印度
• 斯洛伐克
• 匈牙利
• 阿塞拜疆

此外，法案还拟设立豁免条款，符合以下两项条件的国家有望获得关税豁免：

• 自俄罗斯进口的天然气占俄罗斯天然气出口总量不足15%；以及
• 已采取措施降低对俄罗斯能源的依赖。

如果上述条件纳入最终法案，日本、法国、匈牙利和比利时等国家可能符合豁免资格。

对进口商的潜在影响

如果法案正式生效，从受影响国家进口商品的企业，其进口关税成本可能大幅增加。

此外，该法案还可能影响企业的采购策略、供应商多元化布局，以及长期供应链规划，尤其是制造业务位于受影响国家的企业。

对于从上述国家进口商品的企业，建议密切关注法案进展，并与所属行业协会保持沟通。许多行业协会目前正与参与法案制定的国会议员保持联系，可协助企业及时掌握最新政策动态。

后续值得关注的发展

目前，该法案尚未正式成为法律，在国会审议过程中仍可能进一步修订。

建议进口商持续关注法案进展，并评估现有采购策略及供应商网络是否可能受到影响。同时，随着法案实施细节逐步明确，企业也应持续关注相关立法动态，以便提前做好应对准备。

PG征途将持续关注该法案的最新进展，并在有进一步信息时及时提供更新。

美国消费品安全委员会（U.S. Consumer Product Safety Commission, CPSC）将自 2026 年 7 月 8 日起，要求进口消费性产品强制以电子申报（eFiling）方式提交合规证书数据。

此项新规适用于受 CPSC 监管的产品，并涵盖约 600 项 HTS 税则分类。这些是 CPSC 认定可能包含须符合强制性安全标准产品的类别，进口商应立即检视自身的产品分类与合规义务，确保在实施日期前完成准备。

有哪些变化？

自 2026 年 7 月 8 日起，凡涉及受影响产品的进口报关，皆须一并提交下列其中一项：

• 规定的合规证书（COC）数据；或
• 有效的豁免声明（disclaimer），载明该产品不适用 CPSC 认证要求。

凡被标记适用此新规的进口报关，若报关行未在报关时一并传送相应的证书数据或豁免声明，该笔报关将无法受理通关。

您的货物是否已为新的 CPSC 电子申报规定做好准备？

进口商应采取以下步骤做好准备：

1. 1. 1. 检视进口产品及其适用的 HTS 税则分类。
      2. 确认产品是否须符合 CPSC 认证要求。
      3. 建立维护并提供所需证书数据的作业流程。
      4. 与报关行协调合作，确保在实施日期前符合规定。
      5. 详阅 《CPSC eFiling Program Overview（电子申报计划概览）》 及相关指引资料。

不确定您的产品是否受影响？

虽然 CPSC 已公布约 600 项可能涵盖受规范产品的 HTS 税则分类清单，但无论特定 HTS 编码是否列于该清单，进口商仍须自行负责判断自家产品是否需要认证。若您不确定产品是否受到影响，建议在 2026 年 7 月 8 日前详阅 CPSC 相关指引，并向您的报关行咨询。

需要协助准备 7 月 8 日的新规吗？

若您不确定产品是否受影响，或对证书要求、合规义务或进口报关程序有任何疑问，欢迎 与PG征途专家联系。

美国政府于美东时间6月3日发布了另一项影响重大的行政命令（Executive Order，EO），将大幅限制外国进口商（Foreign Importers of Record，Foreign IOR）在美国办理进口报关的能力。

政府表示，这些变化是为了保护美国的国家安全、外交政策利益以及经济安全。鉴于针对外国进口商的新担保要求（Bond Requirements）、新的CTPAT要求以及更高程度的信息披露义务，业内专家普遍认为，这些变化可能显著减少有能力或愿意遵守规定的外国进口商数量。

除针对外国进口商的调整外，该行政命令还将：

• 提高海关保证金（Bond）成本；
• 修改CTPAT（海关商贸反恐伙伴计划）要求；
• 增加美国进口商的文件申报和监管义务。

以下为主要变化概要：

180天内实施的变化（预计约2026年11月30日）

1. 所有进口商（IOR）必须维持最低美国有形资产水平或提供适当担保

所有进口商记录人（Importer of Record, IOR）必须在美国维持一定水平的有形资产（Tangible Assets），和/或提供符合要求的海关保证金（Bond）才能办理进口报关。

行政命令赋予CBP广泛裁量权，以决定不同进口商需要满足何种具体要求。

2. CBP将提高最低保证金额度

CBP被要求提高现行最低海关保证金（Minimum Bond Amount）标准。

3. 进口商必须向CBP提交更多企业信息

进口商需向CBP提供额外数据及身份识别信息，包括：

• 预计进口量（Anticipated Import Volumes）
• 公司成立年份
• 所有权及最终受益所有人（Beneficial Ownership）披露
• 关联企业披露
• 美国境内资产披露
• 以及CBP认为必要的其他信息

4. 外国IOR不得再使用非正式报关（Informal Entry）

外国进口商将被禁止提交：

• Informal Entry（非正式报关）

所有进口必须采用：

• Formal Entry（正式报关）

前提是其满足本行政命令规定的其他资格要求。

5. 外国IOR办理正式报关的新条件

外国进口商若要办理正式报关，必须满足：

（1）CTPAT要求

必须符合以下两者之一：

• 成为CTPAT成员；或
• 使用经过CTPAT认证的报关行（Customs Broker）

办理进口申报。

（2）保证金要求

原则上不得使用：

Continuous Bond（连续保证金）

满足担保要求。

除非CBP特别允许，否则企业可能需要证明其符合美国境内最低资产要求（见第1项）。

6. 所有进口商必须维持“良好信誉”（Good Standing）

无论美国进口商还是外国进口商，均须保持：

Good Standing with CBP

CBP将根据：

• 企业自身合规历史
• 关联公司合规历史

自行定义“良好信誉”标准，未达到标准者可能被取消进口资格。

7. 建立风险等级制度（Risk-Based Tiers）

所有活跃进口商必须满足：

• 法规要求
• 披露义务

CBP将根据以下因素建立风险等级体系：

• 合规历史
• 执法记录
• 审计结果
• 其他相关因素

对进口商进行分类管理。

8. 强化尽职调查（Enhanced Vetting）

CBP将建立更严格且持续性的审查机制，适用于：

• 外国进口商
• 美国进口商
• 报关行
• 货运代理
• 保税承运人
• 保税仓库

9. 新增供应链与制裁合规披露要求

美国及外国进口商必须披露并认证其符合：

• 美国制裁法（Sanctions Act）
• 外国税务信息
• 全球商业识别编码（Global Business Identifiers）
• 详细供应链信息
• 生产流程信息

违反规定将面临：

• 民事处罚（Civil Penalties）
• 刑事处罚（Criminal Penalties）

90天内实施的变化（预计约2026年9月2日）

1. 提交出口国海关申报资料

进口商必须提交外国出口商在出口至美国前向本国海关提交的所有相关文件和信息。

2. 强化CTPAT执法

CBP可采取任何必要措施强化：

• CTPAT监管要求
• 执法力度
• 参与资格条件

包括：

• 执行违约赔偿（Liquidated Damages）
• 增加审计频率
• 对报关行实施最高额度处罚

3. 优先执法领域

美国司法部长（Attorney General）被要求优先打击：

• 强迫劳动进口
• 商品归类错误（Misclassification）
• 低报价格（Undervaluation）
• 非法转运（Illegal Transshipment）

案件。

4. 缩减罚款减免政策

处罚减免指南将进行修订：

• 大幅减少减免空间
• 设定最低处罚金额
• 对重复违规者取消减免资格

5. 加快扣押违规货物

CBP将采取措施：

• 加快查扣违规进口货物
• 加快没收及处置程序
• 提高高风险货物保证金额度

6. 推动进一步立法

各联邦机构须在45天内提出建议，以推动更严格的海关执法立法。

今后 CBP 对 “美国进口商” 的认定标准

未来，CBP 将采用更严格标准认定企业是否属于美国进口商。

企业必须同时满足以下条件：

1. 美国实体资格

企业必须：

• 位于美国境内；
• 根据美国法律成立；

且控股最终受益所有人（Controlling Beneficial Owners）必须为：

• 美国公民；或
• 美国永久居民（绿卡持有人）。

2. 拥有相当规模美国不动产

企业必须拥有由政府认定的：

“相当规模的美国境内不动产”（具体标准尚未公布）。

3. 主要营业地点必须位于美国

公司Principal Place of Business必须设在美国。

4. 必须具有真实经营场所

企业必须在美国拥有实际经营场所，并开展重要业务活动。

5. 必须拥有重大美国有形资产

企业需拥有相当规模的美国有形资产。

CBP将考虑：

• 企业整体经营规模
• 企业资产规模
• 是否只是外国制造商在美国设立的“工具性实体”（Instrumentality）

而无真正美国业务存在。

6. 打击空壳公司结构

CBP将重点防止企业通过以下方式规避规定：

• Shell Company（空壳公司）
• Sham Entity（虚假实体）
• Artificial Corporate Structures（人为设计的公司架构）

以获取美国进口商资格。

贸易合规初步影响分析

从贸易合规角度看，此行政命令可能是过去二十年来美国进口监管体系最重大的改革之一。

主要影响包括：

对外国进口商（Foreign IOR）

• 运营成本显著上升
• 可能无法满足美国资产要求
• Continuous Bond使用受限
• 需承担更高信息披露义务
• 未来大量Foreign IOR可能退出美国进口模式

对美国进口商

• Bond成本预计增加
• CTPAT重要性大幅提升
• 强迫劳动、转运及估价审查将明显加强
• 供应链透明度要求达到前所未有水平

对跨境电商及海外制造商

受影响最大群体可能包括：

• 海外品牌美国直销模式
• DDP进口模式
• 中国卖家美国进口模式
• 海外制造商美国子公司模式

未来可能需要重新评估：

• Importer of Record架构
• 美国实体设置
• 供应链合规体系
• CTPAT参与策略
• Bond配置方案

美国最新行政命令为外国进口商带来重大变革，PG征途将持续分享行政命令的最新进展，进口商应密切关注市场动态，或立即与PG征途联系，实时获取通知。

根据美国海关与边境保护局（CBP）近日向美国国际贸易法院（CIT）提交的文件，依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的相关关税，其退款流程最快可能于 4 月启动。

此项进展源于美国最高法院先前裁定，部分 IEEPA 关税属于违法征收。尽管法院最初要求 CBP 立即开始办理退款，但该机构表示，现行系统尚无法大规模处理相关退款作业。

因此，CBP 提出一项新方案，计划在完成系统功能开发后，通过自动化商业环境系统（ACE）办理退款。

CBP 计划更新系统以处理退款

CBP 在提交文件中说明，若透过现有系统处理退款，将耗费极大量的时间与资源。该机构指出，若按每笔报关资料逐项退款，可能会产生超过 5,300 万笔独立交易。

为了解决这一挑战，CBP 表示正着手更新 ACE，使退款可改以进口商为单位进行计算与发放，而非逐笔报关处理。

CBP 向法院表示，有信心在约 45 天内完成 ACE 新功能的开发。若能如期完成，退款流程最快可于 4 月启动。不过，CBP 也指出，虽然正尽一切努力配合该时间计划，但系统更新仍有可能出现延迟。

CAPE退款流程如何运作

美国海关与边境保护局 (CBP) 正在 ACE 系统中开发一项名为 CAPE（综合申报管理和处理系统）的功能，用于支持退税流程。

CAPE 系统上线后，进口商或其授权报关行将能够通过 ACE 系统提交 CAPE 申报，明确申请 IEEPA 退税的申报项目。

系统将验证申报项目，移除适用的 IEEPA 税则编码，重新计算关税，并据此处理退税。

申报项目完成清算或重新清算后，ACE 系统将通过 ACE 收款退税模块中的 CAPE 专用退税流程进行处理。

退税款项将以电子方式汇入进口商指定的银行账户，预计包含利息。

美国财政部将直接向进口商的 ACH 退税账户支付退税。CBP 尚未提供流程启动后验证和付款步骤所需时间的具体时间表。

CBP 尚未公布 CAPE 系统最终上线的运行时间表。因此，在 CBP 正式启动该程序之前，无需立即采取任何行动。

法院暂时中止立即退款命令

在CBP提交申请后，国际贸易法庭法官暂停了此前要求立即退款的命令。这一决定似乎接受了CBP提出的通过ACE系统建立更高效退款流程的方案。

进口商现在应该采取的步骤

尽管退款流程仍在完善中，但已缴纳IEEPA关税的进口商应立即开始准备，以确保在退款政策生效后符合资格。

设置ACH退款账户
美国海关与边境保护局（CBP）表示，退款仅发放给已完成ACH退款账户设置流程的进口商。在超过33万个已缴纳IEEPA关税的进口商中，目前只有约2.1万个已设置账户。

如果进口商未在ACE系统中设置ACH退款账户，则退款申请可能会被拒绝，因为CBP已停止签发纸质支票。

监控报关单清算和申诉期限
进口商应在ACE系统中跟踪报关单的清算状态，并在适当情况下于180天内提出申诉。错过此期限可能会影响退款资格。

评估较早报关单的处理方案
对于已在180天申诉期后清算的报关单，向国际贸易法院提起诉讼可能是寻求退款的唯一途径。然而，这些申报的退税流程仍存在不确定性。

确保获得 ACE 系统方面的专业知识
即将启动的流程可能需要对 ACE 系统有深入的了解。进口商可能需要内部专业知识或外部支持，才能正确提交申报单并管理退税申请。

虽然在 CAPE 流程启动前无需立即采取任何行动，但仍建议进口商检查其 ACE 设置，确认 ACH 退税账户注册，导出已缴纳 IEEPA 关税清单，并通过跟踪清算情况并在必要时提出异议，确保申报单保持开放状态。

为下一阶段做好准备

虽然退税机制仍在制定中，但美国海关与边境保护局 (CBP) 的提案迄今为止最清晰地指明了该流程的推进方向。

已缴纳国际紧急经济权力法 (IEEPA) 关税的进口商应开始审查其报关单，确认退税账户设置，并准备在 ACE 系统中提交相关申报。现在采取这些步骤有助于确保企业在退税系统上线后能够迅速采取行动。

PG征途将持续关注与 IEEPA 关税和退税程序相关的最新进展。随着流程的不断完善，进口商应密切关注可能影响资格、申报要求和时间安排的更新信息。

自 2026 年 2 月 20 日起

美国最高法院今日裁定，总统特朗普依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）所实施的关税措施属于违法。此项裁决为托运人带来实质机会的同时，也引发了新的疑问，包括退款资格、退款时程，以及对美国整体贸易政策可能产生的影响。以下五大重点，将协助您了解此一裁决可能对您的企业带来的影响。

对供应链带来的影响

仅约一半的国家政府关税受到影响

• 本次裁决适用于全球对等关税、针对中国、墨西哥与加拿大的“芬太尼关税”，以及目前仍依 IEEPA 征收的巴西关税。政府依据《232 条款》对钢铁、铝、铜、木材、家具及半导体等产品征收的关税，则不受此次裁决影响，仍维持不变。

退款相关问题将交由美国国际贸易法院处理

• 最高法院并未就退款问题作出裁定，而是将此议题发回具有管辖权的美国国际贸易法院（Court of International Trade，CIT）。后续仍需等待 CIT 釐清退款资格与实际付款流程。

理论上应立即停止征税，但短期内仍存在不确定性

• 理论上，政府应立即停止征收相关关税；然而，实际上各主管部门的执行速度仍不明朗，因此审慎的做法是近期内继续规划关税支付事宜。请密切关注我们的最新动态，以掌握最新信息。

政府仍掌握其他关税工具，但可能暂缓进一步的行动

• 政府仍保有有限的关税征收权限，但相关机制设有较多限制。美国总统今日在记者会上宣布，将立即依据其中一项权限（第 122 条款）实施全球 10% 的关税。目前尚未发布任何正式文件，我们将在有新进展时随时更新。

此裁决为近期多项“框架性”贸易协议带来不确定性

• 最高法院的裁决可能影响近期与台湾地区、英国、韩国、日本及欧盟成员国所达成的多项贸易“框架”协议。由于这些协议中所涉及的 IEEPA 关税如今已被裁定为违法，实际影响仍有待进一步观察，现阶段仍难以定论。

进口商现在应采取的行动

尽管最高法院已做出裁决，但包括退款在内的多项细节，仍有待美国国际贸易法院后续回应与说明。进口商应立即采取主动行动，以保障未来可能申请退款的权利，并为潜在的新关税所带来的财务影响做好准备。

申请并启用免费的 ACE 账户

• 通过 ACE 账户，您可以完整掌握所有报关资料，以及受影响货件中与 IEEPA 相关的关税缴纳情况。

导出 ACE 报表

• 这些报表可协助您确认哪些报关案件包含 IEEPA 关税，以及相关案件的结关时间。若日后开放退款，完整且正确的记录将至关重要。

持续监控结关状态，并评估提出异议

• 若报关案件完成结关，且 180 天的异议期限在 CIT 厘清退款资格前届满，您可能丧失追回关税的权利。许多贸易专家建议，在期限届满前先行提出异议，以保留未来申请退款的可能性。

检视保证金风险

• 提出异议或延长结关时程，可能增加保证金责任。建议与您的报关行或合规团队合作，确保保证金额度充足。

在 ACE 系统中注册 ACH 退款账户

• 若退税最终获批，ACH是接收退税款项的唯一方式。政府不再开立纸质支票，若您未持有ACH退款账户，退税款项将由政府暂存于待处理账户中。

对后续发展抱持务实态度

• 尽管最高法院已裁定 IEEPA 关税违法，政府仍可能通过其他法律授权重新实施关税。在 CIT 提供明确指引前，建议企业在成本结构、定价策略与物流规划上保留足够弹性。

PG征途助您应对挑战

PG征途的报关与贸易合规团队正密切关注事态发展。一旦美国国际贸易法院厘清退款资格与时程，我们将提供您实务建议，协助您掌握潜在财务利益，并自信规划供应链策略。

立即与我们联系，探索最适合您的方案。

最新动态

由于整柜货物（FCL）的检验率不断攀升，位于深圳盐田港口的出口商正面临日益严峻的挑战。对于并柜货物（LCL）而言，情况更为严重。部分货物因检验要求已被扣留超过一个月，造成了巨大的时间与成本压力，尤其对于需要运输高时效货物的企业影响更大。

传统的并柜运输（LCL）模式更具挑战性。由于多个货主共享同一个货柜，只要有一件货物不合规，就需扣留检查，进而拖延所有货物的出口作业。一旦发生，就必须拆柜，进而导致拆柜费、滞留费用，甚至有可能延误船期。即便其他货物符合规范，也有可能会因为单一货物的问题而遭到延误。

实施全新的检验模式

为了应对以上挑战，南沙港实施了全新的出货前检验（Pre-Shipment Inspection）模式。该流程简单明确：货物以散装的形式进入仓库，在整柜合并之前先进行检验，通过检验后方可运出。每批货物在完成报关之后，将于专用仓库中独立完成检验，只有获得批准的货物才会被合并装柜出口。

主要特色包括：

• 散装进仓、整柜出运：各批货物在完成报关后才能进行合并装柜，降低延误风险。
• 出货前检验：在装柜前完成检验，避免传统方式因检验而需重新搬移货柜。
• 信息化管理：智能系统实时追踪货物状态，从入仓到放行，确保全程透明。
• 专业分区：检验区、放行区与滞留区分区管理，避免合规货物因他货问题而遭到延误。

显著的改善成效

自采用此模式以来，PG征途的数据显示，所有通过南沙港的 LCL 货物均顺利完成报关，未发生滞留或错过船期的情况，与传统检验模式相比，有显著的改善成效。

提前规划

对于 LCL 的货主而言，选择合适的港口至关重要，以避免昂贵的运输延误。南沙港的出货前检验模式提供了一个可靠的选择，特别适合高时效货物。

PG征途已成功协助多家出口商由传统检验模式转至使用全新系统，并提供完整的专业指导。若您正在规划从南沙港将货物运往全球各地，请立即联系PG征途的专业团队。

欧盟（EU）第2代进口控管系统（ICS2）的第三阶段（Release 3）正逐步于不同运输方式中落实推行。继空运与海运货物之后，于2025年9月1日起，公路与铁路货物也被强制纳入入境摘要申报（ENS）要求。届时，ICS1将全面淘汰。

什么是ICS2？

ICS2是一套协助欧盟各国追踪进口货物的系统。它要求向欧盟运输货物的企业，必须在货物抵达之前以电子的方式提交相关申报。此举有助于海关人员辨识潜在的安全风险与危害，并确保正确征收相关税费。

ICS2的现况

• 第一阶段（2021年3月）：适用于所有空运快递与邮政服务。
• 第二阶段（2023年3月）：目前适用于所有一般空运货物，以及透过海运、内陆水运、公路与铁路运输货物的经济营运商。
• 第三阶段： 
  • 2024年6月3日：海运以及内陆水运承运商。
  • 2024年12月4日：海运以及内陆水运的货代公司申报人。
  • 2025年4月1日：公路与铁路承运商。
  • 2025年9月1日：虽然第三阶段实施正式扩展至公路与铁路承运商，但有15个欧盟成员国已决定将执行时程延后至年底。产业团体警告，分布式的推行恐造成混乱、因不合规而遭处罚，以及边境延误，并呼吁欧盟提供六个月的宽限期。

要达成合规必须具备哪些条件？

• 提交入境摘要申报（ENS）：所有进入或经由欧盟运输的货物，包括进口过境以及转运，皆必须提交ENS。
• 取得贸易经营注册及识别号码（EORI）：承运商与进口商皆需拥有EORI，才得以提交ENS。
• 准备正确的货物信息：包括产品描述、HS代码、货柜信息以及运输费用等细节。

如欲更进一步了解相关要求，以及掌握能高效应对6月3日截止日期的准备要点与实用建议，请参考我们的：空运货物托运人：您是否符合ICS2的规定？文章。

当前所需的资料

• 地址信息：
  • 发货人
  • 收货人，包含EORI（如适用）
  • 申报人，包含EORI
  • 买方与卖方
    
• 补充申报人（在多笔申报的情况下， 须提供公司申报人的EORI）
• 单一重量（毛重）以及包裹数量
• 货物的详细描述
• 6位数HS代码
• 提单号码（分提单与主提单）

别等到为时已晚！

虽然具体的罚款金额尚未公布，但不遵守ICS2规范可能会导致欧盟成员国处以高额罚款。此外，申报被拒有可能会造成货物延误、滞留费用，甚至面临「禁止装载」等情况。请持续关注相关信息，避免影响您的进口流程。

还有任何疑问吗？

PG征途的货运专家随时为您提供协助。若您正从亚洲运输货物至欧盟地区，我们能协助您高效应对ICS2规范，确保转换过程顺利。欢迎即刻与我们联系。

最新动态

墨西哥的曼萨尼约港 (Port of Manzanillo) 自 5 月中旬罢工以来，仍持续面临严重港口积压与运营延误，导致港口作业效率大幅下降，陆运网络不堪负荷，数千个集装箱滞留。

截自6月28日

• 目前有超过 5,000 辆卡车滞留，等候时间最长达 12 小时
• 每日约 40% 的卡车运输作业受到影响
• 海关查验作业超过 72 小时才能完成
• 集装箱堆场已超出量能限制，无足够空间进行调度
• 预约提货与查验严重受到延迟
• 存放第 7 天后可能产生仓储费用，平均一个集装箱每日收取约150 美元

目前货物延误时间为期数天至数周不等，并已对整体供应链造成连锁效应。预计此情况仍将持续数周，恢复后也仅能回到 “以往” 本就相当壅塞的水平。

建议替代港口

以下为曼萨尼约港的替代选择：

• 拉萨罗卡德纳斯港 (Lázaro Cárdenas): 整体为最理想的替代选择
• 阿尔塔米拉港 (Altamira) 或韦拉克鲁斯港 (Veracruz): 适用于墨西哥东部地区，但运输时间较长
• 恩塞纳达港(Ensenada): 适用于墨西哥北部、西北部，内陆运输成本较高，但整体较稳定可靠

空运 + 陆运PG征途国际方案

针对将高价值货物运往墨西哥制造工厂的供应商，PG征途提供 “空运 + 陆运” PG征途国际方案，经由美国转运，实现从中国至墨西哥的门到门运输，仅需 6 至 8 天即可送达。

清关流程

特点与优势

如果保护主义贸易政策继续抬头，愈来愈多中小企业（SMEs）可能会被大公司挤出国际贸易。这是著名作家和经济学家Marc Levinson的观点，也是由PG征途所合作赞助播出，并由Mike King主持的The Freight Buyers′ Club最新一集的嘉宾。

Levinson这么说的理由是因为新的关税制度更加复杂，增加了中小企业管理的难度。Levinson接着表示，「如果您是一家大公司，且拥有一个合规专家团队，那么他们就可以帮助您找到绕过贸易壁垒的最佳方法、确保您遵守规范且保持货运流程的畅通。」

「然而，若您是一间小型制造商，就很难达成这些事。因为您没有这样的员工，也负担不起聘请专家或获取专业知识的费用…… （因此，国际贸易有很大的机率）是由大公司称霸，而那些在市场上势力单薄的就只能被边缘化了。」

而如果上述情况发生，赢家可能是像PG征途这样的全球货运代理。因为他们不仅可以管理世界各地的货物实际流动，还可以根据中小企业所在国家/地区，提供与之相应且有关业务贸易合规性和关税影响的建议。

货船太大了吗？

在播客（Podcast）中，Levinson也质疑，如果未来的贸易成长是区域性的而非全球性的，那么最大的货船在这样的贸易环境是否合适。

他表示「撇除这些巨型船只似乎没有实现所承诺的经济规摸的这个事实，我不认为他们真的有那么实用。我们所真实看到的，是在面临瞬息万变的全球经济，他们确实缺发灵活性。」

「国际贸易的平均距离正在变得愈来愈短…… 甚至有些贸易正在区域化。在其他情况下，选择在那些与贸易伙伴的距离相对较短的新国家（例如亚太地区）发展，您将获得很大的增长。」

「因此，您可能会想要一艘25,000 TEU的货船在上海和鹿特丹之间运输货物，但这真的是在上海和孟买、新加坡或印尼之间运输货物的最佳方案吗？在这种情况下，我认为在港口处理这些巨型货船所需的时间将成本超过其尺寸可能带来的任何优势。」

PG征途国际顾问、长荣海运和阳明海运的前董事长谢志坚先生也深有同感。

谢志坚先生称「货船新建的速度及数量应该要被缩减」「大部分的新船应该作为旧船和长期租赁船的替代品。并且船公司应考量不断变化的贸易模式，从而更谨慎地拓展船队规模。」



是否回归重商主义？

本集，Levinson还引用了Donald Trump在竞选总统时所提出有关提高美国进口关税，特别是来自中国的商品的言论为例，说道，转变成保护主义贸易政策的现象是「对贸易的威胁。」

但Levinson也提及，某些對重商主義捲土重來或新一次冷戰開打的擔憂屬實被誇大了。

Levinson称「我认为重商主义可能有点强，但我们肯定会转向有政府推动的其他经济领域进行贸易。」

与PG征途国际一同探索PG征途国际方案

订阅关注由PG征途赞助播出的The Freight Buyers’ Club，了解更多有关国际贸易、海运、采购、物流和空运等专业知识，也透过各集不同背景的特邀嘉宾，如决策领导者、分析师、记者、运营商和托运人等，认识他们对当前货运和物流市场以及挑战和机会的看法。

如欲了解保护主义贸易政策对业务的影响，或是目前面临全球物流挑战，请立即联系PG征途。我们团队已为这些挑战做好万全准备，相信能协助您抵御潜在供应链风险。

由PG征途所合作赞助播出的The Freight Buyers′ Club在3月20日的播客（Podcast）中，主持人Mike King生动地描绘了当今全球托运人面临的供应链挑战—从圭亚那等地缘政治到愈发紧张的贸易局势，再到美国大选对贸易政策和关税的潜在影响。

主持人Mike King与多位业界专家，如航空货运协会执行董事Brandon Fried和Jon Monroe顾问公司总裁Jon Monroe，针对这些政治转变如何影响货运市场、国际供应链乃至更广泛的贸易生态系统，进行了深入探讨。

适应性是关键：打造更具弹性的未来

本集探讨了整个产业的技术和协作是否可以帮助企业在面对这些挑战时创造更具弹性的供应链，也进一步分析了「中国加一」等策略，探讨该策略如何透过资产转移至其他国家等替代方案来实现供应链多元化并降低风险。

PG征途集团执行长施振升先生表示，播客中所讨论到的供应链变革程度和复杂性是前所未有的。而这种日益增长的复杂性对中小型企业的打击最为严重，因为他们缺乏贸易合规和物流专业团队来帮忙解决所有问题。

施振升先生接着说，「这就是全球物流服务供应商（如PG征途）存在的原因。」「尤其在亚太地区，我们为企业提供战略建议，协助企业有效进行生产设施搬迁、获取货运能力、最大限度减少关税以及重新设计分销网络。因此，现今，物流服务供货商的选择不再只是单纯地与费率有关，更是关乎于建立一个面对变化时能保持高效、敏捷且有弹性的全球物流营运。简而言之，这关乎着企业的存亡。」

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为了让听众更了解应对现代供应链复杂性的相关知识及见解，我们透过汇集思想领袖，并在信息对等的情况下积极促进沟通讨论。请持续关注由PG征途赞助播出的Freight Buyers’ Club，发掘更多引人深思的讨论和专家见解。