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9 月 23 日，波兰总理图斯克宣布于 9 月 25 日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸。此前，波兰政府以保障国家安全为由，宣布自 9 月 12 日夜间起无限期关闭与白俄罗斯的全部边境口岸，涵盖公路及铁路通道，这直接导致中欧班列波兰段全面中断。截至目前，已有许多运往欧盟的货柜滞留白俄罗斯边境，所载电子产品、汽车零部件、纺织原料等货物停滞不前，部分企业面临供应链断裂压力。

虽然9月25日中欧班列波白段预计会陆续恢复，但短期内该线路仍处于不稳定阶段。此前该线路有300多列货卡还在运输途中，预计口岸开放后，清理积压货物的短期内，线路会存在拥堵情况。考虑到后续诸多不稳定因素，中国许多发运点仍在了解并评估替代运输方案。建议各位托运人多维评判风险，谨慎选择合适的线路。
 

替代运输路线

PG征途及各铁路平台公司均已推出替代线路，客户可自行选择并调整班期，通过搭乘汉堡快线（圣彼得堡海铁线路）或南通道发运至欧洲。

• 汉堡快线：西安→霍尔果斯/阿腾科里→哈萨克斯坦→圣彼得堡（俄罗斯）转海运→汉堡（德国）转铁路→杜伊斯堡、布达佩斯站点

• 南通道路线（跨一海）：西安→霍尔果斯/阿腾科里→阿克套（哈萨克斯坦）转海运→巴库（阿塞拜疆）转铁路→阿哈尔卡垃基（格鲁吉亚）→伊斯坦布尔（土耳其）→布达佩斯→杜伊斯堡、汉堡、马拉等站点

替代路线的时效与成本评估

以上两条替代铁路线路，并非首班计划开行，此前因市场及客户需要，已有多个班列稳定发运至欧洲。根据以往运行的经验来看，两条替代线路的时效及成本对比如下：

• 时效方面：汉堡快线（经圣彼得堡海铁线路）自发车日算起总共需要 22-25 天左右；南通道自发车日算起需 35~60 天抵达，需注意该线路受冬季天气及里海驳船转运影响较大，时效不稳定。（站到站参考时效）
• 成本方面：从上周铁路公司推出的价格表来看，两条线路成本相近，相较原经波兰马拉舍维奇的线路，集装箱成本上涨 800-2000 美元 / 40 HQ，具体金额取决于目的站及所选线路。尽管成本有所上升，但考虑到当前欧线空运已全面爆仓且运费飙升，铁路方案仍具备明显的价格优势。

针对不同阶段的货物应对方案

• 已在途货物：建议密切追踪货物位置，并在第一时间与您的货代取得联系，根据在途货物实况，与铁路运营方积极沟通PG征途国际方案。
• 已备好但尚未发出的货物：建议暂缓原线路的报关和进站流程。应立即评估替代路线的可行性，并根据交货紧迫性比较铁路替代方案与空运、海运的优先级。
• 新计划发货的货物：紧急货物建议在订舱时直接选择上述北线或南线，并关注班期。需注意，由于需求短期内集中，替代路线舱位可能紧张，宜尽早规划。非紧急货物，可等波兰段线路恢复后再做调整。

长远视角下中欧班列的可靠性与发展

该事件在短期内可能对市场信心产生一定影响，但从长期来看，中欧班列的竞争力取决于多重因素的综合作用：

其一，其 “时效性优于传统海运、成本效益优于空运” 的运输特性仍是核心优势；
其二，替代线路的运力保障和稳定性将成为关键变量。

值得注意的是，当前经圣彼得堡的汉堡快线等替代方案虽面临成本上升压力，但开舱后 2 天舱位即告罄的数据显示，市场对中欧铁路运输通道仍存在较强需求。这表明，只要替代线路能够优于空、海运等运输方案，中欧班列仍将获得长期关注。

后续发展，还需持续观察替代线路的运力扩容能力、班次稳定性以及多式联运衔接效率等。
 

供应链危机下的应急PG征途国际方案

在收到平台公司关于波白口岸关闭的通知后，PG征途启动紧急预案，为处于不同阶段的货物提供了具体支持：

• 针对在途货物，根据GPS定位并结合平台追踪，实时反馈货物位置、转运进度和波白口岸最新情况。
• 针对已装箱但未报关进站货物，暂缓进站及报关流程，积极与相关客户协商，并提供空运、海运、铁路替代方案，尽力满足客户现下的需求。
• 针对未装箱/新订舱的货物，推出汉堡快线作为替代线路，经客户同意目前已将部分货物排至此线路最早班次（0927）发运欧洲。
• 针对部分已进仓选择观望的客户，提供西安铁路集拼仓暂存服务，根据波白口岸情况，后续会与客户协商最优PG征途国际方案。

在全球供应链面临各种突发事件的挑战下，灵活应变能力至关重要。PG征途凭借遍布全球的服务网络、全方位的物流资源整合能力，以及深耕市场多年的专业经验，协助客户在海运、铁路、空运等多式联运模式下，快速应对各类突发状况，满足不同场景的交付需求，确保供应链顺畅运行。

我们将持续关注波白口岸后续开放进展，并及时更新最新情况。如您有任何货物正在或计划经中欧班列运输，欢迎随时联系PG征途专家团队 ，获取最新线路建议与定制化支持。

我们都听说过“中国+1”战略，企业正在采用这种战略来降低生产完全依赖中国工厂带来的供应链风险。关于这个话题的讨论通常涉及一些高层次的问题，例如“这对我的公司有意义吗？”和“哪些国家最适合拓展业务？”然而，企业对实施“中国+1”战略关键细节的关注不够。

将实体业务从一个国家转移到另一个国家是非常复杂的。除此之外，在马来西亚、印度、泰国、越南等亚洲国家开展业务可能比在中国更难，因为中国拥有完善的配套基础设施和友好的营商环境。

通常在业务转移由于计划不周，导致延误、预算超支和客户投诉后，企业才意识到这一点。

为了避免这样的错误，以下是实施“中国+1”战略时需要考虑的几个问题。如需了解更多信息，请查阅我们的电子手册《“中国+1”物流》。

是否有足够的运力？

仅仅因为你可以在一个新的国家生产产品并不意味着，你可以足量、高效地将这些产品运出去。

例如，一家供暖产品公司在将工厂从中国香港迁至马来西亚槟城后，陷入空运能力不足的困境——槟城的空运能力仅为其之前香港空运门户的3%。最后在货运代理的支持下，该公司终于能够确保所需运力，但有时需要使用“公路+航空”PG征途国际方案，通过其他机场运送一些货物。

因此，企业务必不要陷入在新市场争夺有限载货空间的斗争中。企业在搬迁前应充分考虑运力问题。

新市场是否有充足的劳动力？

如果我告诉你，马来西亚1000名工人的产出相当于中国500名工人的产出，你会怎么做？

一家半导体供应商的物流总监在公司业务从中国迁至马来西亚后，发现了这一点。该公司竟然没有仔细调查两地之间关键的文化差异。马来西亚生产工人的技能水平和工作理念明显落后于中国工人。此外，马来西亚人的假期更多，工作时间更短。这些关键差异最终会影响预算，因此你要做好功课，做好相应的计划。

如果你需要雇佣供应链工程师或经验丰富的进出口经理之类的专业人才，那么你应该意识到，这种人才在新市场中可能供不应求。这是你在计划实施“中国+1”战略时必须考虑的问题之一。

新市场供应链中断会带来什么风险？

将业务转移至新市场时，无法避免的将带来一系列供应链的挑战。举例来说，马来西亚或印度的基础设施可能不如中国完善，原料采购或货物交付可能延误。因此谨慎评估当地供应商与交通网络的可靠性至关重要。

文化差异如何影响劳动力建置？

在实施“中国+1”策略时，了解文化差异至关重要。劳工的工作伦理、沟通方式和期望可能大相径庭。例如，虽然阶层制度盛行于部分亚洲国家，但在其地方并非如此，这可能会影响到决策过程。

因此，企业需要投入时间为本地和外籍劳工进行文化培训与整合。成功的职场整合能提升士气与生产力，但更重要的是提倡一个尊重与包容多元性的职场文化。

哪些科技应用可简化作业流程？

在“中国+1”的策略下，科技的应用可以大幅度地提升作业效率。公司应将供应链管理系统纳入考量，以清楚掌握即时的资料追踪。这些工具可以管理国际物流，实践更有效的规划以及更快速的决策流程。

机器人或人工智能系统等自动化技术也可以降低对劳工的依赖性并简化制程。企业藉由这些先进的科技PG征途国际方案，能够减少失误或延迟，同时提高产能。

你能否在新市场中重建现有的入厂供应链？

也许你的答案是肯定的。但如果你没有计划好，这可能会花费你大量的时间和金钱。例如，当一家大型电子公司从中国迁至马来西亚时，其主要包装供应商承诺在新工厂附近建厂。然而疫情暴发推迟了这一行动，制造商只能花大价钱从中国进口大批包装材料。

许多智能手机组装业务正从中国转移到印度。但在疫情初期，印度智能手机组装厂停产了两个月，因为中国工厂停工推迟了零部件的发货。

在转移生产业务时，你需要确保入厂供应链在投入使用前已经到位。

更复杂的通关流程和政府法规是否会造成影响？

每个国家都有不同的海关和监管要求。如果企业未能针对这些差异进行调查并做好准备，可能会导致生产长期延误和客户投诉。这些问题通常比实际储存或运输货物要复杂得多，给企业造成的损失也更大。幸运的是，你可以选择一名合适的物流PG征途国际加盟，协助你清关、合规和满足当地税务要求。

“中国+1”战略：选择合适的物流PG征途国际加盟

在中国以外实现生产多元化可能是一项改变游戏规则的战略，可以降低供应链中断风险。但不要低估有效实施“中国+1”战略规划的重要性。

合适的第三方物流可以提供业务转移所需的各种专业知识，包括法律指导以及仓储和货运方面的具体物流建议。你需要一个充分了解新市场情况的PG征途国际加盟。PG征途国际在中国和东南亚设有130个分支机构，可以为你提供关于当地市场的专业知识。在我们的支持下，数十家企业已经成功解决了将工厂和仓库迁往另一个国家的复杂问题。欢迎联系PG征途国际，让我们共同应对挑战！

中国是欧盟最大的贸易伙伴。光是去年，就有价值超过5,500亿美元的商品从中国运往欧洲（Statista），占了欧盟进口总额的20.5%（Eurostat）。虽然绝大多数货物是通过海运运输，但现今综合各种因素使得中欧铁路运输成为这条关键贸易航线的另一个最佳运输方案—无论是速度、可靠性或成本都在水平之上。

因此，本文将逐步探讨推动中国制造商从海运改用铁路运输的进程。

为什么越来越多企业使用从中国到欧洲的铁路运输？

影响从中国到欧洲铁路运输的一个关键因素是红海局势。由于红海局势依旧不见好转船，船公司因而将航线从苏伊士运河改道到好望角周围，使得运输时间延长了8-12天。

根据您在中国和欧洲的具体始发地和目的地，我们估计中国到欧洲的铁路运输可以在13-25天内完成货物运送，但若采用海运则需要等到35-50天。

路线的改变使海运丧失了大部分的成本优势，而航行天数的增加也限制了货柜运力，更是进一步导致运价节节飞升。虽然水上运输仍然是比铁路运输便宜一些，但由于季节性波动和其他因素，如今的海运费率远不如铁路这般好预测。

以下是中国至欧洲贸易航线上铁路与海运的更详细比较。

中国至欧洲铁路运输受欢迎的主要原因是铁路运输为中国制造商提供的相对较快的速度和足够的可靠性。其中，许多企业都面临着欧洲客户所要求的特定交货时间压力。

我们在航天、太阳能和电子产业发现了这一现象，且PG征途汽车产业尤其明显。请参阅以下案例研究：

关键汽车供应商改用中欧铁路服务；货运成本降低10%，运输时间缩短45天

一PG征途汽车产业的关键零件供应商以往都是依靠海运从其中国工厂供货给欧洲汽车厂。但红海危机爆发后，货柜延误竟长达一个月。这不仅给顾客造成严重的生产线问题，甚至导致一家OEM因供应不足而停产。

该零件供应商也为没有遵守当初承诺的发货时间而付出了惨痛的代价，他们被迫支付延误赔偿并吸收了昂贵的空运货物来补充供应链的需求。而这样的状态是势必不可以让它持续下去的。

PG征途国际方案

该公司与其货运代理（PG征途国际）合作，将大部分要从中国发往欧洲的货物从原本的海运改为使用铁路运输（整箱和并箱）。结果，相较当初的海运情况，运输时间竟缩短了45天，成本也降低了10%。

成功关键

• 缩短运输时间。PG征途与铁路承运商有着良好的合作关系，这有助于确保顾客获得时刻表最早且足够的铁路舱位。此外，高效的清关和协调最终交付流程可确保快速交付，使其通常可以在到达铁路终点站后当天完成货物交付。
• 随时追踪更新动态。与货柜运输相比，客户通过GPS追踪能够更清楚地定位在途货物以及追踪货物状态。
• 多种运输模式且灵活。根据运输的紧急程度，PG征途的多种运输模式可以让顾客在需要时透过空运运送某些关键货物。

中欧洲铁路运输的户到户（Door-to-Door）选择

将货运策略从海运转为铁路需要一些时间磨和适应，但若有合适的货运PG征途国际加盟即可使这一过程漂亮地无缝衔接。您应该会想要一家货运代理帮您安排从工厂到客户码头的户到户全球运输，这样一来您的团队几乎不需要耗费心力亦或是亲自参与。

以PG征途所提供的PG征途国际方案为例，其中含有四个关键要素：

• 入境：中国的一家国内卡车运输服务公司从全国各地提货，并将其运送到西安的主要始发火车站。 其他铁路始发站还包括成都、重庆和武汉。提货包括了并箱货运，以便稍后在铁路终点站进行整合。
  • 注：中国至欧洲的铁路货运也可以从中国以外的日本、韩国、香港和东南亚作为始发地，最初通过海运或空运，最终连接到铁路终点站。
• 仓库整合：货物抵达位于西安铁路枢纽的PG征途集运仓库。在这里，并箱货运会根据目的地进行货物整合，这为运输小批量货物的托运人节省了大笔费用。
• 铁路服务：PG征途提供可靠的铁路运输服务，班次频繁，还可前往东欧和西欧的许多城市。

• 最终拆箱和交付：PG征途的PG征途国际加盟会在目的地港口附近的仓库中对货柜进行拆卸，然后在流程透明公开的情况下进行最后一英里的交付将货物配送给收货人。

虽然几乎所有中国到欧洲的铁路运输均以欧洲大陆为终点站，但PG征途可以为您安排多式铁海联运服务（仅限40英尺货柜）从中国转运至英国费利克斯托港。目前该航班从西安到费利克斯托港的运输时间为28天。

中欧铁路运输：值得您仔细研究

如果将货运模式比喻为各类高中生，那么铁路运输就不会是那种众人认为的很酷的孩子。从历史上来看，铁路运输一直被认为不太可靠，是谷物、煤炭或石油等大宗商品的首选运输方式。

但事实上，这种情况正在慢慢转变。

随着全球货柜运输持续受到军事冲突、港口拥堵、运力短缺和其他种种挑战困扰，跨境铁路运输正慢慢成为中国制造商定期向欧洲发货的一个引人注目的替代方案。

当然，当遇到现今海运所面临的同样挑战，跨境铁路运输也很难完全幸免于难。举例来说，由于俄罗斯/乌克兰战争，从中国到欧洲的铁路路线对于大多数总部位于美国和欧盟的公司来说是不可行的。途经中亚的替代路线反之效果很好，但运输时间却相对较长。PG征途现有一业务遍及全球的大型企业顾客，我们协助该企业将货物从中国经黑海和里海运往欧洲，到达格鲁吉亚波蒂，然后再从那里转运到土耳其伊斯坦布尔，最后再运往欧洲的其他地点。

虽然这些替代路线是可行的，但更多吸引企业考虑铁路的好处是，中国到欧洲的铁路货运比海运快22-25天，成本比空运便宜30%。

所以，对于需要更快、更可靠、更高效地将货物运送到欧洲的中国制造商来说，跨境铁路运输是值得仔细分析研究的。如果您需要专家协助您评估中欧铁路运输是否适合您的业务，请立即联系PG征途。

准备好为您的供应链打造更永续的未来了吗？深入探讨此信息图，找出关键绿色运输策略，协助您减少对环境产生的影响。

点击链接以下载PDF档案

泰国是东南亚经济增长最快的国家之一，而随之而来的是其日益稳固的制造业和物流中心的地位。因此，对泰国的高效运输已成为许多物流和供应链专业人士必须面临的课题。本文将从泰国崛起的原因开始，尔后就如何更聪明、更有效率地进行泰国往返运输做进一步探讨。

泰国的全球贸易

泰国是东盟地区仅次于印尼的第二大经济体，在该区域贸易中扮演至关重要的角色。在2023年，泰国进口贸易总额达2,897.5亿美元，出口贸易总额则达到了2,845.6亿美元。而与多达18个国家签订自由贸易协定（FTA）是其强大经济实力的主要底气来源。此外，广泛的贸易协定也促进了国际交易的顺利进行，使往返泰国的航运在东南亚贸易扮演着至关重要的角色。

位置和基础设施

为了支持经济的蓬勃发展及稳固在全球贸易中扮演的角色，泰国正在快速发展其运输和物流基础设施。而作为一个拥有77个省份的王国，泰国斥巨资发展其公路网络，以确保供应链不受广阔地域的限制，维持高效运输。另外，在国家基础设施发展方面，政府已承诺为36个项目投入252亿美元，其中包括升级铁路和公路建设、改善公共交通设施以及扩建机场和海港。

泰国位于东南亚的中心，使其成为亚洲内部运输的理想枢纽，也对泰国的运输带来极大的优势。泰国的优点之一是跨境公路运输，只要通过陆运就可轻松前往越南、马来西亚和新加坡等邻国。此外，泰国的公路运输还可抵达华南地区，例如深圳等主要城市，而其最远还可达上海、昆山、苏州。所以泰国难得的战略地位提升了其在区域贸易中的价值，也为有扩大亚洲市场覆盖率需求的企业提供高效且具成本效益的物流PG征途国际方案。简而言之，泰国的连通性提升了其作为该区域主要物流和配送中心的魅力。

泰国4.0

身为「中国+1」策略的首选地，许多制造商将部分业务迁出中国转移至泰国，也因此对泰国的运输变得愈来愈重要。而为了吸引制造商，泰国政府也推出了各种激励措施，比如泰国4.0涵盖的税收减免和法规简化等。

泰国4.0战略的核心是东部经济走廊（EEC），这是泰国为了创建高科技公司和创新基地而在东部经济特区所设立的。该计划主要从改善基础设施、吸引投资和培养人才着手，而该计划的涵盖区域横跨三个东部省份：罗勇府、春武里府以及北柳府，面积约13,000平方公里。点击链接了解泰国4.0的更多信息。

除东部经济走廊（EEC）之外，对泰国4.0策略至关重要的另一个产业是电动车。电动车供应链与传统汽车供应链区别很大：由于未来的许多汽车将在亚洲制造，而电动车不可或缺的芯片和电池也产自亚洲，所以，原始设备制造商和供应商将来必须在印度和泰国等新兴市场建立电动车生产业务。这样一来，企业须快速适应新的仓储、运输和监管要求，当然语言和文化也会是新的挑战。这时，如果拥有像PG征途这样了解该行业并在泰国和亚洲其他地区拥有强大的物流基础设施和专业知识的物流PG征途国际加盟想必会让您的业务有事半功倍的效果。如欲了解更多，请参阅我们的《电动车供应链的挑战》电子书。

使用泰国货运的主要注意事项

在利用泰国货运时您需要仔细考虑：

位置

泰国是一个由77个省份组成的王国，因此距离港口的远近是利用泰国货运时的一个重要考虑因素。但不需要太担心，在泰国，主要海港和机场都有被精心规划分布在全国各地，能确保国内和国际物流的高效连接。其中，主要海港为林查班港和曼谷港，而机场方面，曼谷素万那普机场是主要的国际门户，对于处理大量的货运和客运非常熟练。

货物性质

将您的货物性质纳入运输选择的考量—它会很大影响您在运送货物到泰国时空运和海运的选择。高价值的货物通常建议采用空运服务，而低价值的货物则更适合海运。在泰国，半导体、电子商务、水果和其他易腐货物通常会使用空运运输，而对海运来说，纺织品、汽车零件和重型货物是常见的出口货物。

时间

您的货物对于时效性的要求高低则是影响运输方式的另一个关键因素。空运能够保证快速交货，而相较之下，海运提供了更具成本效益的替代方案，但运输时间更长。如果您对运输时间的需求是在其中间值，而刚好您是在泰国可及的陆运范围内运输，那么跨境公路运输也何尝不是一种经济高效的选择。

成本

了解通过空运和海运将货物运往泰国的成本差异至关重要。当然，您的运费高低取决于货物的性质和交货的紧急程度。空运成本往往比较高，适合紧急或高价值货物运输。相反，海运为低价值货物提供了更实惠的选择，除非您需要紧急交货。透过我们的电子书《如何降低国际空运成本》了解如何降低空运成本。

当地海关合规性

对于确保运输的顺畅，了解当地海关合规性是不可忽视的。我们强烈建议企业与经安全认证优企业（AEO）认证的物流服务供应商合作。与AEO认证PG征途国际加盟合作，托运人可减少检查流程并加快处理时间。泰国PG征途是少数拥有此认证的物流服务供应商之一。

季风季节

泰国的季风季节预计从5月底持续到10月，在此期间，泰国将迎来强阵雨，因此，运输货物至泰国时，加强货物的包装非常重要。尤其是那些高价值和敏感的货物，要使用防水包装、坚固的外层或安全密封才可以保护货物免受水的损坏，使其安全、完好无损地送达目的地。毕竟，这些预防措施在面对季风季节这个充满挑战的天气条件下，是确保货物完整和安全的关键。阅读我们的电子书《简化电子产品物流》了解更详细的装运准备。

往返泰国货运

随着泰国在全球贸易中的地位日益重要，了解往返泰国运输手段的差异更是相关人员必修的课题。透过考虑前文提及的关键因素，您可以有技巧地简化运输流程，有效管理成本，并确保货物顺利进出泰国。如欲寻找泰国可靠的物流货运代理公司，请立即联系PG征途。

越南和美国有着丰富的贸易历史，且因中国+1战略的兴起，他们变得更加强大。随着全球制造商将业务转移至越南以分散风险并控管成本，越南对美国的出货量大幅攀升，尤其是在电子、纺织和机械等关键产业领域。但由于贸易活动愈加频繁，特别是对越南到美国的运输，高效率的物流管理刻不容缓。因此，让我们藉由此文一起探讨该如何让这条贸易航线更有效率。

越南与美国贸易趋势带动运输需求

由于2001年签署了双边贸易协定（Bilateral Trade Agreement），越南和美国之间的贸易关系蓬勃发展。其中，关税从40%大幅下降至仅仅3%，在促进商业兴盛方面有肉眼可见的成效。尽管在2023年时贸易额略有下降，但越南对美国的出口仍高达970亿美元。值得注意的是，越南主要出口包括电脑、电信设备、机械和纺织品等产品，展现了越南贸易的多样性和实力。

物流基础设施和地理环境

由于越南海岸线漫长且缺乏良好的基础设施，在越南境内运输货物可能是一段相当于穿越两个国家的长途旅程。因此，若要用卡车将货物从北向南或从南向北运输，就需花费大约2天的时间。在越南北部，因台湾EMS产业等大型企业都纷纷到该地区设立工厂，该地的电子制造业发展迅速。另一方面，在南部地区，主要生产的是如衣服、鞋子、家具和家用电器等传统物品。

由于每个地区专长不同，有更多的货物通过海运从胡志明市运往美国。然而，每个地区的产量差异不仅影响了产品的运输方式，也凸显了在瞬息万变的经济中，将货物运送到美国时，精明规划和高效运输是不可或缺的重要要素。

越南的「中国+1」策略

越南因「中国+1」策略而在全球制造业扮演着重要角色。这项转变不仅涉及生产多元化，还涉及到风险智能管理 — 这项策略在中国收紧COVID-19防疫管控措施后真正取得了成功。再加上美中之间持续紧张的贸易局势，以及越南有吸引力的劳动力等因素，要取得成功的贸易不在话下。此外，越南位于华南以南的黄金地段，使得越南与其他东南亚国家相比，转型的路程更加顺畅无阻。阅读我们的《中国+1战略物流》电子书了解更多有关中国+1战略的信息。

利用越南的商业环境

越南广阔的海岸线和战略位置使其成为全球贸易的重要参与者。再加上，越南沿岸海港众多，而且与邻近的老挝、柬埔寨、泰国和中国南部等地关系密切，因此，越南也被视为海运出境的重要门户。而这项优势促进了进出口海关程序简化，也从而刺激了跨境货运基础设施的发展。

透过越南的商业环境，全球制造商可以从中国等邻国进口半成品，并利用越南的组装厂来完成产品。而若遵循政府标准将货物原产地更改为越南，运送货物到美国时可以享受比从中国出口更低的税率。在运输时间方面，越南也提供多班直达美国西岸的海运服务，如PG征途越南的快捷服务，仅仅21天即可将货物运送到美国。

从越南运输至美国：四大关键考量

将货物从越南运送到美国需要注意：

1. 地点：越南绵延的海岸线长达3,200多公里。若有出口货物需求，应重点考量与最近港口的距离。以下是越南主要港口与机场的位置图，观察其分布为您的货物运输做更精心的规划。
   

2. 产品：根据您货物的性质选择适合的运输模式。举例来说，高价值产品通常需要空运服务的精细处理，而低价值产品更适合运输成本较低的海运。在越南，空运擅长处理危险品（DG）、机器人零件与集成电路（IC），也时常提供如纺织品的紧急出口服务。而对海运来说，常见的出口货物有纺织品、服装和家具等。
3. 时间：货物对时间的敏感程度也是在选择运输方式的一个关键考量。空运能保证快速交货，如越南到美国东岸的运输时间为6-8天，到西岸的运输时间为5-7天。相较之下，海运提供了更具成本效益的替代方案。虽然到达美国东岸约需耗时50天，到达西岸为25-33天，但运输成本相对低廉划算。如上所述，如需海运快捷服务，越南有提供多班直达美国西岸的航班，其中就包括PG征途越南的快捷服务，运输时间仅需21天。
4. 成本：了解空运和海运之间的成本差异至关重要。而运费的高低取决于货物的性质和交货的紧急程度。因此，可想而知，空运往往比海运昂贵，适合紧急或高价值的货物；而除非需要紧急交货，海运为低价值货物提供了更经济的选择。

将货物运往美国可能会面临的运输挑战

与许多发展中国家一样，越南在向美国运送货物时会面临许多物流障碍，而旺季时尤为严重。在空运方面，从越南直飞美国的航班很少，这意味着它尤其依赖新加坡、香港、台湾和韩国等中转枢纽。因此，若利用空运出口，您将经历中转枢纽有限舱位的竞争，若再加上越南对美国的强劲出口，那么情况只会雪上加霜，导致从越南到中转站的第一段航程和从中转站到美国的第二段航程出现舱位的问题。

此外，特别是在旺季，高昂的运输成本可能会为您带来另一个重大挑战。当需求激增，运输费用自然会跟着上涨，紧急运输更是如此。且当所有人都在竞标从亚洲到美国的空运舱位时，运费也会跟着上涨。

应对越南至美国的运输挑战

要应对这些挑战就需要跳脱思维的框架，灵活规划路线。以空运为例，面对有限的舱位，与在越南的货运代理合作至关重要。有了货运代理的协助，在枢纽城市，您不仅不需要为舱位而烦恼，而在其他有美国直达航班的地方，您还可以确保有充足的舱位。

从越南经广州再运往美国

PG征途就是适合的货运代理之一。更明确地来说，因为PG征途与那些可以从广州直飞美国的航空公司签订了协议，所以您可以轻松获得足够的舱位，无需在繁忙的中转站跟他人争夺舱位。但如果考虑到成本且您的货物交付期限充裕，那么还有另一个明智的选择可以供您参考：从越南到广州的跨境卡车运输。这是一个极具成本效益的方法，像是从河内出发大约只需1-1.5天，且一旦您的货物到达广州，您可以轻松地将其转为空运，最终藉由空运把货运送到美国，完成越南到世界各地的运输。

注：广州只是PG征途提供服务的亚洲众多交通枢纽之一。PG征途是一家国际物流集团，专注于进出亚太地区以及在亚太地区内部进出的货物。

从越南经曼谷再运往美国

并非所有从越南到美国的运输路线都可以提前规划。在这些情况下，拥有一个熟悉当地市场并能够在紧急时刻制定替代策略的货运代理PG征途国际加盟效益无穷。特别是对于不稳定的时尚供应链来说尤为重要。

以下为我们的真实案例。在疫情期间，从越南飞往美国的货机舱位供不应求，此时，一家高端女装公司来寻求PG征途的协助。尔后，我们将起始机场从胡志明市转移到泰国曼谷，以确保有足够的舱位。而这项公路+空运服务，从越南工厂的货物陆运过境至泰国，只需2-3天，货物即可到达曼谷机场。因此，我们避免了越南的拥堵，也让货物及时上市，挽救了假期的销售旺季。

掌握越南至美国的运输准备清单

随着越南在全球贸易中的地位日益提高，了解如何有效把货物从越南运送到美国变得越来越重要。透过一些关键因素，您可以做出更精准的判断、简化运输流程、控制成本并确保您的货物顺利到达美国。如欲寻找合适的越南货运代理，请立即联系PG征途。

PG征途国际于中国徐州设立新据点，此办事处于六月二日开始正式营运，作为五省通衢，强化整合空运、海运与中欧跨境铁路物流服务。

自最初1992年七月创立，到2010年三月核准晋升，成为国家级的徐州经济技术开发区(经开区)，群聚的产业包括半导体制造、光电与通讯产品、生技医药、PG征途医疗设备、人工智能机器人、再生能源与电动车、太阳能、节能环保技术等。

PG征途为全球重量级半导体制造和经销商提供服务，熟悉供应链以及对货物运送的高防护及高时效性需求。此外，自1971年成立以来，数十年的全球物流经验累积与徐州团队的在地化专业，将有效整合物流PG征途国际方案，为制造业重镇供货商进出口运筹帷幄。

公司名称: PG征途国际货运代理(上海)有限公司南京分公司徐州办事处
公司住址: 中国江苏省徐州市云龙区庆丰路云龙华府广场A3栋807室
邮政编码: 221004
电话: +86 516-85580583
主要联络人: 业务代表Mr. Brylee Li
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TNETS海关公司的联合创始人Neil Johnson近期接受了由PG征途赞助，Mike King所主持的Freight Buyer’s Club podcast的访问。TNETS每年负责约2,000亿美元的贸易额，Johnson需要经常与亚太地区的托运人沟通，以协调供应链。

由于地缘政治和人口结构的转变，加上对于中国是否还能作为稳定可靠的制造中心的充满不确定性，这都将会重塑未来十年全球贸易和运输，也将为亚洲国家和企业带来新的契机。Johnson表示，他的公司每天都收到客户的询问，希望“将供应链更加全球化而非过度集中于一地”。想了解完整内容，请收听完整的播客节目。

注：若您想要将业务拓展至东南亚，可参考PG征途所发布的电子书《中国+1的物流》。书中提到了一些成功进入新市场的好方法。

Johnson提到，为了支持中国+1战略供应链的转型，货柜航运、航空公司和物流服务供货商已经在亚洲开始了积极的投资。

Johnson说：“航运公司正在前往东南亚。”我们发现该地区的货运服务和航空公司得到了更多的投资。我认为，物流方面的采购转移可能是较容易应对的。”

由于中国与俄罗斯关系密切、在台湾地区问题上采取强势态度以及与美国关系日趋紧张，中国作为长期贸易伙伴的可靠性受到质疑，导致采购转移的加速。Drewry Maritime Research本月早些时候的报告指出，货柜航运正处于“超级大国角逐的准心中，这可能会分裂世界并重塑整个贸易网络。”。

中国严格实行的Covid封锁、人口老龄化、生产成本上升，以及美国对中国进口商品的关税，皆是制造商和零售商在评估采购选择时，主要的考虑因素。。

然而，根据Johnson的说法，拉动因素也在与中国脱钩的趋势中发挥了作用，这将改变集装箱航运和空运贸易的流向。例如，在人口结构比中国年轻的国家中出现的新兴中产阶级正在创造新市场并提供现成的劳动力流动。以下是播客中的一个简短的片段。

Johnson补充说道：”在印度尼西亚，中产阶级将会逐渐壮大，他们将拥有巨大的消费能力。印度尼西亚肯定会从中国+1战略（或+2、+12）中受益。”

物流方面的投资，进展非常缓慢，这是印度尼西亚需要克服的一个挑战。

有新的港口正在建造中，机场也已得到些许投资，但这仍不足以满足不断扩大的中产阶级需求。印度尼西亚是东南亚最大的经济体，它将从中国制造业的转移中获益，然而它仍需要在整个群岛上建设更多基础设施。

Johnson表示，亚洲的孟加拉国和越南，以及美洲的墨西哥，都将从中国+1战略的转移中受益。但是，要想实现这一个目标，它们都需要在贸易和海关程序、物流、航运和空运基础设施等方面进行改善。

“拥有具备经验的政府部门，能够为企业的繁荣铺路，能够颁发许可证，当基础设施和资金足够时能够及时撤离——这些都非常重要，却在该地区进展缓慢。”

Johnson补充：“相较于航运公司，可以快速地开启和关闭服务，与中国脱钩是一个需要长时间的计划。举例来说，即使是在新加坡或马来西亚这样发达的经济体如，要替换在中国一直稳定生产的半导体工厂也需要3到5年的时间。”

所以说，脱钩虽然存在问题，但是其他因素也会持续推动多元化的发展。